100% автопилот и посадочная полоса высшей категории. Попробовал бы он Смоленске так сесть. У поляков был такой опыт.
автопилот только до высты принятия решения
То бишь до высоты "ближнего" (кто в теме).
По классическим канонам. Нынче уже не всегда так. Да и "ближний" уже не везде есть.
по классическим канонам глиссада в автоматическом режиме выводит самолёт на торец ВПП по высоте - 15м. Для Ан-224 это высоко, может полосы на пробеге не хватить, поэтому пилот отключает автопилот на высоте 60м и в ручном режиме уводит самолёт под глиссаду, чтобы пройти торец ВПП на высоте 8-10м
Разве в таких условиях дают разрешение на посадку???
спрашивал у пилотов как вы приземляетесь в не погоду, ответ нормально, единственная тонкость стараемся немного жестче приземлиться, для того чтобы сцепление колес шасси было лучше с поверхностью полосы
При такой погоде это однозначно автоматический заход на посадку. Пилоты тут ничего не делают. Только контролируют.
Сейчас вообще почти не используют ручное управление. Всё управление сводится к обозначению в компьютере аэропорта назначения и нажатию кнопки пуск. Ручное управление - это нештатная аварийная ситуация. Тут ювелирная работа компьютерщиков а не пилотов.
При такой погоде это однозначно автоматический заход на посадку. Пилоты тут ничего не делают. Только контролируют.
Сейчас вообще почти не используют ручное управление. Всё управление сводится к обозначению в компьютере аэропорта назначения и нажатию кнопки пуск. Ручное управление - это нештатная аварийная ситуация. Тут ювелирная работа компьютерщиков а не пилотов.
я по ТВ один фильм смотрел, так посадить самолет самое плевое дело. Не понимаю чему все так восторгаются)) Вот посадка самолета на борту которого произошла полная потеря электропитания, бортовые навигационные системы ёк, отключен электропривод топливных насосов. и посадить НА ЗАБРОШЕННУЮ ПОЛОСУ В ТАЙГЕ, да так что борт абсолютно целый!!
Впечатляет. Хотя тут, скорее, облачность низкая, нежели туман густой. Непосредственно перед посадкой полосу уже неплохо видно.
На полосу заходят по "приводам",радиомаяки такие, 2 с одной стороны взлётки 2 с другой,промахнутся даже в туман постаратся надо,а на посадку ведут по глиссаде,на экране полоса градусов 20 и точка самолёта, по ней деспечера ведут командами, сбросить или набрать высоту .А вот косание,это уже мастерство пилота.Так у военных,ну и у гражданских думаю тоже самое.
представляю как при этой посадке , звенели яйца у аэродромных служб
Никак. там десятки рейсов в час садятся, в том числе и в такую погоду.
и все эти десятки рейсов в час ,с таким взлётным весом , грузоподъёмностью и габаритами как у МРИИ ?
Это сообщение отредактировал djdjvitj - 7 дек 2016 в 22:41
сколько пафоса! вы спросите у комерсов как они рады транспорту,который привёз из аргентины 200 тонн цыплят на местный рынок,при том что выйти в ноль надо загнать пенсам с точки хоть бы 200 кило в месяц.
Неоднократно слышал от Пилотов-10-15-20 лет летаю уже,а до сих пор не понимаю,Как столько железа поднимается в воздух и ещё и летает ???
Про Су-35
Цитата
Масса:
пустого: 19000 кг нормальная взлётная масса (2 x РВВ-АЕ + 2 x Р-73Э): 25300 кг максимальная взлетная масса: 34500 кг масса топлива: 11500 кг
Это самолётик для одного пилота (Су-35). То есть Тридцать пять тонн летает в воздухе и кружится как бумажный самолётик! Я тоже этого понять не могу!
Это сообщение отредактировал DinyaS7719 - 8 дек 2016 в 04:31
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Стоя!
??? 
yaplakal.com