Занос самолёта

Цитата (hiter @ 21.09.2018 - 17:32)

фейк ? ( по ватсапу прислали)

Ну конечно же нет.

Цитата (hiter @ 21.09.2018 - 17:32)

фейк ? ( по ватсапу прислали)

Это чё за пиздец?))) Если это не фейк, то это станет лучшим видосиков всех времен))

Цитата (hiter @ 21.09.2018 - 17:32)

фейк ? ( по ватсапу прислали)

нет, не фейк. Я сам подобное пару раз видел, самолёт попадает в жёсткую болтанку, прямо перед ВПП. Сначала самолёт кидает из стороны в сторону, затем он заваливается на крыло, потом приходят всякие единороги, чебурашки с чиполинами... до конца ни разу не досмотрел, меня начинало отпускать

Top Gun какой то...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да ну вас нахуй! Я бы 53 раза обосрался,а потом исдох от страха.)))

После таких посадок самолёт надо отправлять на капитальный ремонт, там и шасси, и крылья с перегрузкой отработали, в другой раз и подломиться могут.

Потом из салона долго выгружали:

Поддуло у самой бетонки уже, дожать не сумел, перелет нехуйственный закорячился, решение уйти на второй круг либо на запасной - единственно правильное, таких ситуаций каждый день по миру - вагон+

Половина пассажиров наверное обосралась от страха. Я бы тоже на их месте кирпичей отложил.

Девочки, страшен не ветер, а его порывы.
Даже когда ветер боковой 5 метров в секунду, но с порывами до десяти, становится не очень приятно.

А если устойчиво дует 35 узлов (17 м/с), то посадка выполняется без лишних движений. Ващще.

Боинг 737 заходит на посадку и садится с боковым ветром в 50 и более узлов.
Но без всяких сдвигов, порывов и т.д. Иначе тоже сядет, но вспотеешь.

Короче, хуйня это все. В грозу садиться сложнее и страшнее.
Причем, она вроде в стороне, но вокруг все равно пиздец творится.
Ютейр доказал своим примером.

Помню самую стремную посадку в своей жизни, в Ростов прилетели. Самолёт прилично так приложился к ВПП и повело во время торможения заметно. Сосед по креслу ещё морду скривил, типа понабрали лохов-пилотов... когда вышли на трап, меня чуть нахер не сдуло! Погода была просто аццкая! Восхищаюсь я такими пилотами.. PS. Как потом узнал, на мокрую ВПП самолёты спецом сажают жёстко, чтобы колеса поймали сцепление с мокрым покрытием. Но может этот байка...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (major1955 @ 21.09.2018 - 01:26)

Цитата (argo41 @ 21.09.2018 - 00:22) Я их  не понимаю. Нахрена садиться там, где хуярит шторм Али. Можно подумать у них есть выбор... Да и квалификация позволяет...

Самолеты болтает, как игрушечные

Всяко нашлись ебанутые хлопальщики в ладошки при попытке приземлится?

Цитата

Но может этот байка...

Не байка. Иногда не до сантиментов.
Тут разговор идет про то, что нужна максимальная длина ВПП и перелеты, "кисс лэндинг" неуместны.

Цитата (DeiNirus @ 21.09.2018 - 02:10)

Когда первый раз подобное увидел-челюсть уронил..а потом довелось с пилотами пообщаться: херня говорят, обычная ситуация: "ножку делаем" при сильном боковом. Т.е., как я понял, заходят на ранвэй боком, а при касании уже выравнивают поворотом шасси.

Поворотом руля направления. Касание передней стойкой происхдит позже, даже гораздо позже, до него без парирования разворачивающего момента рулём можно и с полосы выкатиться.
Угол сноса при посадке равен нулю только в штиль. Это очень редкое явление, как и угол такой величины, как на видео. Опаснее всего боковой порывистый ветер.

В целом-да ситуация почти укладываюаяся в норму. Если не укладывается-уход на второй круг.

Цитата (куян @ 21.09.2018 - 18:56)

После таких посадок самолёт надо отправлять на капитальный ремонт, там и шасси, и крылья с перегрузкой отработали, в другой раз и подломиться могут.

До того, как отправить на ремонт (обратите внимание, не капремонт), необходимо провести инспекцию в соответствии с документами. Конкретно-раздел 5 AMM (Aircraft Maintenance Manual). Анализ объективной информации, при превышении перегрузки-инспекция. Если в первой фазе (осмотр снаружи, осмотр механизации крыла) никаких отклонений не обнаружено, то не только о капремонте не идёт речи, но даже и о второй и, естественно, третьей фазе. Если, например, гофр обшивки обнаружится на первой фазе, выпавшие заклёпки, прочие повреждения, то идём дальше, ко второй фазе. Вторая и третья фаза подразумевает более детальный осмотр силовых элементов с открытием доступа к ним, то есть времени гораздо больше нужно, в третьей фазе возможно и методы неразрушающего контроля применять придётся, ультразвук там, бороскоп. Далее, если обнаружены повреждения, выполняется ремонт или замена повреждённых узлов, зачастую сперва временный, потом по истечении срока временного-и окончательный ремонт.
А уж капремонт-это уже совсем далеко.

Зачем Вы утверждаете то, о чём у вас нет даже смутного представления-не понимаю.

дрифтанул на возушной «подушке» крылом. Летун, шаман, однако: не уронил самолёт. Я на авиасимуляторе помню такой тест только на 18-й попытке прошёл (и то знал как действовать надо и всё-равно, «разбивался»)

Увидел, что перелетает - ушел на второй.

Это точно не стандартная. Боковой ветер весьма сильный...
Пилот мастерски парировал поддувы ветра...

Это сообщение отредактировал kvskabachok - 22 сен. 2018 г. в 07:52

Посадка - это прерванный уход на второй.

так и улетел?

Цитата (Fazer88 @ 21.09.2018 - 17:26)

А что мешает сделать посадочную полосу в форме круга с диаметром равному длине полосы?) И заходи на посадку навстречу ветру))))

Да он - чёртов гений!

Не профессиональный подход тут. Скорее всего перепутал после АПС, не нужно было левый спойлер выпускать при таком "боковике" слева - с правым бы нормально ушел - тут вся механизация у него, как "кот по льду".

Цитата (Нарвский @ 21.09.2018 - 01:32)

Стандартная ситуация, пилоты это проходят и умеют правильно действовать. Ничего стршного не вижу.

А ты был хоть раз внутри, во время таких стандартных ситуаций??)))
Я был...