Поршень, значится, успевает туда-сюда прогнаться, а клапан не успевает закрываться?
Ага, и ни у кого в голове не отложилось, что если клапана "зависнут", как тут говорят, то мотор откажется работать из-за отсутствия разделения впускного и выпускного трактов?)) Ну, да, в шестом классе еще, по-моему, устройство ДВС не изучают...
Нихуя там не зависает - просто мы уже не в состоянии уследить за движением на такой скорости. Если машина едет быстро, то возникает оптическая иллюзия того, что спицы диска вращаются в другую сторону - это же не значит, что это в самом деле так)))) Действительно, нахуя клапана нужны - сразу трубу на впуск смеси и выпуск поставить-вот красота-то будет! И поршни выкинуть-какой гей их сюда поставил?!
Единственное отличие работы клапанов на оборотах свыше 5000 оборотов-они начинают вращаться в седлах, что видно на видео. Это сделано для самоочистки мотора и защиты от прогара клапана при неравномерном сгорании смеси на таких оборотах. По-этому на любом моторе полезно разок в месяц дать ему просраться на трассе десяток минут на 6000 оборотах-нагар вылетит, если он был, и клапана обильно смажутся. Хотя, в таком режиме и увеличится износ поршневой, но этим можно пренебречь.
Это сообщение отредактировал Sandro68 - 29 июл. 2017 г. в 17:18
Поршень, значится, успевает туда-сюда прогнаться, а клапан не успевает закрываться?
А что удивительного? Поршень толкается принудительно - либо за счет горения смеси в этом цилиндре, либо в соседнем. Клапан открывается так же принудительно, а вот закрывается пружиной "в свободном полете", и если он тяжел (клапан + тарелка), может и не успеть закрыться. С этим сталкиваются многие, кто форсирует моторы самостоятельно. Тот же ВАЗовский классический мотор можно крутить до 8000, но надо более жесткие пружины ставить, да тарелки из дюраля, плюс сами клапана облегчают.
Поршень, значится, успевает туда-сюда прогнаться, а клапан не успевает закрываться?
Ага, и ни у кого в голове не отложилось, что если клапана "зависнут", как тут говорят, то мотор откажется работать из-за отсутствия разделения впускного и выпускного трактов?)) Ну, да, в шестом классе еще, по-моему, устройство ДВС не изучают...
А в чем противоречие-то, мил человек? Клапан завис - мотор перестал работать, или в худшем случае вовсе клапан с поршнем встретился. Ну, если не расчитан ГРМ на эти обороты.
Поршень, значится, успевает туда-сюда прогнаться, а клапан не успевает закрываться?
Ага, и ни у кого в голове не отложилось, что если клапана "зависнут", как тут говорят, то мотор откажется работать из-за отсутствия разделения впускного и выпускного трактов?)) Ну, да, в шестом классе еще, по-моему, устройство ДВС не изучают...
А в чем противоречие-то, мил человек? Клапан завис - мотор перестал работать, или в худшем случае вовсе клапан с поршнем встретился. Ну, если не расчитан ГРМ на эти обороты.
вот я о том и говорю. Но в номинальном режиме ничего не зависнет, если только клапан, распредвал и их сочленения не расстроены и не засраны говном от бенза и масла.
Поршень, значится, успевает туда-сюда прогнаться, а клапан не успевает закрываться?
А что удивительного? Поршень толкается принудительно - либо за счет горения смеси в этом цилиндре, либо в соседнем. Клапан открывается так же принудительно, а вот закрывается пружиной "в свободном полете", и если он тяжел (клапан + тарелка), может и не успеть закрыться. С этим сталкиваются многие, кто форсирует моторы самостоятельно. Тот же ВАЗовский классический мотор можно крутить до 8000, но надо более жесткие пружины ставить, да тарелки из дюраля, плюс сами клапана облегчают.
Хочешь форсировать классику-купи роторный мотор и раскрути его до 20 тысяч оборотов за счет зажигания и подачи топлива. Не так уж дорого он стоит - раза в полтора больше, чем заводской шаманить. Только вот он предназначен для оборотов, а этот-нет.
Насчет обслуживания-да, будет гемор. Капиталить его умеют 3,5 землекопа в Московской области и 1 батальон ГИБДД в Перово по-моему.
Хочешь форсировать классику-купи роторный мотор и раскрути его до 20 тысяч оборотов за счет зажигания и подачи топлива. Не так уж дорого он стоит - раза в полтора больше, чем заводской шаманить. Только вот он предназначен для оборотов, а этот-нет.
Ванкели ходят мало. Я просто привел пример, как можно столкнуться с зависанием клапанов, и только. Эти моторы крутят до 8, есть вот такие проблемы. Не призываю форсировать именно эти моторы.
Хочешь форсировать классику-купи роторный мотор и раскрути его до 20 тысяч оборотов за счет зажигания и подачи топлива. Не так уж дорого он стоит - раза в полтора больше, чем заводской шаманить. Только вот он предназначен для оборотов, а этот-нет.
Ванкели ходят мало. Я просто привел пример, как можно столкнуться с зависанием клапанов, и только. Эти моторы крутят до 8, есть вот такие проблемы. Не призываю форсировать именно эти моторы.
Ванкели ходят по 130-200 тысяч до капиатлки. Не каждый классический четырехтактник столько отходит!
А они кстати и рассухариваются именно по причине зависания. Причём не обязательно на легковых. Один знакомый камазовский движок перекрутил, и клапан улетел в горшок
Если клапана зависнут двигатель перестанет работать. Так что нормально там клапана работают. Просто на такой частоте человеческий глаз не в состоянии фиксировать циклы.
Это сообщение отредактировал Пропальщик - 29 июл. 2017 г. в 18:41
Ванкели ходят по 130-200 тысяч до капиатлки. Не каждый классический четырехтактник столько отходит!
Движки ВАЗ-2103 180 тысяч до капиталки проходят при бережной эксплуатации (вовремя хорошее масло ,не перегревать и не насиловать) У меня сейчас на спидометре 320 тысяч км,был один капиталный ремонт.
Ванкели ходят по 130-200 тысяч до капиатлки. Не каждый классический четырехтактник столько отходит!
Движки ВАЗ-2103 180 тысяч до капиталки проходят при бережной эксплуатации (вовремя хорошее масло ,не перегревать и не насиловать) У меня сейчас на спидометре 320 тысяч км,был один капиталный ремонт.
Хрен-то там. Даже на идеальном масле маслосъемные колпачки у жигулей гниют. Может конечно не все, а только два, но этого достаточно чтобы между заменами масла сожрать ещё два литра.
И чо, и чо? Всем известно, что есть определённые обороты, на которых клапана (впускные и выпускные), фактически, можно считать открытыми. И то, что такие обороты приводят движок в гогно - никто отрицать не будет.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com