Немного непонятны претензии автора ролика. На видео - вариант техники по соответствующей цене и для соответствующих запросов. Если этот вариант его чем-то не устраивает, то есть другие модели, по другой цене, с теплой кабиной и тд.
Это сообщение отредактировал Победитов - 2 фев 2022 в 09:22
Для ботов -хомячков и всепросральцев маленький ликбез... Изучайте матчасть, адепты печенькины.... И у меня вопрос.. А много-ли сельхозтехники выпускается в такой цивилизованной госдеповскими печеньками, такой ЦЭ Эвропейской нэньке? Короче, зацените разницу между путингом и скакуасингом... Отсюда
Это сообщение отредактировал Mumitrol - 2 фев 2022 в 09:30
А я не понял прикола. Купил дешевое говно (или это фирма купила и раздала подневольным трактористам) и удивляется косякам. А чему собственно удивляться то, тому что говно = говно? Я бы понял, если бы автор нашел подобные косяки например у трактора John Deere 2020 или 2021го года.
В Китае такой ассортимент, закачаешься. И если кто то купил летний вариант, подешевле, то это его выбор, не надо на весь китайский автопром гнать. Нахрена вбухивать ресурсы в технику если тока от них ноль? В советских ДТ -75 железа не жалели, да, но вот кондёр поставить, или кабину попросторней, это ну его нахуй.
Датой основания НАТИ считается 31 декабря 1925 года, когда постановлением ВСНХ в Научном автомоторном институте (НАМИ) был организован тракторный отдел.
В 1931 году НАМИ был переименован в Научный автотракторный институт (НАТИ).
В 1938 году на Всемирной промышленной выставке в Париже трактор «СТЗ-НАТИ» получил Большую Золотую медаль и диплом Гран-при. В 1941 году руководитель работ В. Я. Слонимский был награждён Сталинской премией I степени.
В 1940 году институт НАТИ награждён орденом Трудового Красного Знамени «за выдающиеся успехи в подъеме сельского хозяйства и за перевыполнение показателей ВСХВ».
В 1941 году группа конструкторов НАТИ участвовала в разработке военных модификаций трактора СХТЗ-НАТИ, в работах по установке реактивных систем БМ-13(«Катюша») на шасси автомобилей и тракторов; в 1942 г. — в создании образца быстроходного артиллерийского тягача Я-12 (М-12).
Б. И. Гостев, П. И. Степин были отмечены Сталинской премией за разработку специальных чугунов для мин.
За разработку в 1942 году планетарной трансмиссии с механизмом поворота нового типа для тяжелых танков Сталинской премии были удостоены Г. И. Зайчик, М. А. Крейнес, М. К. Кристи и К. Г. Левин.
В начале 1946 года в связи с передачей тракторной промышленности в ведение Министерства сельскохозяйственного машиностроения НАТИ был разделён на две части. Автомобильная часть осталась в ведении Минавтопрома и была преобразована в Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ). Тракторная часть передана Минсельхозмашу и на её базе организован союзный Научно-исследовательский тракторный институт (НАТИ).
В 2003 году НАТИ стал членом некоммерческого партнерства «Концерн тракторные заводы».
В 2004 году институт получил статус открытого акционерного общества, в котором 100 % акций принадлежат государству.
12 мая 2010 года Федеральное агентство по управлению государственным имуществом («Росимущество») выпустило распоряжение «Об условиях приватизации акций открытого акционерного общества „Научно-исследовательский тракторный институт НАТИ“».[1]
По итогам торгов, состоявшихся 25 июня 2010 года, новым владельцем стала компания ЗАО «ИнжМонтажКомплект», которая приобрела 100 % акций ОАО «НАТИ» за 1 миллиард 278 миллионов рублей (начальная цена 1 миллиард 68 миллионов рублей). В торгах, помимо ЗАО «ИнжМонтажКонмплект», также принимали участие ЗАО «ИнтехноЭстейт», Курченко Марина Владимировна и Тулупов Алексей Викторович.[2]
Профильной специализацией ЗАО «ИнжМонтажКомплект» является «подготовка к продаже собственного недвижимого имущества».[3]
31 декабря 2012 года ОАО «НАТИ» ликвидировано.
В 2015-2016 годах Группой компаний «КрашМаш» на территории бывшего института были проведены демонтажные работы по ликвидации зданий и сооружений НАТИ.[4]
Ликвидирован главный НИИ в котором разрабатывались трактора. Теперь там очередной человейник. Чего уж говорить о заводах ?
Шпалит видимо оленевод.
Это сообщение отредактировал Skrut - 2 фев 2022 в 10:10
Не,китайски Джон Дир Беларуса одноклассника затыкает за пояс. А этот Уралец он походу все еще производится для стран третьего мира,коим мы и являемся сейчас. Вернее продали линию производства,как раньше СССР продавал устаревшие технологии и заводы.Лет пять назад тоже Уралец мужик на скачках у нас выиграл. Не хотел брать так как гидравлика не работала. В интернете нашли что привод надо включать молотком . Действительно после удара только шестерня привода вошла в зацепление и все заработало.
Какое страшное говно. Я лучше 30 летний Т-25 куплю. З.Ы. Спасибо Путину за развитие тракторостроения!
А если поднапрячся можно найти Т30-80А (полноприводный Т25) и поставить на него двигатель Д-130. Цены ему не будет!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com