В турецком аэропорту столкнулись два пассажирских самолета

Насколько я понимаю, переднее шасси у турецкого эйрбаса должно было быть вот здесь.
То ли он не доехал, то ли его стали выкатывать и не довезли...

1.5-2 млн зеленых и новый киль поставят .
заменяемая деталь.
косяк служб аэропорта , они регулировкой занимаются .
скорее всего кореец тоже будет признан пострадавшей страной и получит страховку за повреждение машины.

Цитата (georgigolova @ 13.05.2018 - 20:15)

Хвост, ноги... Главное - крылья!

Вот только это не хвост а руль направления и киль

Цитата (Bonar @ 14.05.2018 - 10:47)

Правак корейского ВС получит по полной программе, впрочем как и командир, который должен был получить доклад от правака, что руление на данном участке безопасно.

Причем тут правак и КВС? Диспетчер дает разрешение на руление, он же ответственный за расстановку самолетов на перроне.
Итого:
1. Диспетчер не учел что по какой-то причине, один из самолетов стоит вне стоянки.
2. разрешил руление по перрону, мимо стоянки.

А я считаю - вина наземных турецких служб! Не может экипаж перемещать, "парковать" воздушное судно без команд, разрешений наземников, а так же без их поддержки. Южнокореец двигается бодро, без сомнений - значит разрешение есть, и я не думаю, что он мчал не по полосе и не по разметке..

Цитата (НикМих @ 13.05.2018 - 18:53)

Метров на 40-50 впереди желтый крест на бетонке. Это место где передняя стойка шасси должна быть на стоянке. Ну и где был авиатехник при заруливании борта на стоянку? Кто-то заруливанием вообще руководил? Раздолбайство.

Причём здесь техник и "жёлтый крест"? Вы вообще понятие имеете о чём рассуждаете?

Обычно стоянки оборудованы автоматической докинговой системой (ADS), которая показывает правильную траекторию и расстояние до остановки самолёта на стоянке. Если этой системы нет, то заходом на стоянку руководит маршал.
Ads включается наземными службами после проверки стоянки (что она свободна, на ней достаточно места и нет мусора). Тоже самое делает маршал. Бывает, что самолёты заруливают на стоянку и, если она выключена или отсутствует маршал, ждут. Так скорее всего произошло и здесь. А321 зарулил и ждал или включения ADS, или пока приедет маршал, чтобы уже доехать полностью и припарковаться.
А330, что ехал по рулежке должен был следить, что путь "чистый". Ибо в доль каждой дорожки идёт разметка "безопасной зоны". Если в этой зоне находится другой самолёт или его часть - пилоты должны это видеть. Если у самолёта размах крыльев больше рулежной дорожки и выходит за пределы зоны (например А380), то такой самолёт должен опять таки сопровождать маршал.

Несмотря даже на то, правильно или неправильно был припаркован А321, здесь вина больше лежит на пилотах А330. Ну и может на диспетчере ответственного за наземное руление.

срезал гребень

Цитата

А330, что ехал по рулежке должен был следить, что путь "чистый". Ибо в доль каждой дорожки идёт разметка "безопасной зоны". Если в этой зоне находится другой самолёт или его часть - пилоты должны это видеть.

Все так, только он ехал не по магистральной, а по перрону, там только осевая разметка.
Потому я склонен считать, что 80% вины лежит на диспетчере руления.

Это сообщение отредактировал Radon72 - 14 мая 2018 г. в 11:18

Цитата (sonic21 @ 13.05.2018 - 19:19)

Представляю как шуганулись пассажиры в Турецком аэробусе, если конечно они там были

Экипаж, я так думаю, тоже обосрался

Цитата (Radon72 @ 14.05.2018 - 09:17)

Цитата А330, что ехал по рулежке должен был следить, что путь "чистый". Ибо в доль каждой дорожки идёт разметка "безопасной зоны". Если в этой зоне находится другой самолёт или его часть - пилоты должны это видеть. Все так, только он ехал не по магистральной, а по перрону, там только осевая разметка. Потому я склонен считать, что 80% вины лежит на диспетчере руления.

Это без разницы, магистраль или перон. Вдоль перона тоже есть разметка. Не только осевая.

Цитата (yobs @ 14.05.2018 - 11:23)

Цитата (Radon72 @ 14.05.2018 - 09:17) Цитата А330, что ехал по рулежке должен был следить, что путь "чистый". Ибо в доль каждой дорожки идёт разметка "безопасной зоны". Если в этой зоне находится другой самолёт или его часть - пилоты должны это видеть. Все так, только он ехал не по магистральной, а по перрону, там только осевая разметка. Потому я склонен считать, что 80% вины лежит на диспетчере руления. Это без разницы, магистраль или перон. Вдоль перона тоже есть разметка. Не только осевая.

В любом случае диспетчер, пока не получил доклада от экипажа что они на стоянке, он не должен давать разрешение дальше двигаться. Либо диспетчер плохо осведомлен о схеме, либо турки, досрочно доложили

Это сообщение отредактировал Radon72 - 14 мая 2018 г. в 11:27

Тут либо пилот рулил не по разметке, либо диспетчер прощелкал размер самолёта и отправил его не на ту дорожку.

Цитата (Федорр @ 13.05.2018 - 20:33)

Где продолжение. Пилоты должны были выскочить и бить друг другу морды.

на ятаганах пусть дерутся

как то странно он сложился, а у второго ничего? походу они из жести самолеты делают

Цитата (Radon72 @ 14.05.2018 - 09:25)

Цитата (yobs @ 14.05.2018 - 11:23) Цитата (Radon72 @ 14.05.2018 - 09:17) Цитата А330, что ехал по рулежке должен был следить, что путь "чистый". Ибо в доль каждой дорожки идёт разметка "безопасной зоны". Если в этой зоне находится другой самолёт или его часть - пилоты должны это видеть. Все так, только он ехал не по магистральной, а по перрону, там только осевая разметка. Потому я склонен считать, что 80% вины лежит на диспетчере руления. Это без разницы, магистраль или перон. Вдоль перона тоже есть разметка. Не только осевая. В любом случае диспетчер, пока не получил доклада от экипажа что они на стоянке, он не должен давать разрешение дальше двигаться. Либо диспетчер плохо осведомлен о схеме, либо турки, досрочно доложили

Диспетчер может сказать что-то вроде "Пропустите А321 и продолжайте руление".

Вот кстати аэропорт Стамбула. Красным условно отмечены линии зоны стоянки, зелёным осевые рулежные линии.


Это сообщение отредактировал yobs - 14 мая 2018 г. в 11:50

Цитата (FullStalker @ 14.05.2018 - 05:26)

Блять, досадно. КВС наверное направо пересядет в лучшем случае?

Если диспетчер наземного контроля разрешил руление,то ни фига ему не будет.
Про мелкого либо забыли,либо пилоты олени и не доехали до парковочного места,возможно техник его тормознул из-за суеты с соседними или занятого терминала.

Задел винглетом фактически и он так быстро сломался как нож масло разрезал, мне думается не должен так ломаться самоль. Там что совсем нет рёбер жесткости?!

а запасные хвосты выпускаются или можно ремкомплектом обойтись? и сколько ждать заказ?

Приклеют новый хвост и Москва-Анталья...

С турецких форумов пишут, что их самолет был ещё в процессе руления, при движении к терминалу пришлось остановиться т.к. Visual Docking Guidance System была оффлайн или неисправна и персонал терминала пытался перезапустить эту самую систему.
Теперь будут вопросы ко всем и к диспетчерам - дали Taxiway Clearance (разрешили руление) большому и к пилотам обоих самолетов - доложили ли одни остановку, а вторые за визуальные контроль движения.
Пока как-то так.

Это сообщение отредактировал antonyt - 14 мая 2018 г. в 13:51

ну хоть с места ДТП не скрылся!

Нужно вызывать ГИБДД.

Цитата (yobs @ 14.05.2018 - 11:11)

Причём здесь техник и "жёлтый крест"? Вы вообще понятие имеете о чём рассуждаете?

Понятие имею. Хоть десять раз авиатехника встречающего ВС маршалом назовите. Можно сразу генералиссимусом назвать. Не меняется суть вопроса от этого. Дурная мода и не более называть маршалом. Типа "командовать парадом буду я".

Цитата (r6s @ 14.05.2018 - 12:25)

Задел винглетом фактически и он так быстро сломался как нож масло разрезал, мне думается не должен так ломаться самоль. Там что совсем нет рёбер жесткости?!

Он расчитан на упругую деформацию, а не на удар. PS ребра жесткости, называются нервюры.

Это сообщение отредактировал Radon72 - 14 мая 2018 г. в 20:10

Цитата (DenisDin @ 14.05.2018 - 11:28)

А нафига они хвост водой заливают? Топливные баки ведь в крыльях...

на 9-ой секунде видно как у обрезанного жидкость не хило распыляется...