7. Ну и опять "Арктика", с которой и начался этот пост)) - АМФИБИЙНЫЙ ВЕЗДЕХОД НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ "АРКТИКА 3ДК" (этот поновее будет...) ... По климатическим условиям эксплуатации вездеходы соответствуют требованиям УХЛ Гост 15150-69 с ограничениями по температуре от +40 до -500С. При этих условиях он сохраняет стабильную управляемость и маневренность при скорости ветра до 20 м/с.
7. Ну и опять "Арктика", с которой и начался этот пост)) - АМФИБИЙНЫЙ ВЕЗДЕХОД НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ "АРКТИКА 3ДК" (этот поновее будет...) ... По климатическим условиям эксплуатации вездеходы соответствуют требованиям УХЛ Гост 15150-69 с ограничениями по температуре от +40 до -500С. При этих условиях он сохраняет стабильную управляемость и маневренность при скорости ветра до 20 м/с.
2. Катера на воздушной подушке Griffon Hoverwork (Великобритания)
Пожалуй, единственная иностранная компания, за исключением производителей в США, которая выпускает армейские суда на воздушной подушке.
Griffon 2400TD Катер на воздушной подушке Griffon Hoverwork 2400TD изначально спроектирован и построен для британской Королевской морской пехоты. Адаптированная версия этого катера используется Шведской Береговой охраной в Северной Балтике. Помимо бойцов несет на себе еще 2 снегохода.
Длина 13.4 метра Ширина 6.8 метра Экипаж 2 Двигатель 1 x Deutz (дизель) Полезная нагрузка 2,4 тонны Пассажиров 10-20 Запас хода 7 часов Скорость макс. 60 км/ч с полной загрузкой
Это сообщение отредактировал theRealm - 13 июн 2015 в 22:44
Длина 22.5 метра Ширина 11 метра Экипаж 2 Двигатель 2 X IVECO (дизель) Полезная нагрузка 12 тонн Пассажиров 56-75 Запас хода 10 часов Скорость макс. 75 км/ч с полной загрузкой
Это сообщение отредактировал theRealm - 13 июн 2015 в 23:00
1. SR.N2 Судно на воздушной подушке SR.N2 было построено компаниями Westland/Saunders-Roe (сейчас Agusta Westland) в Великобритании и совершило первый рейс в 1961 г. С весом 27 тонн оно перевозило 48 пассажиров. Несмотря на то, что модель существовала в единственном экземпляре, считается прототипом всех последующих судов на ВП, созданных этой фирмой. Работало в 1963-1964 г. г. на паромной переправе на юге Великобритании, перевезло 30 000 пассажиров. Было разрушено в результате инцидента.
Технические характеристики Длина 19.80 Ширина 9.14 m Высота 8.2 м Макс. скорость 135 км/ч Двигатели 4 x турбированных 815 л/с каждый (2 на подъем ВП, 2 для движения) Кол-во пассажиров 48
Судно на воздушной подушке SR.N4 является самым большим из построенных компанией British Hovercraft Corporation (BHC). Работы над SR.N4 начались в 1964 г., а первые испытания состоялись в 1968. SR.N4 мог перевозить 254 пассажиров в 2-х салонах, расположенных по бокам автомобильной палубы из 4-х рядов, способной перевозить до 30 легковых машин. Машины попадали на корабль через носовую откидывавшуюся носовую рампу. Первая модель была длиной 40 метров, весила 190 тонн, развивала скорость 154 км/ч с крейсерской скоростью 111 км/ч. SR.N4s осуществляло паромную переправу с 1968 по 2000 г. В 1972 г. первые SR.N4s были временно выведены из использования с целью перестройки в спецификацию Mk.II, которая могла вмещать на 7 автомобилей и 28 пассажтров больше. С 1976 г. два SR.N4s были модифицированы в спецификацию Mk.III, имевшую более высокую юбку ВП, длину увеличенную на 17.1 метра, 418 пассажиров, 60 машин и массу в 269 тонн. Для поддержания скорости двигатели были заменены на четыре 3 500-сильных турбрреактивных Rolls-Royce с пропеллерамидиаметром в 6.4 м. Реконструкция каждого судна обошлась в £5 миллионов. Улучшения позволили эксплуатировать судно при волне в 3.5 м и со скоростью ветра до 92.5 км/ч. Увеличенные SR.N4s стали самыми большими судами на воздушной подушке в мире до тех пор, пока не был произведен Десантный катер на воздушной подушке «Зубр». Было построено 6 SR.N4 всех модификаций.
Это сообщение отредактировал theRealm - 14 июн 2015 в 19:03
Судно на воздушной подушке SR.N6 стало самой успешной моделью иностранных СВП, первой серийно выпускаемой моделью. Было специально спроектировано для коммерческий перевозок. После испытаний первый SR.N6 стал работать ка коммерческой линии в Осло (Норвегия). Впоследствии 2 экземпляра этой модели работали на 150 километровом маршруте с 6-ю остановками в Норвежской провинции Ålesund. Впоследствие SR.N6 работали также в Дании и в Швеции (Ботническом заливе). Первоначально SR.N6 вмещал 38 пассажиров, а после модификации Mk.1S стал брать на борт 58 человек.
Технические характеристики Грузоподъемность: 10.9 тонн Длина: 17.78 м Ширина: 7.97 м Высота: 6.32 м Двигатели: 1 Rolls-Royce турбореактивный 1 050 л/с для подъема ВП и 1 движущего пропеллера Скорость: 93 км/ч Дальность: 220 км при 52 км/ч Команда: 3
Это сообщение отредактировал theRealm - 14 июн 2015 в 20:21
Судно на воздушной подушке AP1-88 разрабатывалось с 1981 г., первый прототип был построен и испытан в 1982 г. По сравнению с предыдущим SR.N6 имел абсолютно переработанный дизайн. The AP1-88 заменил SR.N6 на пассажирских маршрутах, будучи более эффективным по пассажировместимости - 88 человек (100 в поздних версиях). AP1-88s использовались в США, Скандинавии, Австралии и Канаде.
Технические характеристики Грузоподъемность: 10.9 тонн Длина: 21.5 м Ширина: 10.06 м Высота: 7.92 м Двигатели: 2 турбодизельных 800 л/с Макс. Скорость: 110 км/ч Команда: 3
Это сообщение отредактировал theRealm - 14 июн 2015 в 20:34
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
-500С
yaplakal.com