Двигатель с технологией "жидкий поршень"

Цитата (DUnlim @ 05.02.2022 - 14:23)

наверное, на храповую, обгонную или еще какую муфту посадить электромоторчик, который будет маслонасос приводить в движение при запуске и остановке на некоторое время до запуска самого ГТД, можно+ переработать немного саму систему смазки, те же соленойды как в АКПП поставить, и сделать 2 контура, Жрет ГТД много и с трансмиссией вопросы, ну и стоить+ ремонтировать дорого выйдет.

Можно, но почемуто в генераторах такого нет. В промышленых на природном метане.
Хотели покупать отказались из за параметра количество запусков.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да что вы раскудахтались, это всего лишь ранняя версия ротора, вернее ротор это упрощённая версия этого двс. Почему ротор упростили, да потому что ранняя версия сложная в производстве, об этом говорится в видео. Про ресурс рано ещё что говорить нужны масштабные испытания. Масштабные испытания подразумевают установку данных двс на серийные машины, отслежка технических недостатков и устранения их. И года через два можно будет говорить что либо об этих двс. Вопрос в том кто возьмётся из производителей за такие масштабные вложения. Обычно модернизация идёт на базе, а тут нет базы!
Хз найдутся ли энтузиасты среди производителей!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Синтетик @ 05.02.2022 - 14:24)

Источники энергии надо изобретать, а не преобразователи энергии. Этих хватает.

Да вам же Энштейн уже дал источник энергии Е=mc^2, а от преобразователь посей день ищут.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (par9 @ 5.02.2022 - 13:46)

надо на ВАЗ такие ставить

Не такие, но РПД - ставили.

Работы по созданию советского роторного двигателя начались в 1973 году с созданием на Волжском автозаводе специального конструкторского бюро. Первый опытный образец односекционного двигателя с индексом ВАЗ-301 был создан в 1976 году. Вскоре была выпущена опытная партия Жигулей с новым двигателем в количестве 50 штук, однако в течение первого полугода эксплуатации все они, кроме одного, вышли из строя. В 1982 году на выставке НТТМ в Москве был представлен новый вариант двигателя с индексом 311 на модификацию ВАЗ-21018[1].

В 1983 году были спроектированы уже двухсекционные двигатели ВАЗ-411 мощностью 120 л. с. и более мощный ВАЗ-413. Эти и последующие разработанные моторы устанавливались на автомобили спецслужб, в том числе на ГАЗ, и в розничную продажу не поступали[2].

Последняя модификация волжского роторного двигателя устанавливалась на мелкосерийные «Самары»[3], а также ВАЗ-2110-91 и ВАЗ-2115-91[4].

24 марта 2004 года приказом генерального директора АвтоВАЗа, Виталия Вильчика, специальное конструкторское бюро роторно-поршневых двигателей (СКБ РПД) было ликвидировано. К 2007 году производственное оборудование демонтировано и утилизировано[2].

отседова

Цитата (par9 @ 5.02.2022 - 13:46)

надо на ВАЗ такие ставить

На вазы когда-то ставили роторные движки. Видел в 90х восьмерку с таким,чуть не купил ). На светофорах рвала всех - вроде 140 мощность ,но бензин жрала,как не в себя...

Цитата (Salex53 @ 5.02.2022 - 13:50)

Видео на 5 минут, пар скорострел, умудрился первонахнуть за 3 минуты. Не видать тебе Грабельки с таким недержанием!

Это не первонах, это par9 и его комментарии обычно разбираются на крылатые фразы!

Для того чтобы ехать на электротяге нужно возить с собой генератор на бензине(соляре). Это абсурд Вам не кажется?

Цитата

Для того чтобы ехать на электротяге нужно возить с собой генератор на бензине(соляре). Это абсурд Вам не кажется?

Абсурд, но вариант живучий, по городу и месту катаеш на акб, на дальняк приципил геныча в 30 40 квт и езжай за 1000км там где нет электричества.
Вариант имеет права на жизнь.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

если нужна такая сверх точность аж в микронах то проработает он на износ пару микросекунд?

Цитата (Shelest2000 @ 05.02.2022 - 14:40)

На вазы когда-то ставили роторные движки. Видел в 90х восьмерку с таким,чуть не купил ). На светофорах рвала всех - вроде 140 мощность ,но бензин жрала,как не в себя...

Более того роторы на догонялки ставили, но ресурс и расход.... Кроче роторная копейка из тольятти в самару доехать Около ста км, тридцатку литров бенза волне себе ела
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Форма камеры сгорания неоптимальна, как и у Ванкеля. По сути, это Ванкель наизнанку. Со всеми недостатками Ванкеля. Моторесурс и ремонтопригодность низкие. Стоимость астрономическая.
Более-менее рабочий ДВС можно сделать при минимальном станочном парке, чуть-ли не на коленке. Несмотря на кажущуюся сложность классического ДВС, большинство его деталей- тела вращения. Изготовление и подгонка возможны на самом простом оборудовании.
Единственное преимущество данного движка- отсутствие кривошипа. И всё.
Это сообщение отредактировал diag - 5 фев 2022 в 15:38

Цитата (par9 @ 05.02.2022 - 13:46)

надо на ВАЗ такие ставить

ебанутый
Размещено через приложение ЯПлакалъ

МингиТлу

Цитата

Не раскрыт вопрос стоимости и ресурса.

Не видно что ли по ротору? Cтоимость - космическая.

А ресурс видно "без масла","добавляется вода","охлаждение воздухом". То есть никакой ресурс.

Вообщем очередной наЁб-мобиль. )))

И где там "жидкий поршень"? Очередной пук в лужу.
Это сообщение отредактировал persey4ik - 5 фев 2022 в 19:06

Чего то я не понял, овальный поршнеротор трётся о камеру, а смазка типа не нужна, ось вал делает оборот по кругу, как к нему коробас пристыковать. Как воздух в смесь подаётся по полному валу?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да, конечно круто, прям здорово..... Но есть одно но..... Причём но такое, что такой вот двигатель чисто из-за рентабельности не будет использоваться массово. Предоставьте, сколько будет стоить ремонт такого двигателя? где всё подогнано до микрона.... Этот двигатель весом 1.3 кг будет стоить, как 2, а то и 3 полноразмерных двигателя.

Интересно сравнить его с таким же по мощности электродвигателем.
Для мопедов в самый раз. Даже к велосипеду можно прикрутить.

Подача смеси через вал, где-то я это уже видел... А! Да! В ротативных двигателях. На них всю первую мировую отлетали. Гном-Рон, Клерже и много других.

Лично у меня вопрос только один: с какой целью сделана эта инверсия, зачем вообще "Ванкель наоборот", если главная проблема Ванкеля - уплотнения поршня, и ее решили тупо допусками при изготовлении. Выше степень сжатия, но за счёт чего? Камера сгорания такая же серповидная, то есть, с кучей теплопотерь. Наверняка имеет место (судя по механике движения поршня) и "антиработа", как у Ванкеля, при совершении рабочего хода...
Явно недосказали много чего.
А вот инвертированный ротативный мотор - это реально интересно.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Vlazor @ 5.02.2022 - 19:10)

Да, конечно круто, прям здорово..... Но есть одно но..... Причём но такое, что такой вот двигатель чисто из-за рентабельности не будет использоваться массово. Предоставьте, сколько будет стоить ремонт такого двигателя? где всё подогнано до микрона.... Этот двигатель весом 1.3 кг будет стоить, как 2, а то и 3 полноразмерных двигателя.

представь что он будет практически неубиваем. ему даже масла не надо! А большинство двиглов выходят из строя от задиров и клина поршней. А тут двигатель, аккум и топливный бак.

Прикольно. Только в сериное производство не запустять((( а я бы купил.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

год прошел и че? вроде мазда что-то патентовала

ДВС, и поршневые и роторные придуманы и вполне оптимизированы для условий нашей планеты, а вот очень интересно будет когда прилетят инопланетяне из типа Туманности Андромеды, посмотреть как у них устроены электродвигатели и сколько фаз они применяют )))
На "восьмёрке" с Вазовским РПД разок прокатился по молодости , сильно удивила совершенно ровная тяга на любых оборотах и отсутствие вибраций. Ходила машинка у знакомого недолго, через год по причине частого нажимания газа в пол и отсутствия запчастей - мотор был с горем пополам поменян на обычный.

Жидкий поршень- звучит как импотенция.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Синтетик @ 05.02.2022 - 14:24)

Источники энергии надо изобретать, а не преобразователи энергии. Этих хватает.

А чем бензин не источник энергии?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Даано слежу за этой темой. Этот двигатель изобрел Николай Школьник-выходец из СССР. Американцы ухаатились двумя руками за эти моторы. Планируют ставить на легкие дроны, ручную миниатюрную бензотехнику, электрогенераторы.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (slesar77 @ 05.02.2022 - 14:35)

Не такие, но РПД - ставили. Работы по созданию советского роторного двигателя начались в 1973 году с созданием на Волжском автозаводе специального конструкторского бюро. Первый опытный образец односекционного двигателя с индексом ВАЗ-301 был создан в 1976 году. Вскоре была выпущена опытная партия Жигулей с новым двигателем в количестве 50 штук, однако в течение первого полугода эксплуатации все они, кроме одного, вышли из строя. В 1982 году на выставке НТТМ в Москве был представлен новый вариант двигателя с индексом 311 на модификацию ВАЗ-21018[1]. В 1983 году были спроектированы уже двухсекционные двигатели ВАЗ-411 мощностью 120 л. с. и более мощный ВАЗ-413. Эти и последующие разработанные моторы устанавливались на автомобили спецслужб, в том числе на ГАЗ, и в розничную продажу не поступали[2]. Последняя модификация волжского роторного двигателя устанавливалась на мелкосерийные «Самары»[3], а также ВАЗ-2110-91 и ВАЗ-2115-91[4]. 24 марта 2004 года приказом генерального директора АвтоВАЗа, Виталия Вильчика, специальное конструкторское бюро роторно-поршневых двигателей (СКБ РПД) было ликвидировано. К 2007 году производственное оборудование демонтировано и утилизировано[2]. отседова

Ну справедливости ради - не спроектировано, а спизжено у Мазды.
Размещено через приложение ЯПлакалъ