Крутящий момент

Цитата (AHDPEiiKA @ 4.03.2025 - 07:29)

Цитата (MakS321 @ 04.03.2025 - 07:26) То есть гвес груза и длина рычага, на это ты внимание не обратил. я как раз на это внимание обратил, если материалы и обработка поверхностей будут разные в каждом измерении, то и результат будет разный

абсолютные значения измеренного момента будут отличаться, да. Но кривая и пик на ней, показывающий максимальный КПД, останутся те же. Это же всё-таки ознакомительное кино, чисто для понимания общего. Как сказали бы сейчас -- научпоп. А уж конструкторы, реально разрабатывающие механизмы, ясен пень учтут ещё кучу факторов в расчётах.

Цитата (AHDPEiiKA @ 04.03.2025 - 07:19)

да и тут поверхностно, от силы трения между маховиком и прижимными пластинами будут зависить измерения, а что и как по стандарту ничего не говорят

Вот тоже подумал , материал колодок имеет значение .
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Fantonn @ 04.03.2025 - 07:55)

Видос не про сам момент, а про его измерение как бэ.

Спасибо, ваш комментарий помог понять смысл видео.. Потому как изначально не совсем понял к чему крутящийся диск зажимать и фиксировать.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (kirr851 @ 4.03.2025 - 08:57)

Но если в самом начале две сияющие гаечки заиянуть покрепче, то...

То.. Двигатель не достигнет нужных оборотов и не разовьёт мощности

Либо данные иными, с учётом массы рычага, груза. Измеряется так сказать в чистом виде движок, в момент приложения.

"Мощность «на маховике» и «на колесах» — в чем разница?

Величины максимальной мощности и крутящего момента, которые указаны в «мануале» вашего автомобиля, производитель «снимает» с двигателя, а точнее говоря, с его маховика. По сути, для владельца эти данные имеют весьма условное значение: ведь до того, как поток мощности и момента дойдет до ведущих колес, по пути он запросто «усохнет» на 30% от заявленных цифр (если речь идет об обычном серийном автомобиле). Таким образом, если в «паспорте» указано, например, 150 л.с. и 200 Нм, то «на колесах» вполне может оказаться лишь 100–110 л.с. и 140–170 Нм. Подобные вычисления мы проводили, например, при замерах Hyundai Creta и Renault Kaptur. Каждый из вас может высчитать трансмиссионные потери, исходя из цифр на наших графиках испытаний.

Читать полностью: https://www.drom.ru/info/misc/57305.html
Drom.ru — всероссийский автомобильный портал

Цитата (dkashap @ 4.03.2025 - 07:58)

Про силу трения ничего не сказано, но с плечом и грузом наглядно

трение ты увеличиваешь зажимом гаек на колодках, сам, до тех пор пока на рычаге в 1 метр не станет горизонта с грузом (к примеру 40 килограмм)....это значит что при данном значении крутящий момент 40 кг/м или приблизительно 400Н/м..

Цитата (tolyk893 @ 4.03.2025 - 07:15)

У кого не спрашивал ни кто доходчиво обьяснить не может.

Еще турбину добавить для увеличения мощности и вообще не поймешь ))
В целом всё зависит от двигателя, у меня тяга авто чувствуется от 3,2 до 4,3 тыс. оборотов в минуту, а у некоторых авто она начинается сразу от 1,2 до 8,0 тыс. когда несколько турбин воздух нагнетают в горшки и разгоняют маховик ))

...

Цитата (пиписькин @ 04.03.2025 - 07:33)

Хотел про это же написать Многие смотрят только на лошадиные силы, а на момент не смотрят (если вообще знают про него), смотрят только на наличие планшетов на торпеде.

Момент коробка через коэффициенты передаёт на колёса, из каких передаточных чисел соберешь такой на колёсах и момент будет.
Не сильно грамотный препод. Момент - статика, а лошади это как быстро ты можешь держать эту "статичную" силу при вращающемся валу...
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (tananser @ 04.03.2025 - 08:48)

Когда не понимаешь - зачем других путать? Люди прочитают, и ведь кто-то поверит в этот набор бреда

1й абзац верный, но второй полная чушь
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (AHDPEiiKA @ 4.03.2025 - 07:19)

Цитата (tolyk893 @ 04.03.2025 - 07:15) У кого не спрашивал ни кто доходчиво обьяснить не может. да и тут поверхностно, от силы трения между маховиком и прижимными пластинами будут зависить измерения, а что и как по стандарту ничего не говорят

Возможно сила прижима колодок к маховику используется только для того, чтобы груз подобрать. Навешивают груз и начинают зажимать колодки, доходит до равновесия, двигатель работает, сильнее прижимают стрелка идет дальше, значит нужно навесить ещё груз, крутящий момент выше, если двигатель глохнет не доходя до отметки равновесного состояния значит момент ниже и нужно груз уменьшить.

Цитата (tolyk893 @ 4.03.2025 - 07:15)

У кого не спрашивал ни кто доходчиво обьяснить не может.

от крутящего момента твоей руки зависит будешь ты сегодня пить пиво или не откроешь бутылку
Так понятнее?

Цитата (пиписькин @ 04.03.2025 - 07:33)

Хотел про это же написать Многие смотрят только на лошадиные силы, а на момент не смотрят (если вообще знают про него), смотрят только на наличие планшетов на торпеде.

Если ты на тракторе тебе больше важен момент, если на легковушек то важнее мощность.

Грубо говоря, чем выше мощность – тем больше скорость, до которой сможет разогнаться автомобиль. Но чем выше крутящий момент, тем быстрее автомобиль сможет разогнаться. На практике при езде в потоке что старый Запорожец, что новый Лексус едут 40-60 в потоке то пофигу на тот момент, мощность важнее, особенно когда они выедут из города на трассу.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не для средних умов
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (A320 @ 04.03.2025 - 07:41)

КМК стандарт должен быть для характеристик диска и колодок в плане их размеров, материала, обработки и силы прижатия. Очень уж влияют эти моменты в системе.

Никак это не влияет, тормозная система тут нужна только для того что бы измерять этот момент на стоячем ручаге, а не при вращении этого рычага.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (raskolbasik @ 04.03.2025 - 17:29)

Если ты на тракторе тебе больше важен момент, если на легковушек то важнее мощность. Грубо говоря, чем выше мощность – тем больше скорость, до которой сможет разогнаться автомобиль. Но чем выше крутящий момент, тем быстрее автомобиль сможет разогнаться. На практике при езде в потоке что старый Запорожец, что новый Лексус едут 40-60 в потоке то пофигу на тот момент, мощность важнее, особенно когда они выедут из города на трассу.

Мощность это момент умноженный на обороты при которых он получен. Поэтому сдвигая максимальный момент двигателя к высоким оборотам увеличивают мощность.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Народ, это просто ролик.
В реальности, двигло подключают к э/генератору и измеряют мощность.
Потом делят на обороты и получают момент.
Никто с тормозами не возится, вы с ума посходили?

Это картинка для визуального восприятия физического принципа кр момента.
Для детей.

Цитата (Андрей7710 @ 4.03.2025 - 07:15)

Голос советский на видео, в детстве много раз его слышал☺️

Курит. На 1.13 слышно,как Беломором затянулся! Раневскую напомнило...

А степень сжатия?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Умно
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тормоз Прони. Первая половина 19 века. Еще с паровых машин.

А уже обсуждали прямую крутящего момента на любых оборотах у электричек?

Я еще доходчивее объясню,
именно на оборотах (около), где максимальный момент, двигатель и потребляет меньше всего топлива для своей работы.

Очень грамотное объяснение. Вообще на крутящий момент мало кто смотрит. Невеждам главное лошадиные силы
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (fb03 @ 4.03.2025 - 09:52)

Цитата (AHDPEiiKA @ 4.03.2025 - 07:29) Цитата (MakS321 @ 04.03.2025 - 07:26) То есть гвес груза и длина рычага, на это ты внимание не обратил. я как раз на это внимание обратил, если материалы и обработка поверхностей будут разные в каждом измерении, то и результат будет разный абсолютные значения измеренного момента будут отличаться, да. Но кривая и пик на ней, показывающий максимальный КПД, останутся те же. Это же всё-таки ознакомительное кино, чисто для понимания общего. Как сказали бы сейчас -- научпоп. А уж конструкторы, реально разрабатывающие механизмы, ясен пень учтут ещё кучу факторов в расчётах.

Ознакомительное - гораздо лучше было бы на примере шуруповерта, но их тогда не существовало, когда это кино снимали.
И да, тут сразу возникает вопрос - что это за момент такой который от коэффицинта трения (материала колодок и вала) будет зависеть, а заодно и от силы с которой мы их к валу прижмем. На мой взгляд, на сегодняшний день это видео больше запутывает чем объясняет.