Ан-225 посадка в густом тумане

Цитата (AlexEf @ 7.12.2016 - 18:18)

Цитата (ntime @ 7.12.2016 - 18:15) Все-таки Советский Союз умел организовывать специалистов и осуществлять любые, даже самые безумные, проекты. а в сша не умели организовывать? и главное тут слово безумные, Мрия именно такая, толку от нее ноль целых ноль десятых.

Мрия делалась только под Буран. Безумие в том, что это было нужно только для единственной задачи транспортировки Бурана. И больше ни для чего.

Если че,хоть видео будет как заходили в молоко. Чётко автоматика вывозит на полосу,задача пилота все сделать правильно.

Цитата (Daimond1984 @ 7.12.2016 - 16:52)

Цитата (mcaxs @ 7.12.2016 - 17:48) А так выглядит с земли это ИЛ-76, вы очень сильно ошиблись с самолетом)) хотя бы 124ку, хоть ближе было бы))

Ну собственно, HeresDeorum уже ответил. Дело не в типе самоля.

Цитата (Sturmgewehr @ 7.12.2016 - 16:08)

При такой погоде это однозначно автоматический заход на посадку. Пилоты тут ничего не делают. Только контролируют.

Сейчас вообще почти не используют ручное управление. Всё управление сводится к обозначению в компьютере аэропорта назначения и нажатию кнопки пуск. Ручное управление - это нештатная аварийная ситуация. Тут ювелирная работа компьютерщиков а не пилотов.

Цитата (Davidyuk2212 @ 7.12.2016 - 18:17)

Цитата (eПАТиЙ @ 7.12.2016 - 17:14) На заходе видимость 800м, нижний край облачности 60м - условия для такого аэропорта как Лейпциг с его посадочными системами не сложные. Командир ВС молодец. Расскажите пожалуйста как вы определили видимость ?

С момента выхода из облачности (ВПП стала видна) до касания около 20с, посадочная скорость порядка 300км/ч, наклон глиссады 2 градуса.

Цитата (Davidyuk2212 @ 7.12.2016 - 18:17)

Цитата (eПАТиЙ @ 7.12.2016 - 17:14) На заходе видимость 800м, нижний край облачности 60м - условия для такого аэропорта как Лейпциг с его посадочными системами не сложные. Командир ВС молодец. Расскажите пожалуйста как вы определили видимость ?

по огням. останови видео на 2,43 и с левой стороны от ВПП на расстоянии от "зебры" 500м видны четыре огня глиссады, прибавляем ещё 300м что самолёт не долетел до "зебры" - получаем видимость 800м

бывает и сложнее

Это сообщение отредактировал vanvanich1 - 7 дек 2016 в 19:09

чет напомнило...

Почему пилоты балакають на вражьей мове?

КЭП!
Моё почтение!

Несмотря на то, что фирму «Антонов» в постсоветский период позиционировали как «гордость Украины», она является чисто советским продуктом, само возникновение которого связано с амбициями СССР как ведущей мировой державы.

Легендарное КБ родилось вовсе не на Украине. Его отец-основатель Олег Константинович Антонов является уроженцем деревни Троица Вороновской волости Подольского уезда Московской губернии.

Юность Олега Антонова прошла в Саратове, где он и сконструировал свой первый планер. С 1933 года Антонов работал главным конструктором планерного завода в Тушино, а в 1938 году стал ведущим инженером КБ Яковлева.

В 1943 году Антонов стал 1-м заместителем конструктора Яковлева, а в 1946 году возглавил предприятие в Новосибирске, на базе которого было образовано опытно-конструкторское бюро ОКБ-153. Главным конструктором нового КБ стал Олег Антонов. ОКБ-153 получило задание на разработку самолёта для нужд сельского хозяйства.

Первый испытательный полёт самолёта Ан-2 состоялся 31 августа 1947 года. Новому самолёту была суждена долгая и славная жизнь. Он был занесён в Книгу Гиннесса как единственный в мире самолёт, серийный выпуск которого продолжался более 60 лет.

Вскоре в Новосибирске, где КБ Антонова делило площади с другими авиастроителями, новой фирме стало тесно. Летом 1952 года КБ переехало в Киев, где на местном авиазаводе было налажено серийное производство Ан-2.

В ту пору никому не могло прийти в голову, что когда-то одну большую страну будут рвать на части, а выдающегося советского авиаконструктора Антонова начнут превращать в «гидность» Украины.

Под руководством Олега Антонова, в частности, были созданы самый большой в мире турбовинтовой самолёт Ан-22 «Антей» и тяжёлый дальний транспортный самолёт Ан-124 «Руслан».

«Руслан», ставший последним детищем Олега Антонова, по сей день носит звание крупнейшего в мире серийного грузового коммерческого самолёта. Ан-124 установил десятки мировых рекордов; самолёты этого типа занимаются перевозкой уникальных грузов, которые не под силу ни одному другому лайнеру в мире.

Под руководством пришедшего на пост генерального конструктора после смерти Антонова Петра Балабуева был создан транспортный реактивный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности Ан-225 «Мрия», который является самым большим самолётом в мире.

Чудо советской техники 8 лет строили без выходных.
Изначально самолёт разрабатывался для транспортировки советского космического корабля многоразового использования «Буран». Однако, благодаря тому, что за основу конструкции был взят Ан-124 «Руслан», «Мрия» получила качества многоцелевого самолёта, который способен перевозить различные крупногабаритные и сверхтяжёлые грузы.

Великая история КБ Антонова закончилась вместе с великой страной.

Отсюда
Это сообщение отредактировал ntime - 7 дек 2016 в 19:33

Я смотрел на смартфоне и долго пытался оттереть экран

Неоднократно слышал от Пилотов-10-15-20 лет летаю уже,а до сих пор не понимаю,Как столько железа поднимается в воздух и ещё и летает ???

Цитата (Mikesss @ 7.12.2016 - 18:49)

Цитата (Sturmgewehr @ 7.12.2016 - 16:08) При такой погоде это однозначно автоматический заход на посадку. Пилоты тут ничего не делают. Только контролируют. Сейчас вообще почти не используют ручное управление. Всё управление сводится к обозначению в компьютере аэропорта назначения и нажатию кнопки пуск. Ручное управление - это нештатная аварийная ситуация. Тут ювелирная работа компьютерщиков а не пилотов.

Ты хоть подумай прежде чем писать!

Цитата (ntime @ 7.12.2016 - 18:29)

Цитата (AlexEf @ 7.12.2016 - 18:18) Цитата (ntime @ 7.12.2016 - 18:15) Все-таки Советский Союз умел организовывать специалистов и осуществлять любые, даже самые безумные, проекты. а в сша не умели организовывать? и главное тут слово безумные, Мрия именно такая, толку от нее ноль целых ноль десятых. Мрия делалась только под Буран. Безумие в том, что это было нужно только для единственной задачи транспортировки Бурана. И больше ни для чего.

В том то и дело, а Буран успешно возил ВМ-Т.

Летом в Шереметьево так же садились. Вошли в плотные облака метрах на 800, а вышли прямо над полосой метрах на 50. Хорошо привод работает.

Интересная подсветка полосы! не видел раньше такую.

Цитата (AlexEf @ 7.12.2016 - 21:18)

и главное тут слово безумные, Мрия именно такая, толку от нее ноль целых ноль десятых.

С чего бы это Мрия - безумная затея?!? Она делалась для программы Энергия-Буран. И выполняла свою задачу. Еще напишите, что и Буран был безумной затеей, учитывая, что первый (и, к сожалению, последний) полет прошел в полностью автоматическом режиме, включая посадку. Пока этого никто не повторил. Причем было это не в XXI, повально цифровом, а в XX веке.
Так что не надо принижать того, что вам просто не дано постичь

Мягонько так коснулся, на такой то махине

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Цитата (alimbuy @ 7.12.2016 - 20:51)

Цитата (AlexEf @ 7.12.2016 - 21:18) и главное тут слово безумные, Мрия именно такая, толку от нее ноль целых ноль десятых. С чего бы это Мрия - безумная затея?!? Она делалась для программы Энергия-Буран. И выполняла свою задачу. Еще напишите, что и Буран был безумной затеей, учитывая, что первый (и, к сожалению, последний) полет прошел в полностью автоматическом режиме, включая посадку. Пока этого никто не повторил. Причем было это не в XXI, повально цифровом, а в XX веке. Так что не надо принижать того, что вам просто не дано постичь

Дело в том что Буран успешно летел на ВМ-Т, первый полет Энергии и Энергии с Бураном обслуживал ВМ-Т.
Делать НОВЫЙ тип для задачи с которой УЖЕ справляется другой самолет - это безумие...

и еще, моет отношение к Бурану тут знают:
Энергия отличная ракета, а Буран абсолютно бредовое недоразумение.

Цитата (AlexEf @ 7.12.2016 - 18:05)

Цитата (ovas @ 7.12.2016 - 17:51) 100% автопилот и посадочная полоса высшей категории. Попробовал бы он Смоленске так сесть. У поляков был такой опыт. автопилот только до высты принятия решения

То бишь до высоты "ближнего" (кто в теме).

Цитата (Codavr @ 7.12.2016 - 20:41)

Летом в Шереметьево так же садились. Вошли в плотные облака метрах на 800, а вышли прямо над полосой метрах на 50. Хорошо привод работает.

На то он и есть "ближний". )))

Цитата (linkman @ 7.12.2016 - 19:24)

Почему пилоты балакають на вражьей мове?

Fack Off? если не пилот так ты в конкретной ЗРАДНИЦЕ...))))
Это сообщение отредактировал Gungster - 7 дек 2016 в 21:44

Цитата (ntime @ 7.12.2016 - 19:30)

Несмотря на то, что фирму «Антонов» в постсоветский период позиционировали как «гордость Украины», она является чисто советским продуктом, само возникновение которого связано с амбициями СССР как ведущей мировой державы. Легендарное КБ родилось вовсе не на Украине. Его отец-основатель Олег Константинович Антонов является уроженцем деревни Троица Вороновской волости Подольского уезда Московской губернии. Юность Олега Антонова прошла в Саратове, где он и сконструировал свой первый планер. С 1933 года Антонов работал главным конструктором планерного завода в Тушино, а в 1938 году стал ведущим инженером КБ Яковлева. В 1943 году Антонов стал 1-м заместителем конструктора Яковлева, а в 1946 году возглавил предприятие в Новосибирске, на базе которого было образовано опытно-конструкторское бюро ОКБ-153. Главным конструктором нового КБ стал Олег Антонов. ОКБ-153 получило задание на разработку самолёта для нужд сельского хозяйства. Первый испытательный полёт самолёта Ан-2 состоялся 31 августа 1947 года. Новому самолёту была суждена долгая и славная жизнь. Он был занесён в Книгу Гиннесса как единственный в мире самолёт, серийный выпуск которого продолжался более 60 лет. Вскоре в Новосибирске, где КБ Антонова делило площади с другими авиастроителями, новой фирме стало тесно. Летом 1952 года КБ переехало в Киев, где на местном авиазаводе было налажено серийное производство Ан-2. В ту пору никому не могло прийти в голову, что когда-то одну большую страну будут рвать на части, а выдающегося советского авиаконструктора Антонова начнут превращать в «гидность» Украины. Под руководством Олега Антонова, в частности, были созданы самый большой в мире турбовинтовой самолёт Ан-22 «Антей» и тяжёлый дальний транспортный самолёт Ан-124 «Руслан». «Руслан», ставший последним детищем Олега Антонова, по сей день носит звание крупнейшего в мире серийного грузового коммерческого самолёта. Ан-124 установил десятки мировых рекордов; самолёты этого типа занимаются перевозкой уникальных грузов, которые не под силу ни одному другому лайнеру в мире. Под руководством пришедшего на пост генерального конструктора после смерти Антонова Петра Балабуева был создан транспортный реактивный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности Ан-225 «Мрия», который является самым большим самолётом в мире. Чудо советской техники 8 лет строили без выходных. Изначально самолёт разрабатывался для транспортировки советского космического корабля многоразового использования «Буран». Однако, благодаря тому, что за основу конструкции был взят Ан-124 «Руслан», «Мрия» получила качества многоцелевого самолёта, который способен перевозить различные крупногабаритные и сверхтяжёлые грузы. Великая история КБ Антонова закончилась вместе с великой страной. Отсюда

тогда и фирмы Сухого, Микояна , Миля , Камова не называйте российскими ,
это то же продукт СССР
Это сообщение отредактировал djdjvitj - 7 дек 2016 в 21:45

Цитата (dimak3 @ 7.12.2016 - 17:44)

Цитата (VerD @ 7.12.2016 - 17:38) Вот ещё видео. Тут летное происшествие. Борт я так понимаю один. И место действия тоже. всё, похоже отлетался

отлетался ?
про это происшествие ( пожар ),
там автоматика затушила быстрее ,
чем успели приехать пожарники