Да, советские обучающие фильмы - это нечто. Пригласили курс детали роботов прочитать, то же использовал фильмы 70-80 годов. Современные студенты тяжело понимают написанное на доске, но отлично усваивают видеоконтент. Минимум миниморум знаний получают в любом случае.
У кого не спрашивал ни кто доходчиво обьяснить не может.
да и тут поверхностно, от силы трения между маховиком и прижимными пластинами будут зависить измерения, а что и как по стандарту ничего не говорят
Размещено через приложение ЯПлакалъ
То есть гвес груза и длина рычага, на это ты внимание не обратил.
я как раз на это внимание обратил, если материалы и обработка поверхностей будут разные в каждом измерении, то и результат будет разный
Размещено через приложение ЯПлакалъ
У кого не спрашивал ни кто доходчиво обьяснить не может.
Момент это сила которая действует на рычаг не зависимо от врмени. Лошадиная сила это работа совершаемая за определенное время. Авто разгоняется именно моментом, а уже поддерживают эту скорость лошади.
Это сообщение отредактировал Lee22 - 4 мар 2025 в 07:33
Навсегда запомнил фразу преподавателя - колеса в машине вращают не лошадиные силы , а крутящий момент
Хотел про это же написать Многие смотрят только на лошадиные силы, а на момент не смотрят (если вообще знают про него), смотрят только на наличие планшетов на торпеде.
То есть гвес груза и длина рычага, на это ты внимание не обратил.
я как раз на это внимание обратил, если материалы и обработка поверхностей будут разные в каждом измерении, то и результат будет разный
Думаю, диск сцепления/гидротрансформатор и играют роль тормозной системы в видео для характеристики крутящего момента двигателей. Мало того, это не постоянная величина и может меняться
Это сообщение отредактировал нука - 4 мар 2025 в 07:37
Хотел про это же написать Многие смотрят только на лошадиные силы, а на момент не смотрят (если вообще знают про него), смотрят только на наличие планшетов на торпеде.
А то так купишь машину- планшеты есть, лошадиные силы есть, а крутящего момента нет и она стоит на месте😁 Забыл инженер проконтролировать))))
Размещено через приложение ЯПлакалъ
КМК стандарт должен быть для характеристик диска и колодок в плане их размеров, материала, обработки и силы прижатия. Очень уж влияют эти моменты в системе.
Хотел про это же написать Многие смотрят только на лошадиные силы, а на момент не смотрят (если вообще знают про него), смотрят только на наличие планшетов на торпеде.
А то так купишь машину- планшеты есть, лошадиные силы есть, а крутящего момента нет и она стоит на месте😁 Забыл инженер проконтролировать))))
Хитрованы в автосалонах ещё не додумались его (кр.момент) как доп.опцию втюхивать
Хотел про это же написать Многие смотрят только на лошадиные силы, а на момент не смотрят (если вообще знают про него), смотрят только на наличие планшетов на торпеде.
А то так купишь машину- планшеты есть, лошадиные силы есть, а крутящего момента нет и она стоит на месте😁 Забыл инженер проконтролировать))))
Это потому что компрессии не ведро влили, как положено, а только половинку
да примерно также. в шурика зажимаешь пруток длиной метр. подбираешь груз на конец, при котором сил у шурика не хватит крутиться. допустим, 499 грамм - крутит, 500 грамм - не крутит. 500 грамм на метр. ньютон, если мне память не отшибает от старости, 200 грамм на метр. тогда момент будет 500/200=2,5 Нм.
У кого не спрашивал ни кто доходчиво обьяснить не может.
Момент это сила которая действует на рычаг не зависимо от врмени. Лошадиная сила это работа совершаемая за определенное время. Авто разгоняется именно моментом, а уже поддерживают эту скорость лошади.
ага. как примеры. сам не ездил, но народ сравнивал. форд мондео 3, типа спорт-версия st220, трехлитровый v6 220 лошадей. и тот же, но турбодизель 2.2, 167 лошадей кажется. примерно до сотни разгон у них одинаковый, потом лошади в ст220 уже начинают решать.
или в 13 году хотел себе дискавери взять вместо моего мондео 2 поколения. у меня был 1,8 бензин 115 лошадей. общался с дядькой на турбодизельном дискавери, 2,5 113 лс. очень меня смущало, что мощи там даже поменьше, чем у мондюка, а веса побольше. дядька мне тогда объяснил, что у дизелей и лошади как бы другие, по-другому ощущаются из-за крутящего.
я как раз на это внимание обратил, если материалы и обработка поверхностей будут разные в каждом измерении, то и результат будет разный
Для конкретного двигателя нет, если у величить трение то не поднимет а просто заглохнет и если маленькое трение тоже самое не поднимет, подбирают среднее для измерения момента. Верней тут измеряли на каких оборотах максимальный крутящий момент.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
да и тут поверхностно, от силы трения между маховиком и прижимными пластинами будут зависить измерения, а что и как по стандарту ничего не говорят
абсолютно верно - согласен на все 100 % пс - все зависит от хода поршня т.е. соответственно - Плечо коленчатого вала — это расстояние от оси шатунной шейки до оси коленчатого вала, которое является рычагом, необходимым для поворота коленчатого вала.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com