В сети появилось видео катастрофы самолета Ту-22М3 RF-94159 35 красный ВКС РФ в Оленьей (Мурманская область)

Цитата (Бокин @ 27.01.2019 - 00:51)

LuckyRex Цитата А почему не ушли на второй круг? Как думаешь - командир, РП, что-то ещё? Даже предположить не могу. Это уже предмет расследования прокуратуры. Будет прослушан радиообмен и разговоры ГРП и на КДП, на КДП записывается всё - и радиообмен, все средства связи, и что говорится и просто между собой. Магнитофоны опечатаны. Когда что-то случается прибегает особый отдел и всё арестовывает - плёнки записей, рабочие журналы ГРП, даже пачку сигарет с записаными на ней позывными забрали (как оказалось - вчерашними).

А ещё инструментарий техников. И всех по отдельным кабинетам-чтобы не переговаривались.

Странно, но мне показалось что до соприкосновения шасси с землей передняя часть самолета как бы начала отламываться в верх, а затем естественно из-за сильно удара вниз, жутко. Скорее всего выполняли чей то дикий приказ на посадку. Соболезную родным и близким погибшим.

Цитата (Бокин @ 27.01.2019 - 16:18)

CJIABUK Цитата РП выполнял приказ вышестоящего начальника,а вот почему ПРП не контролировал посадку - это вопрос. Радиообмен на видео отсутствует, возможно и давал команды, мы не знаем, но и ПРП ничем, кроме команд экипажу помочь не может. Очень скоротечно произошло.

Летуны, с какого хуя так припечатавать, шары что-ли повылазили . Задачу выполнили, и только потом раслабон ловить.)

Это сообщение отредактировал BM21 - 27 янв. 2019 г. в 17:42

Цитата (Дениска66 @ 26.01.2019 - 23:42)

22 января 2019г. Экшн с 1:10

Не уместно описывать этим словом гибель экипажа и машины

Цитата (Бокин @ 27.01.2019 - 17:06)

Сергеич привет, тут после 15 страницы обсуждение пошло по второму кругу.

Приветствую.
Да не по второму а по пятому.

Цитата (Бокин @ 27.01.2019 - 10:34)

Вы специалист по инструментальным системам посадки? Я - нет, но работал с этим хозяйством непосредственно. в том числе и с самолётом лабораторией. Также изучал все эти системы (не на уровне специалиста по настройке, а как пользователь).

Приходилось летать на ЛЛ. И на облётах в том числе. Есть плановый облёт, есть облёт по требованию. Не поверю в то, что что РТО не работало. Иначе весь полк бы знал погрешность. Ту-22М3 - не мой тип, но по видео, как мне показалось, заход был нормальный. Не было выравнивания. И имею большие сомнения, что имея на борту двух штурманов, экипаж проморгал бы высоту. Неисправность радиовысотомера? Паника? Не слётанность экипажа? Не могу сказать, комиссия разберётся. Знаю, что сейчас полк будут выворачивать мехом во-внутрь. ГРП и командованию полка я сейчас не завидую.
Кто-то тут сказал, что настройкой приборов занимались срочники. ХЗ, может, где-то так и было, у нас прибористы все были офицерами.
Вечного полёта мужикам. Очень жаль. Соболезную близким. Сил и мужества им. Выжившему - скорейшего выздоровления и крепкого здоровья.


Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Цитата (ЛеPав @ 27.01.2019 - 15:06)

Угу. Вроде у него корпус охлаждается топливом. Если не путаю конструктив такой.

Это только у SR-71 было.

Такую тачку угрохать, эт "уметь" надо, долбоёбы..)

Цитата (JohnJones @ 26.01.2019 - 23:50)

Цитата (Puzzle @ 26.01.2019 - 23:48) Чето как-то легко нос отвалился... Видно же, скорость снижения большая была, слишком жесткая посадка! Я физику плохо знаю, но понимаю, то при его массе увеличение скорости при посадке хотя бы на 10-15%, пропорционально возрастет кинетическая энергия, на какую корпус не рассчитан при посадке. Вот и не выдержал, развалился!

зависимость квадратичная

Цитата (AK18 @ 27.01.2019 - 12:14)

исправил. Но суть ясна и это сваливание вертикальное, похоже на недостаточную площадь крыла

Дебил.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Цитата (BM21 @ 27.01.2019 - 17:37)

Летуны, с какого хуя так припечатавать, шары что-ли повылазили . Задачу выполнили, и только потом раслабон ловить.)

До самого момента удара летел на глиссаде,не пытаясь выровнять,значит полосы не видел. А команду на выравнивание ему должен был дать ПРП,который находится в зоне посадки.

Цитата (srtk @ 27.01.2019 - 19:46)

Кто-то тут сказал, что настройкой приборов занимались срочники. ХЗ, может, где-то так и было, у нас прибористы все были офицерами. Вечного полёта мужикам. Очень жаль. Соболезную близким. Сил и мужества им. Выжившему - скорейшего выздоровления и крепкого здоровья. Отправлено с мобильного клиента YAPik+

На срочниках всё и держалось, контрики только чаи гоняли в каптёрке и обсуждали свой огородик хатынку и свынку. Прислали какого то пинджака, он в рто вообще не рубил талдычил про уставы а потом пьяный валялся в досах.

А оператор очканул как бы чего не вышло и спрашивает в конце у старшего - Мне снимать?

Конечно снимать тут человек погиб, а ты уже думаешь, как бы правильно поступить, чтобы начальник похвалил.

Цитата (CJIABUK @ 27.01.2019 - 17:06)

До самого момента удара летел на глиссаде,не пытаясь выровнять,значит полосы не видел. А команду на выравнивание ему должен был дать ПРП,который находится в зоне посадки.

Кукурузник.))

Цитата (CJIABUK @ 27.01.2019 - 18:06)

До самого момента удара летел на глиссаде,не пытаясь выровнять,значит полосы не видел. А команду на выравнивание ему должен был дать ПРП,который находится в зоне посадки.

Может он тупо падал?
А) 19 февраля 1977г вблизи п. Тапа ЭстССР самолёт АН-24Т при заходе на посадку на военный аэродром, находясь на глиссаде, после прохода ДПРМ (дальний приводной радиомаркер), уже находясь на высоте около 100 м над ВПП (взлётно-посадочная полоса), попал в мощный снежный заряд в условиях полной потери видимости. Самолёт при этом внезапно и резко потерял высоту, в результате чего задел высокую дымовую трубу и упал, все 21 чел. находившиеся на борту ВС, погибли.

Это АП явно произошло при попадании ВС в сам нисходящий поток в снежном заряде на некоторой высоте над поверхностью Земли.

В) 20 января 2011г. вертолёт AS – 335NRA-04109 у озера Суходольское Приозёрского р-на Ленинградской обл. летел на малой высоте и в видимости Земли (по материалам дела). Общая метеоситуация при этом по данным метеослужбы была следующая: полёт этого вертолёта производился в циклонических условиях пасмурной погоды с ливневыми осадками и ухудшениями видимости в тылу вторичного холодного фронта …наблюдались осадки в виде снега с дождём, с наличием отдельных зон осадков ливневого характера. В этих условиях вертолёт во время полёта «обходил» очаги ливневых осадков (они были видны), но при попытке снижения внезапно попал в «край» снежного заряда, резко потерял высоту и упал на землю при усилении ветра у Земли в условиях снежного шквала. К счастью, никто не погиб, но вертолёт получил серьёзные повреждения.

Условия фактической погоды в месте АП (по протоколам допросов свидетелей и потерпевших): «… это произошло при наличии очагов осадков в виде снега с дождём… в смешанных осадках… что ухудшало горизонтальную видимость в зоне ливневых снежных осадков….» Это АП очевидно произошло в т. В соответствии с рис.2, т.е. в том месте, где вблизи вертикальной границы зоны снежного заряда уже сформировался снежный шквал.

С) 6 апреля 2012г вертолёт «Agusta» у оз. Янисъярви Сортавальского р-на Карелии при полёте на высоте до 50 м. в спокойных условиях и при видимости Земли, на удалении около 1 км от очага выпадения снега (очаг был виден экипажу) испытал болтанку в налетевшем у Земли снежном шквале и, вертолёт, резко потеряв высоту, ударился о Землю. К счастью, никто не погиб, вертолёт получил повреждения.

Цитата (baddi @ 27.01.2019 - 19:41)

Цитата (Дениска66 @ 26.01.2019 - 23:42) 22 января 2019г. Экшн с 1:10 Не уместно описывать этим словом гибель экипажа и машины

Это добавили после меня, модераторы которые тему на главную выводят.

Передняя стойка не касалась ВПП.
В замедленном просмотре видно.
Разрушился от сильной пререгрузки.

Цитата (CJIABUK @ 27.01.2019 - 18:06)

До самого момента удара летел на глиссаде,не пытаясь выровнять,значит полосы не видел. А команду на выравнивание ему должен был дать ПРП,который находится в зоне посадки.

Полосу не вижу, но продолжаю снижаться? По вашей логике кэп и второй пилот - самоубийцы? А если ещё и ПРП "выравнивает", то у меня нет слов....

Что получается из того, когда "полосы не видел", наглядно демонстрирует катастрофа польского Ту-154 в Смоленске.


Это сообщение отредактировал busdriver - 27 янв. 2019 г. в 18:48

Цитата (srtk @ 27.01.2019 - 17:46)

1. Не было выравнивания. 2. И имею большие сомнения, что имея на борту двух штурманов, экипаж проморгал бы высоту. 3. Неисправность радиовысотомера? Отправлено с мобильного клиента YAPik+

1. Это неспоримый факт. Выравнивания нет.
2. Два штурмана это не всегда хорошо (Имею неоднократный личный опыт полетов с двумя штурманами). Объясню почему. обучаемый думает, что инструктор всё видит и всегда подскажет, а инструктор, в свою очередь думает, что обучаемый всё видит и умеет. А в итоге экипаж оказывается в неловкой ситуации. Были случаи. И не раз.
Но это не догма. Здесь всё зависит от уровня подготовки и психологической совместимости экипажа, степени доверия и личностных отношений. Короче обстоятельный и сложный вопрос.
3.Не могу представить случая, когда летчик выравнивает самолет, ориентируясь ТОЛЬКО на показания РВ, диктуемых ему штурманом (добавьте сюда приличную вертикальную скорость). Здесь всё делают глаза. Показания РВ-это вспомогательный параметр.
Как вариант-КВС поздно перевёл взгляд на землю и, скорее всего, времени на выравнивание уже не осталось...
В этом случае (я имею ввиду заход в УМП) КВС пилотирует по приборам, ПКЭ-"ищет землю". У нас так.
Царство небесное мужикам....

Без залётов.))

ramzess15

Цитата

1. Это неспоримый факт. Выравнивания нет. 2. Два штурмана это не всегда хорошо (Имею неоднократный личный опыт полетов с двумя штурманами). Объясню почему. обучаемый думает, что инструктор всё видит и всегда подскажет, а инструктор, в свою очередь думает, что обучаемый всё видит и умеет. А в итоге экипаж оказывается в неловкой ситуации. Были случаи. И не раз. Но это не догма. Здесь всё зависит от уровня подготовки и психологической совместимости экипажа, степени доверия и личностных отношений. Короче обстоятельный и сложный вопрос. 3.Не могу представить случая, когда летчик выравнивает самолет, ориентируясь ТОЛЬКО на показания РВ, диктуемых ему штурманом (добавьте сюда приличную вертикальную скорость). Здесь всё делают глаза. Показания РВ-это вспомогательный параметр. Как вариант-КВС поздно перевёл взгляд на землю и, скорее всего, времени на выравнивание уже не осталось... В этом случае (я имею ввиду заход в УМП) КВС пилотирует по приборам, ПКЭ-"ищет землю". У нас так. Царство небесное мужикам....

Вопрос несколько в другом - этот экипаж не должен был вообще выполнять этот заход, минимум не соответствует. Результат - все видели.

Цитата (Daimond1984 @ 27.01.2019 - 00:25)

Земля пухом погибшим Если кто не видел:

И откуда это берется в сети? Что видео, что информация о летном происшествии.

Цитата (NightRiderz1 @ 27.01.2019 - 18:39)

Цитата (Daimond1984 @ 27.01.2019 - 00:25) Земля пухом погибшим Если кто не видел: И откуда это берется в сети? Что видео, что информация о летном происшествии.

Сливают. Зайди на профильные форумы ( в данном случае авиа) и удивись информации выложенной там.

Цитата (LuckyRex @ 26.01.2019 - 23:57)

Цитата (одинизмногих @ 26.01.2019 - 23:53) А он на такой скорости так и должен был приземляться? Нет. Но там такая видимость херовая, что командир мог ошибиться с высотой и скоростью. Переговоры экипажа с землей нужно слушать, потом какие-то выводы делать. Но не факт, что мы их услышим...

Блеать, они там что в такую погоду визуально что ли садятся ну должен же привод ближний работать, курс глиссаду показывать скорость в конце концов посадочную и вертикальную в любом случае командир знает.

Цитата (Badenser @ 27.01.2019 - 18:42)

Сливают. Зайди на профильные форумы ( в данном случае авиа) и удивись информации выложенной там.

Так если из гражданской авиации - еще ладно. Но то ж вояки.