Интересно, почему никто не копает в сторону компактных гтд движков? ГТД турбина + генератор тока + электромотор и батарея небольшой емкости.
Копали) Естественно. В 60-70 годы все это исследовали плотно. Американцы делали целые автопоезда с турбиной еще в 60тые, выглядело круто) Проблемы: Поставь на легковушку, и в пробке выхлоп подпалит авто, что стоит сзади. Выхлоп горячий шопиздец. С грузовой проще, можно располагать движок повыше, но все равно не айс - турбины плохо переносят смену количества оборотов как факт, а уж тем более вне узкого рабочего диапазона. Нету первой пердачи ваще) надо городить редуктор весом в тонну, и он будет работать неделю, потом сдохнет все равно. Не годятся ГТД ни для чего меньше танка.
Форма камеры сгорания неоптимальна, как и у Ванкеля. По сути, это Ванкель наизнанку. Со всеми недостатками Ванкеля. Моторесурс и ремонтопригодность низкие. Стоимость астрономическая. Более-менее рабочий ДВС можно сделать при минимальном станочном парке, чуть-ли не на коленке. Несмотря на кажущуюся сложность классического ДВС, большинство его деталей- тела вращения. Изготовление и подгонка возможны на самом простом оборудовании. Единственное преимущество данного движка- отсутствие кривошипа. И всё.
Вот чувак рассказывает и про камеру сгорания и про апексы и про прочее. С 16 примерно минуты.
А ведь реально современный ротор экологичней электрички на сегодня. Ну если брать всё в купе.
Самое экологичное - современный дизель или 4 такта на газу, работающий в режиме генератора на постоянных оборотах. У него тогда ресурс уже будет не миллионник, а многомиллионник.
Лошадей на 20 - выше крыши. 95% времени авто едет с равномерной скоростью а не в разгоне. + блок АКБ, которые активно используются только когда нужно дать на колеса момент (обгон, разгон, подъем). И тяговые электромоторы.
Лошадей на 20 - выше крыши. 95% времени авто едет с равномерной скоростью а не в разгоне. + блок АКБ, которые активно используются только когда нужно дать на колеса момент (обгон, разгон, подъем). И тяговые электромоторы.
Прохоров это уже делал. Расход - 11литров на сотню. Обещал 3 литра на сотню.
Ибо преобразования все жрут КПД. Аккум он еще и весит дохуя. Проша ионисторы легкие ставил. Но у них емкость - говно.
Не взлетит. Для мелкосерийных изделий может и прокатит, тех же беспилотников. Слишком сложные детали и подгонка, штамповкой и литьём такое не сделаешь, он там сам про ЧПУ молвит.
Штамповку и литьё можно потом на ЧПУ подогнать. Это задача технологов.
Очередной вброс. Вопрос ресурса не раскрыт. Как и цены. За столько лет разработок рекламу стоит начинать с успешных ресурсных испытаний. А раз этого нет- вперде в пешее эротическое
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А чем это принципиально отличается от двигателя Ванкеля? Что разделители стоят не на роторе, а на корпусе? А какая разница? Проблемы с износом уплотнителей будет та же самая. Низкий ресурс как был бичом роторного двигателя, так у этого варианта бичом и останется. Иначе этими двигателями уже бы завалили все отрасли.
Лошадей на 20 - выше крыши. 95% времени авто едет с равномерной скоростью а не в разгоне. + блок АКБ, которые активно используются только когда нужно дать на колеса момент (обгон, разгон, подъем). И тяговые электромоторы.
Прохоров это уже делал. Расход - 11литров на сотню. Обещал 3 литра на сотню.
Ибо преобразования все жрут КПД. Аккум он еще и весит дохуя. Проша ионисторы легкие ставил. Но у них емкость - говно.
Посмотрите на расход гибридных авто, к которым Прохоров не приложил руку. А преобразование от генератора к АКБ и от АКБ к электродвигателю - потери в единицах процентов. Основная идея то - вместо 500-700 кг АКБ, возим с собой генератор и бак с топливом общим весом кг 100.
Подзаряжать Теслу бензогенератором в прицепе ? Отличное решение ! А мне моторчик понравился , прикольно Это сообщение отредактировал Вольфрамыч - 5 фев 2022 в 23:51
Чего то я не понял, овальный поршнеротор трётся о камеру, а смазка типа не нужна
Не трётся , а перекатывается . Но тереться там есть чему и без этого . А хотя да , действительно трётся Это сообщение отредактировал Вольфрамыч - 6 фев 2022 в 00:07
Воду гонит чувачек, беспилотник может летать долгое время … какое сколько, какой расход, не приводит данных Невозможно перегреть, это как ? Крутящий момент не озвучен … Фуфлогонево Ресурс какой в пробеге в моточасах или по пробегу … По ушам езда от говноблогера который сам говорит по бумажке и руками махает
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Интересно, почему никто не копает в сторону компактных гтд движков? ГТД турбина + генератор тока + электромотор и батарея небольшой емкости.
Было уже. Японцы там что то изобретали в размере небольшого чемоданчика. Обороты под 250 тысяч, турбинка маленькая очень. Расход приличный и да и шумит нихило. Ресурс небольшой. Кроме небольшого выйгрыша по весу никаких преимуществ и конский ценникю
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
mmyyddaakk5 фев 2022 в 20:08