Ебунячьи уши, походу маслопуп проебал креномер на разгрузке-погрузке. Мы когда топливо получали или кабель в тенксы укладывали, один моторист у кренометра дежурил, воду в балластных танках перекачивал.
Никогда не видел. чтоб во время грузовых операций на борту кто-либо из машины следил за кренометром . Погрузка\выгрузка - всегда обязанность палубы, старпом отвечает , он же составляет cargo plan, утверждаемый капитаном. Старпом же следит за балластными операциями, чтоб не получилось подобное видео. Кто-то профукал балласт - легли на борт.
При разгрузке-погрузке чего-либо, специально обученный человек, у нас на судне это были мотористы, следит за креном корабля и при необходимости запускает балластные насосы, перекачивая воду из одного танка в другой. Тем самым убирая крен судна. З.В. Маслопупы или мотыли, у нас так называли машинную команду.
Интересно. Уже второй человек пишет про обязанности моториста при проведении балластных операций... Всегда балластными операциями руководит старпом - команды на старт\стоп балластных насосов даёт он. Выполняет - либо duty engineer, либо third engineer . Так и только так . Мотористы могут только помогать , ассистировать . На видео и на фото нет никаких признаков бункеровки , да и сложно такой пароход неправильным распределением топлива при бункере завалить на борт. Проблемы с балластом. И да - если не пошли в работу балластнык насосы ( сорвало подачу, не хватает мощности генераторов) , то сарпом ОБЯЗАН остановить грузовые операции. Для безопасности экипажа и судна. Безопасность экипажа ВСЕГДА в приоритете .
Интересно. Уже второй человек пишет про обязанности моториста при проведении балластных операций... Всегда балластными операциями руководит старпом - команды на стартстоп балластных насосов даёт он. Выполняет - либо duty engineer, либо third engineer . Так и только так . Мотористы могут только помогать , ассистировать . На видео и на фото нет никаких признаков бункеровки , да и сложно такой пароход неправильным распределением топлива при бункере завалить на борт. Проблемы с балластом. И да - если не пошли в работу балластнык насосы ( сорвало подачу, не хватает мощности генераторов) , то сарпом ОБЯЗАН остановить грузовые операции. Для безопасности экипажа и судна. Безопасность экипажа ВСЕГДА в приоритете .
Я не знаю где как, но у нас, я работал в ОВСГе, балластом руководил Дед. При заступлении на вахту, обязательный обход машинного отделения, холостой запуск двигателей, проверка уровня топливных, масляных, балластных систем и доклад вахтенному механику.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Интересно. Уже второй человек пишет про обязанности моториста при проведении балластных операций... Всегда балластными операциями руководит старпом - команды на стартстоп балластных насосов даёт он. Выполняет - либо duty engineer, либо third engineer . Так и только так . Мотористы могут только помогать , ассистировать . На видео и на фото нет никаких признаков бункеровки , да и сложно такой пароход неправильным распределением топлива при бункере завалить на борт. Проблемы с балластом. И да - если не пошли в работу балластнык насосы ( сорвало подачу, не хватает мощности генераторов) , то сарпом ОБЯЗАН остановить грузовые операции. Для безопасности экипажа и судна. Безопасность экипажа ВСЕГДА в приоритете .
Я не знаю где как, но у нас, я работал в ОВСГе, балластом руководил Дед. При заступлении на вахту, обязательный обход машинного отделения, холостой запуск двигателей, проверка уровня топливных, масляных, балластных систем и доклад вахтенному механику.
На всех коммерческих судах грузовыми операциями руководит палуба - старпом. Погузка\разгрузка груза компенсируется закачкой\откачкой балластной воды . Стармех не имеет никакого отношения к грузовым операциям - старпом составляет план грузовых операций, на нём же обязанность по составлению плана балластных операций. Что такое ОВСГ - знаю и представляю достаточно . До 2016 жил в Мурманске , школьные годы - в Полярном. ОВСИГА - специфичная организация, тоннаж пароходов небольшой, судовое расписание - тоже специфичное.
Интересно. Уже второй человек пишет про обязанности моториста при проведении балластных операций... Всегда балластными операциями руководит старпом - команды на стартстоп балластных насосов даёт он. Выполняет - либо duty engineer, либо third engineer . Так и только так . Мотористы могут только помогать , ассистировать . На видео и на фото нет никаких признаков бункеровки , да и сложно такой пароход неправильным распределением топлива при бункере завалить на борт. Проблемы с балластом. И да - если не пошли в работу балластнык насосы ( сорвало подачу, не хватает мощности генераторов) , то сарпом ОБЯЗАН остановить грузовые операции. Для безопасности экипажа и судна. Безопасность экипажа ВСЕГДА в приоритете .
Я не знаю где как, но у нас, я работал в ОВСГе, балластом руководил Дед. При заступлении на вахту, обязательный обход машинного отделения, холостой запуск двигателей, проверка уровня топливных, масляных, балластных систем и доклад вахтенному механику.
Ну ты бы ещё в пример привёл 19 век. На дворе 21, балластом рулит старпом из балластной, просто переключая тумблеры на компьютере. И на таком фидерном контейнеровозе нет мотористов, там урезанный штат, 10 человек максимум. Три механика, три штурмана, боцман, 2 матроса, кок. Капитан и дед стоят ходовую вахту.
На всех коммерческих судах грузовыми операциями руководит палуба - старпом. Погузкаразгрузка груза компенсируется закачкойоткачкой балластной воды . Стармех не имеет никакого отношения к грузовым операциям - старпом составляет план грузовых операций, на нём же обязанность по составлению плана балластных операций. Что такое ОВСГ - знаю и представляю достаточно . До 2016 жил в Мурманске , школьные годы - в Полярном. ОВСИГА - специфичная организация, тоннаж пароходов небольшой, судовое расписание - тоже специфичное.
Не знал про комфлот. Анекдот вспомнил.
Поспорили на корабле штурман и старший механик, у кого работа сложнее. Ну, решили поменяться — кто первый у другого придет совета просить - тот и проиграл. Сидит штурман в машине, все нормально, — когда через несколько дней начал греться подшипник на гребном валу. Что ему только ни делали — ничего не помогает. Когда уже вот-вот заклинит, делать нечего, пошел штурман сдаваться. Приходит в штурманскую рубку, anekdotov.net, так и так, твоя взяла. Подшипник греется, а я ничего сделать не могу. Стармех что-то чертит на карте и задумчиво так: "Как же ж ему не греться, третий день по пустыне гребём.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Он не накренился, а опрокинулся. Эт просто пирс не дал этого сделать быстро и эффектно, похоронив команду. Если б на рейде, то эффект был бы другим при аналогичных условиях. Разгрузили/загрузили один борт без учёта массы?
Ну ты бы ещё в пример привёл 19 век. На дворе 21, балластом рулит старпом из балластной, просто переключая тумблеры на компьютере. И на таком фидерном контейнеровозе нет мотористов, там урезанный штат, 10 человек максимум. Три механика, три штурмана, боцман, 2 матроса, кок. Капитан и дед стоят ходовую вахту.
Я списался на берег больше двадцати лет назад, но больше чем уверен, у вояк хрен что изменилось.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Кожаные стринги (в количестве 2 шт) теперь не придут, что ли? Бл, опять в семейных трусах ходить Это сообщение отредактировал vikktor - 23 дек 2024 в 23:35
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com