Вот эта тема почти в масть. Я по роду своей деятельности вроде как подчиняюсь человеку(Дед - должность такая) который вот этот весь механизм должен знать как Отче наш. но на деле и в жизни пару вопросов о работе ДВС ставит в полное стойло. Может кто ответит мне, дабы я не смущал своим разумением вышестоящего начальника и при подчиненых не опускал его авторитет. 1- а в двигателе коленвал вращаеться со скоростью от 600до 6000(22000) оборотов в минуту? 2- то есть поршень за каждый оборот коленвала делает полное опускание и подьем? 3-ФИНАЛЬНЫЙ- то есть у вас в двигле (вес поршня около 50 кг) на 600стах оборотах поршень в секунду 10 раз отрабатывает вверх -вниз?
не срача ради а для достижения истины. и да еще ни кто за 10 лет не смог обьяснить.... вот такие ща ДЕДЫ на рыбном флоте работают. Работают и гордяться что он в 46 уже дед
Поршень, значится, успевает туда-сюда прогнаться, а клапан не успевает закрываться?
Ага, и ни у кого в голове не отложилось, что если клапана "зависнут", как тут говорят, то мотор откажется работать из-за отсутствия разделения впускного и выпускного трактов?)) Ну, да, в шестом классе еще, по-моему, устройство ДВС не изучают...
А в чем противоречие-то, мил человек? Клапан завис - мотор перестал работать, или в худшем случае вовсе клапан с поршнем встретился. Ну, если не расчитан ГРМ на эти обороты.
вот я о том и говорю. Но в номинальном режиме ничего не зависнет, если только клапан, распредвал и их сочленения не расстроены и не засраны говном от бенза и масла.
если такое происходит в номинальном режиме - это уже не номинальный режим. а вообще когда клапан с такой частотой толкается кулачком, то инерция начинает играть большую роль. после того как кулачок перестал его толкать клапану нужно остановиться (движение по инерции с замедлением, так как пружина сжимается), после этого пружина начинает толкать его в обратном направлении с увеличивающейся скоростью. за это время кулачок успевает провернуться на какой то угол. достигнет ли, до новой встречи с кулачком, клапан своей крайней точки, под действием упругости пружины? все зависит от кучи факторов: температуры, качества масла, массы клапана с тарелкой, жесткости пружины. так что выше каких то определенных допускаю, что усилия пружины будет недостаточно и клапан может не достигнуть верхней крайней точки и кулачок просто очередным ударом (а это будет именно удар, так как огибания профиля по кулачку не будет) запустит его в обратную дорогу на открытие....
но это так, мои умозаключения. хотелось бы конечно увидеть на видео с замедлением подтверждение или нет.
Это сообщение отредактировал FedFed - 29 июл 2017 в 19:54
Интересно было бы посмотреть как ведет себя десмодромный клапанный механизм (когда клапана закрываются не пружинами а такими же кулачками от распредвала) при таких оборотах.
Эт поэтому все Дукати звучат, как ведра с гайками?
чтобы понять что происходит, нужно это видео смотреть с офигенным замедлением. тогда будет видно, что пружина не успевает закрыть клапан и происходит т.н. зависание.
Что бы предотвратить, зависание ставят двойные пружины с усилием порядком 30 кг. На мало объемные двигатели до 3 литров. Бывают зависают клапана,что приводит к встречам с поршнем, но не всегда гнет, просто остаются мелкие насечки
Нет. Колибри видели когда-нибудь, как она зависает у цветка? ) Вот тут тоже самое. Мы просто не можем увидеть, как они двигаются.
Что нет. они именно зависают. Потому обычный двигатель выше 8 тысяч не крутит. А в двигателях спорткаров клапана имеют соленоидный привод. чтоб успевал сработать.
8000 не крутит не по этой причине ! Рвется масляная пленка и теряется крутящий момент, так как нехаватает продувки цилиндров
Поэтому "Дукатти" использует десмодромный привод клапанов
Дукати, Дукати... что то знакомое.
А не тот ли это мотоцикл, который гремит как тазик с болтами?
Вспомнилось, едем с другом неспешно по городу, болтаем по скале. И тут меня накрывает, сбрасываю газ и давай к обочине, тут же говорю другу: "Блин у меня что то с мотоциклом!". В это время меня тихонько обходит Дукати, и друг добавляет "Все в порядке, это не у тебя - это Дукати"
Интересно было посмотреть, хотя, конечно, никакой реальности это видео не отражает, поскольку клапана работают "на холодную" - их движение осуществляется за счет вращения распредвалов электродвигателем... "Лабораторная работа" современных студентов в чистом виде... Эх, умел бы я заливать сюда фото и видео, показал бы что в реале происходит с клапанами и седлами дизелей Камминс и Катарпиллар, когда их кормят нашим газоконденсатом...(((
Интересно было посмотреть, хотя, конечно, никакой реальности это видео не отражает, поскольку клапана работают "на холодную" - их движение осуществляется за счет вращения распредвалов электродвигателем... "Лабораторная работа" современных студентов в чистом виде... Эх, умел бы я заливать сюда фото и видео, показал бы что в реале происходит с клапанами и седлами дизелей Камминс и Катарпиллар, когда их кормят нашим газоконденсатом...(((
Не теряй ни минуты своей жизни !.. • На сайте 16 лет
0
Цитата (Vit75 @ 29.07.2017 - 19:52)
3-ФИНАЛЬНЫЙ- то есть у вас в двигле (вес поршня около 50 кг) на 600стах оборотах поршень в секунду 10 раз отрабатывает вверх -вниз?
а в чем проблема-то? да, 10 оборотов в секунду примерно. На оборотах под 6000, соответственно 100 оборотов коленвала в секунду
Это сообщение отредактировал jokingly - 29 июл 2017 в 23:05
Коплю UQ на "Сброс предупреждений" ^.^ • На сайте 15 лет
0
просмотрел две видяхи и нихера не понял в чём суть (((( мне тут сосед подсказывает, что ДВС устарел ещё лет 60 назад и некуй такое показывать, где холодный синтез и прочие ништяки?!
Ванкели ходят по 130-200 тысяч до капиатлки. Не каждый классический четырехтактник столько отходит!
Движки ВАЗ-2103 180 тысяч до капиталки проходят при бережной эксплуатации (вовремя хорошее масло ,не перегревать и не насиловать) У меня сейчас на спидометре 320 тысяч км,был один капиталный ремонт.
Хрен-то там. Даже на идеальном масле маслосъемные колпачки у жигулей гниют. Может конечно не все, а только два, но этого достаточно чтобы между заменами масла сожрать ещё два литра.
1) это не капиталка, а всего лишь замена колпачков 2) два литра на пробеге замены колпачки не дадут. Даже моторы, в которых колпачков нет, столько не выедают в норме.
Я как-то давно, может лет 10 назад, видел ролик, наш кулибин, придумал какую-то хрень, Клапана работают не от распределить вала, а от сжатого воздуха, Мол , открываются чётче и могут работать до 25000 оборотов.
Уж лет 30 как в Ф-1 применяется превмопривод клапанов. Да и моторы в Ф-1 выше 20 тыс. никогда не крутились.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com