А еще эти товарищи исполняли свои танцы очень недалеко от Домодедово и Жуковского. Было бы ваще ни разу не смешно, если бы они на глиссаду выперлись и встретились бы с пассажирским бортом там.
Я вам больше скажу. Им Гордый давал курс 240 и удаление 6,5 до Мячково. Не трудно догадаться, что в этот самым момент они были в районе торца ВВП Гордого.
Спасибо поржал. Шли с DMO, метео ниже хренового, но очень надо. Похрен пляшем. Спутники отвались, ОЙ! АРК? Что?!. Спасите помогите! "Гордый" - нахухй с пляжа на Мячково, курс, удаление на. Бля... мы мсквареку прошли... Жаль не ёбнули долбаёбов.
Спасибо поржал. Шли с DMO, метео ниже хренового, но очень надо. Похрен пляшем. Спутники отвались, ОЙ! АРК? Что?!. Спасите помогите! "Гордый" - нахухй с пляжа на Мячково, курс, удаление на. Бля... мы мсквареку прошли... Жаль не ёбнули долбаёбов.
Потому что надо давно глонасс спутники использовать. Их не гьушат
Размещено через приложение ЯПлакалъ
М`да, а на спарке, без локатора, с корабля, за хрен знает сколько миль до ближайшего берега. Из средств навигации: курсовая, часы, указатель скорости, высотомер и "старенький" авиационный радиокомпас, да, ещё есть охрененный навигационный прибор - "Бычий глаз" (Ки-13, магнитный компас) и ВСЁ!. При этом морские радиомаяки, в районе полётов, работают по графику, не каждую минуту, а с интервалом в шесть минут. Т.е свой пеленг (от радиомаяка направление на вертолёт), можно узнать десять раз за час и всё!!! На корабельный привод, по ряду причин надежды мало, пеленгатор на корабле и его локатор, на таком удалении и высоте нас, как правило уже не видит. При этом бывает, что из-за особенностей распространения радиоволн, на "КВ", корабль тебя не слышит, а слышит родная "база" которая за тысячу километров от тебя. При этом и "УКВ" связь регулярно пропадает. И летаешь чисто по счислению. Определил направление и скорость ветра, то с его учётом, а не вышло, так то же бывало, то ведёшь "штилевую прокладку" и уже потом определив ветер, уточняешься. И летали, и находили свою родную посудину в безбрежном океане, и задачу полётную выполняли. Многие скажут, что сейчас XXI век, есть GPS, спутники и т.п. средства навигации, но что будем делать, если их "отключат", а те же наземные локаторы заглушат или уничтожат? Моё мнение: Если уж выбрал стезю пилота/штурмана, самолёта/вертолёта, до ДОЛЖЕН уметь летать и теми способами, которые использовались на заре авиации. Жизнь твоя и в воздухе не скажешь, что нас этому не учили. По поводу видео: Молодцы, что не растерялись, не запаниковали, но ЛОШАРЫ, что перед полётами не удосужились район полётов свой изучить досконально. А уж их район достаточно насыщен всякими средствами навигации в отличии от той же Чукотки/Камчатки/Магадана или Курильских островов. А по поводу, что в "СМУ" (сложные) экипаж попал, скажу, что в моё время, на Ми-8, под сотню километров от берега народ летал, вне видимости береговой черты и не блукал. И учили молодёжь этому. А сейчас попроси определить место ЛА по одной радиостанции, весьма не многие из действующих пилотов это смогут. ДА, на дворе XXI век, но это твоя жизнь и хочешь летать долго и счастливо учись и учись каждый день/полёт, тогда и до пенсии доживёшь. ИМХО
Это сообщение отредактировал Nikolay143 - 19 ноя 2025 в 20:31
Как раньше то летали.? С картой на коленке и по визуальным ориентирам. А тут, джипиес пропал и все, паника.
Чтобы лететь по карте на коленке и визуальным ориентирам нужно знать где ты находишься сейчас и видеть эти визуальные ориентиры. А в таком положении как у них-это все бесполезно.
Летали по радио приводам-проще говоря-маякам. А в самолетах уже и в 30-ых годах были простейшие приборы,которые показывали направление на маяк,другие,чуть посложнее показывали не только направление,но и положение относительно узкого луча маяка. и даже расстояние до него Что помогало выстроить точный маршрут. И сейчас такие есть.
п.с.Блин забыл как они называются.
Это сообщение отредактировал DSense - 19 ноя 2025 в 21:00
Еще как полезен! Находясь в зоне действия и настроившись на привод, можешь узнать свой азимут, и зачастую и удаление.
Подскажи, как по АРК удаление узнать))
И сколько времени займет выполнение твоих советов. Люди потерялись среди запреток, пока ты по картам частоты приводов искать будешь, пеленги брать да удаления высчитывать по тебе ПВО уже отработает. Совершенно правильно они сделали, не было времени в карты углубляться и НЛ-10 надрачивать, вышли на тех, кто отвекторить смог.
Еще как полезен! Находясь в зоне действия и настроившись на привод, можешь узнать свой азимут, и зачастую и удаление.
Подскажи, как по АРК удаление узнать))
Я и не говорил АРК. Более того, я не нашел где на видео про АРК говорят. Они говорят про «привода» а учитывая, что Cessna 400 достаточно новый самолет, вероятнее всего под приводом имеется ввиду vor/dme. Про АРК, это ваша фантазия. Ну и при чем тут АРК? А, больше придраться не к чему… Ну и раз уж вы спросили про АРК, дистанцию можно определить по двум пеленгам определив место на карте и дальше опять же с помощью карты и линейки. Но это готовится надо заранее.
Цитата (asdf007 @ 19.11.2025 - 20:59)
И сколько времени займет выполнение твоих советов.
Меньше минуты. Даже несколько секунд. Если готовиться заранее.
Цитата (asdf007 @ 19.11.2025 - 20:59)
Люди потерялись среди запреток, пока ты по картам частоты приводов искать будешь, пеленги брать да удаления высчитывать по тебе ПВО уже отработает.
Люди потерялись в КОНТРОЛИРУЕМОМ ВП! Можно было еще под управлением Домодедово запросить векторение на Мячково. Подсказали бы с вероятностью близкой к 100%. Более того, помогли бы обойти запретки! Далее, они должны были отработать с Гордым (Жуковский). Мячково в их зоне находится. И запросить у Гордого векторение на Мячково. Очевидно они этого тоже не сделали. И не надо по картам искать привода в полете. Это надо было сделать ЗАРАНЕЕ! Что касается работы ПВО, то если не объявлен ковер, то тебя бы предупредили о приближении к запретке. Еще раз, они были в контролируемом ВП.
Цитата (asdf007 @ 19.11.2025 - 20:59)
Совершенно правильно они сделали, не было времени в карты углубляться и НЛ-10 надрачивать, вышли на тех, кто отвекторить смог.
Совершенно правильно они сделали для того, чтобы оказаться в той жопе. Начиная с подготовки к полету, продолжая вылетом в несоответствующую погоду, ну и заканчивая упорством найти Мячково и сесть, когда уже понятно стало что они потерялись и на аэродроме прибытия условий для посадки нет…
Там высота другая нужна, а они почти над землей в облаках. Вот ты определишь в машине на каком километры ты трассы в тумане?
А у тебя погодный минимум сколько? Если ты в картах путаешься? А заход на посадку "коробочкой" для кого придуман - чтоб ты увидел полосу и правильно на неё зашёл, а не просто так из тумана плюхнулся, да ещё и диспетчера заебал. Если не соответствует, то уёбывай на другой аэродром.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Все остальное трудно описать цензурными словами. 1) Полет выполняется по правилам визуального полета. Условия для полета по ПВП есть? Мне почему-то кажется, что нет. Есть такое смутное ощущение, почему-то. 2) Если уж вы летите в этом районе, то, думаю, VOR-маяки хотя бы в Домодедово есть? Как бы можно заранее записать частоту, чисто так, на всякий случай? Ну вдруг условия погодные ВНЕЗАПНО окажутся немножечко не визуальными? 3) Опять же, заблудиться там довольно сложно. Лети себе на северо-запад, мимо Москвы трудно пролететь, не заметив ее. Правда, есть шанс, что за беспилотник примут...
А еще эти товарищи исполняли свои танцы очень недалеко от Домодедово и Жуковского. Было бы ваще ни разу не смешно, если бы они на глиссаду выперлись и встретились бы с пассажирским бортом там.
Я в симуляторе ДКС лучше готовился к полету в СМУ))
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com