Да ездил два года на Урагане маз 535 и посадил один раз так что танковым тягачем на гусеницах вытащить не могли ждал несколько дней пока подморозит и домкратом поднимал.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Не разделяю восторгов. Слепить одноразовую хуйбалу 8х8 несложно. Тем более предназначенную для подневольного солдата. В условиях безграничного снабжения ГСМ, запчастями. И без каких либо требований - расходы - безопасность - эргономика - долговечность - наработки на отказ. Так и родились все эти уазики, буханки, шишиги… Сделайте аналог 30 летней делики, паджеро, крузака…. Но это невозможно.
Ну застрянет к хуям твой великолепный паджеро в этой грязи что на видео вместе с лендкрузером и деликой А ты пойди в институт стань конструктором и предложи стране что то охуенное. А нет надо смотреть на запад
И это 58-й год ,13 лет после войны. Работали КБ,строили образцы ,испытывали.а сейчас что?одни рывки и скачки,а по итогу ноль
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Расход топлива при форсированном заезде на шоссе со средней скоростью 56,7 км/ч составил 127,5 л/100 км, с прицепом 7,2 т при средней скорости 44,5 км/ч — 162 л/100 км. Минимальные расходы топлива оказались: при движении без прицепа при скорости 30-35 км/ч — 93 л/100 км, с прицепом при скорости 25-30 км/ч -135 л/100 км. Большие расходы топлива свидетельствовали о работе гидротрансформатора с пониженным КПД и о невысоком общем КПД трансмиссии.
Ёмкость бензобака автомобиля ЗИЛ-134 составляет 500 литров.... Это сообщение отредактировал Zepka - 6 фев 2025 в 09:15
Не разделяю восторгов. Слепить одноразовую хуйбалу 8х8 несложно. Тем более предназначенную для подневольного солдата. В условиях безграничного снабжения ГСМ, запчастями. И без каких либо требований - расходы - безопасность - эргономика - долговечность - наработки на отказ. Так и родились все эти уазики, буханки, шишиги… Сделайте аналог 30 летней делики, паджеро, крузака…. Но это невозможно.
но ведь автомобили на видео были сконструированы 70-75 лет назад
Нет друг. если хочешь вернуться оттуда, куда едешь, у тебя должен быть запас топлива. С той стороны заправки "Лукойл" нет. И чем меньше расход, тем больше плечо, куда ты можешь доехать.
Все верно. Только у военных это все решалось и решается запасом топлива на борту. И в ТТХ военной техники упор на запас хода и удельную мощность. А сколько там что жрет, вопрос второй. Я хоть и закончил военное автомобильное училище, но даже и не вспомню расходы топлива. Главное запас хода не менее 500 км, чтобы на суточный переход хватало. Вспомнил. ГМ-569(на которую Бук и Тунгуска ставили) Баки под 1000 литров, расход 200л на 100 км
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Не разделяю восторгов. Слепить одноразовую хуйбалу 8х8 несложно. Тем более предназначенную для подневольного солдата. В условиях безграничного снабжения ГСМ, запчастями. И без каких либо требований - расходы - безопасность - эргономика - долговечность - наработки на отказ. Так и родились все эти уазики, буханки, шишиги… Сделайте аналог 30 летней делики, паджеро, крузака…. Но это невозможно.
Все указанные требования нужны для гражданских автомобилей и коммерческой эксплуатации, чтобы пройти сертификацию для дорог общего пользования. В случае военной техники требования другие: - простота производства; - возможность работы на любом топливе; - эксплуатация от -50 до +50С; - способность преодолеть любое бездорожье с грузом или прицепом; - ремонтопригодность в боевых условиях и др. Крузак всё это сможет?
Нормально прет, в таких ситуациях главное не сцать и ногу с педальки не убирать, топить до победы. Понравилось как он на 1:29 пытался на асфальт вылезти, а потом такой: "да ну нахуй", и обратно в грязь и лужу)))
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Не разделяю восторгов. Слепить одноразовую хуйбалу 8х8 несложно. Тем более предназначенную для подневольного солдата. В условиях безграничного снабжения ГСМ, запчастями. И без каких либо требований - расходы - безопасность - эргономика - долговечность - наработки на отказ. Так и родились все эти уазики, буханки, шишиги… Сделайте аналог 30 летней делики, паджеро, крузака…. Но это невозможно.
Если не совкодрочить, то можно понять почему руководство СССР после Сталина, "для людей" нихуя не делало. Даже качественную в техническом плане военную и строительную технику мягко говоря считали нормальным "по спартански", в железе оставлять в кабинах, про кондеи, которые в принципе были, про пластик, мягкую обшивку, не забивали голову. Скорее специально на это клали.
А меж тем у Хрущёва при выборе авто, первым пунктом стоял кондей. А уж железной панели в его членовозах понятное дело не было.
Хрущёвки же!!! Ага, радость. Да, тогда и они за счастье были, но ровно как сейчас студии. Что мешало потолки выше делать и квадратуру увеличить? Как в сталинках? Ну да, материала чуть больше. Нор сука, дя людей же! Нет, пусть знают своё место, привыкают опять к клоповникам.
"С июня по 20 июля 1957 г. были проведены испытания по определению динамических и экономических показателей автомобиля ЗИЛ-134. Испытания проходили на Ленинградском шоссе в районе торфяной опытной станции, в 130 км от Москвы. Максимальная скорость ЗИЛ-134 с номинальной нагрузкой на асфальте оказалась равной 58 км/ч (постоянная работа на гидротрансформаторе); с прицепом массой 7,2 т — 50,6 км/ч. Время разгона автомобиля с места до скорости 40 км/ч составило 32 с, с прицепом — 58 с. Путь торможения автомобиля со скорости 30 км/ч был равен 13 м.
Расход топлива при форсированном заезде на шоссе со средней скоростью 56,7 км/ч составил 127,5 л/100 км, с прицепом 7,2 т при средней скорости 44,5 км/ч — 162 л/100 км. Минимальные расходы топлива оказались: при движении без прицепа при скорости 30-35 км/ч — 93 л/100 км, с прицепом при скорости 25-30 км/ч — 135 л/100 км."
"С июня по 20 июля 1957 г. были проведены испытания по определению динамических и экономических показателей автомобиля ЗИЛ-134. Испытания проходили на Ленинградском шоссе в районе торфяной опытной станции, в 130 км от Москвы. Максимальная скорость ЗИЛ-134 с номинальной нагрузкой на асфальте оказалась равной 58 км/ч (постоянная работа на гидротрансформаторе); с прицепом массой 7,2 т — 50,6 км/ч. Время разгона автомобиля с места до скорости 40 км/ч составило 32 с, с прицепом — 58 с. Путь торможения автомобиля со скорости 30 км/ч был равен 13 м.
Расход топлива при форсированном заезде на шоссе со средней скоростью 56,7 км/ч составил 127,5 л/100 км, с прицепом 7,2 т при средней скорости 44,5 км/ч — 162 л/100 км. Минимальные расходы топлива оказались: при движении без прицепа при скорости 30-35 км/ч — 93 л/100 км, с прицепом при скорости 25-30 км/ч — 135 л/100 км."
Если бы власть не продавала бы нефть на лево и на право никто этот расход не считал
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Нет необходимости в такой технике, по всей видимости. Иначе выпускались бы тогда и сегодня. Я полагаю, дальше испытаний дело не пошло. Или это чудо вошло в серию? Я не в курсе как то. Уазик преодолел десятилетия без изменений, к примеру. Значит- нужен
Я так понимаю военные выбрали МАЗ а не ЗИЛ. От ЗИЛ и так много в МО шло. 157, затем 131. 130х очень много. И все равно завод в 90х не выжил. И выбор оказался верным. Белорусы до сих пор лидеры сверхгрузоподъемных машин. 154 ЗИЛ хорош как универсал между МАЗ 535 и гусеничным ГТТ. Но проигрывает в узкой специализации.
..например Man производят автомобили и технику с 1725 по настоящее время как военную так и гражданскую..а
О великий историк, внук Носовского и Фоменко! Фирма Man основана в 1908 году! Примерно в то же самое время как и завод Руссо-Балт (знаете где?) И авто на Руссо-Балте было выпущено аж на 2 года раньше. чем на Man
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com