Машине 22 года, пробег 300 тыс. Ни разу не менял тормозуху, только доливали при замене торм. шлангов.
Слабак, у меня напарник несколько лет масло не менял. Просто время от времени откручивал на пол оборота фильтр и резко закручивал. Объяснял это тем, что "грязь вниз падает и фильтр омоложивается" Потом машину впарил лоху который "сам виноват, надо было смотреть че там с маслом" Правда потом при покупке новой следующей машины его наебал пидарас, который "походу никогда масло в движке не менял"
Масло меняю раз в 10000 тыс. Тут случайно ошибся (компьютер обнулялся, а следить приходится за тремя машинами) и поменял через 3 т.км, сливал полупрозрачное. Но при чем тут масло и тормозная жидкость? Вам просто хотелось продемонстрировать свою вовлеченность в вопрос?
В принципе звучит логично. Тормозную жидкость надо менять когда она напитает влаги и у нее упадет сопротивление. Т.к. замерить такую разницу сопротивлений нереально, то можно померить падение напряжения на ней.
Только у него напряжение выросло, а не снизилось.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну как бы логика есть, тормозные трубки и суппорта на массе, соответственно между плюсом и массой через тормозуху потечет ток. Тормозуха выступает как резистор, и чем больше в тормозухе вкраплений металла и влаги, тем меньше сопротивления, а значит больше напряжения покажет тестер. Правда не уверен что настолько она проводящая, надо будет попробовать, да и от конструкции машины будет зависеть.
Нет никакой гарантии, что на массе. Сайлентблоки имеют резиновые элементы, да и амортизатор - тоже фиговатый проводник.
То есть в разных машинах проводимость цепи от минуса АКБ до суппорта будет различной.
При этом показания прибора предлагается принять едиными для любых случаев.
Это и есть чухня в данном случае.
Про гигроскопичность тормозухи - совершенно верно. Но это не единственная причина её износа, я полагаю.
Тормозуха гигроскопична, тянет влагу, в воде соли которые способствуют проведению электричества. Через суппорта жидкость имеет контакт с массой кузова и соответственно нулевой клеммой АКБ.
Если тянет влагу с атмосферы то тогда откуда в ней соли?
А при чем тут соли?
Дистиллированная вода тоже ток не проводит так то...
не только соли способны проводить ток всякие пропиленгликоли и прочие эфиры не совсем диэлектрики, особенно в водном растворе. Ну и они в некотором роде там есть, в виде присадок.
В принципе звучит логично. Тормозную жидкость надо менять когда она напитает влаги и у нее упадет сопротивление. Т.к. замерить такую разницу сопротивлений нереально, то можно померить падение напряжения на ней.
Только у него напряжение выросло, а не снизилось.
Дружище, погугли разницу между напряжением и падением напряжения.
Объясните. В чем физический смысл ? Как электропроводность тормозной жидкости влияет на ее свойства?
Жидкость гидрофобная. Со в временем она может впитать влагу. Чем больше влаги тем больше электропроводимость. А воде в тормозной системе делать нечего. Но фокус с мультиметром - хуйня.
Нет никакой гарантии, что на массе. Сайлентблоки имеют резиновые элементы, да и амортизатор - тоже фиговатый проводник.
То есть в разных машинах проводимость цепи от минуса АКБ до суппорта будет различной.
При этом показания прибора предлагается принять едиными для любых случаев.
Это и есть чухня в данном случае.
Про гигроскопичность тормозухи - совершенно верно. Но это не единственная причина её износа, я полагаю.
Почему на суппортах?? Первый же минус с которым контактирует тормозуха, это главный тормозной цилиндр. Так что замеряется чисто в бачке с тормозухой
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Я делаю проще. Раз в год и у машин и у мотика контрольный осмотр всех-всех тормозов. Шевелятся ли поршни, целы ли пыльники на суппортах и т.д. И обязательно при этом замена тормозухи.
Всегда было интересно - откуда тормозуха "сосет" воду?
Поршня в тормозах ходят постоянно туда_сюда, поршень по сути как насос. Влетаешь в лужи, едешь в дождь, вода попадает и потихоньку, по крошечной капельке насасывается между поршнем и пыльником.
Серьёзно? А почему тогда тормозуха так же по капельке не утекает, да ещё и под давлением?
В принципе звучит логично. Тормозную жидкость надо менять когда она напитает влаги и у нее упадет сопротивление. Т.к. замерить такую разницу сопротивлений нереально, то можно померить падение напряжения на ней.
Только у него напряжение выросло, а не снизилось.
Все логично, надо только маленько подумать. Тормозуха - сопротивление. Будет идеальная тормозуха - будет показывать ноль. Ткни вторым щупом в корпус - будет показывать максимум, 12 вольт. Чем хуже тормозуха, чем ниже ее сопротивление, тем больше будет показывать вольтметр.
Ну как бы логика есть, тормозные трубки и суппорта на массе, соответственно между плюсом и массой через тормозуху потечет ток. Тормозуха выступает как резистор, и чем больше в тормозухе вкраплений металла и влаги, тем меньше сопротивления, а значит больше напряжения покажет тестер. Правда не уверен что настолько она проводящая, надо будет попробовать, да и от конструкции машины будет зависеть.
Вода на самом деле плохо проводит, молоко даже лучше и да в данном случае наоборот чем больше сопротивление, тем выше разность потенциалов
Тормозная жидкость гидроскопична - она впитывает и удерживает воду. Когда проводимость тормозной жидкости вырастает выше определенного значения, её нужно менять...
Но я просто меняю вместе с колодками, примерно раз в два года...
А еще можно презервативы стирать и штопать. Не, серьезно, глупее вопроса быть не может - зачем это надо? Тормозуха стоит чтоли очень много?
Сам факт востановления рабочий или нет?
Я не знаю как тормозуха отреагирует на кипячение - это к химикам вопрос, но чисто мое мнение: ну избавишься ты от воды, а загрязнения из нее куда денутся?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Severskiy22 июл. 2024 г. в 21:50