Интересно, зачем это кружилово нужно, если можно спокойно пролететь на юг, занять высоту и выстроится по курсу, судя по карте довернуть останется всего-ничего..
У меня другой вопрос, почему не залетать со стороны моря, без всяких кругов?
Интересно, зачем это кружилово нужно, если можно спокойно пролететь на юг, занять высоту и выстроится по курсу, судя по карте довернуть останется всего-ничего..
У меня другой вопрос, почему не залетать со стороны моря, без всяких кругов?
Керосин = денежки! Зачем делать круг, если можно сесть по схеме? А то что на видео ТС - это "по согласованию"...
Эх, а вот у нас на Камчатке полоса была - четыре кэмэ. )) Для "стратегов" Родина постаралась... ))
Вот же то 3400. Елизово. По факту 3200. И вот там как раз горы, а не в Симферополе )))) И да, стратеги там никогда не базировались. Противолодочные да. Полоса позволяет Ту-142 использовать.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Эх, а вот у нас на Камчатке полоса была - четыре кэмэ. )) Для "стратегов" Родина постаралась... ))
Вот же то 3400. Елизово. По факту 3200. И вот там как раз горы, а не в Симферополе )))) И да, стратеги там никогда не базировались. Противолодочные да. Полоса позволяет Ту-142 использовать.
Нет, у нас не Елизово. Елизово - там и гражданские, и военные. На наш прилетали только военные.
на любом аэродроме заход на посадку идёт "по коробочке" за исключением экстренных случаев, когда сажают "слёту"
Кто тебе такую херню сказал? на военных СССР - БК "Большая коробочка" - основной способ захода на посадку, по причине бедного РТО, и даже с ним были заходы "С рубежа", "С прямой", "Отворотом на РУ (рассчётный угол)", "Двумя на 180".
Все эти схемы расписаны в сборниках АНИ (Аэро-Навигационной Информации). Любой экипаж при полёте на заявленый (или по расписанию) аэропорт обязан изучить эти схемы и данные работы РТО. Также и с запасными аэродромами.
Именно этим и занимался, сначала в качестве РБЗ, потом и штатным РП.
Все эти схемы расписаны в сборниках АНИ (Аэро-Навигационной Информации). Любой экипаж при полёте на заявленый (или по расписанию) аэропорт обязан изучить эти схемы и данные работы РТО. Также и с запасными аэродромами.
Именно этим и занимался, сначала в качестве РБЗ, потом и штатным РП.
Как все просто у вояк. А в ГА как жить? :):):)
Расскажу вам за бутылочкой виски Я о том,как много летчики знают В синем небе говорят по английски А в УТО они язык забывают
Педагоги отдают свои силы Объяснить хотят пилотам пузатым Что язык английский то-же красивый А пилоты даже думают матом
Схему выхода дают по английски Разобрать хочу слова,но куда там Понял только,что "H"отел "P"апа "W"иски Ну,поставьте мне зачет автоматом......
Исполняется на мотив песни из фильма "Еще раз про любовь".......
Это сообщение отредактировал GarriL - 23 ноя 2021 в 20:44
Наших бы туда, тех что в Афгане летали. Они бы показали местным пацанам как садится на такие аэродромы нужно.
"местные пацаны" сами могут поучить желающих..
Местные пацаны могут научить как стюардесс лапать, да кофеёк попивать. Ну еще как в автомате в полосу попадать. А пусть попробуют ручками посадить, без автомата....да еще не мегаагрегат, а АН 12 с перегрузом, вот тогда и поговорим, если будет с кем!
Все эти схемы расписаны в сборниках АНИ (Аэро-Навигационной Информации). Любой экипаж при полёте на заявленый (или по расписанию) аэропорт обязан изучить эти схемы и данные работы РТО. Также и с запасными аэродромами.
Именно этим и занимался, сначала в качестве РБЗ, потом и штатным РП.
Как все просто у вояк. А в ГА как жить?
Расскажу вам за бутылочкой виски Я о том,как много летчики знают В синем небе говорят по английски А в УТО они язык забывают
Педагоги отдают свои силы Объяснить хотят пилотам пузатым Что язык английский то-же красивый А пилоты даже думают матом
Схему выхода дают по английски Разобрать хочу слова,но куда там Понял только,что "H"отел "P"апа "W"иски Ну,поставьте мне зачет автоматом......
Исполняется на мотив песни из фильма "Еще раз про любовь".......
Заход по БК - для тех, кто не успел снизиться к четвёртому, у граждан что-то другое?
Заход по БК - для тех, кто не успел снизиться к четвёртому, у граждан что-то другое?
Как это не успел к четвертому? Да как такое может быть ? Он там что делал ,дрочил? Ну,вояки,конечно,могут ручку от себя ,провалиться метров на .....надцать,подумаешь,на ремнях повисеть немножко.Сапогом :) скорость погасить от таких маневров....Не,у нас не катит,выдерут как сидорова козла.......Да и паксы могут салон обосрать,оно надо? :)
Это сообщение отредактировал GarriL - 23 ноя 2021 в 20:57
Заход по БК - для тех, кто не успел снизиться к четвёртому, у граждан что-то другое?
Как это не успел к четвертому? Да как такое может быть ? Он там что делал ,дрочил? Ну,вояки,конечно,могут ручку от себя ,провалиться метров на .....надцать,подумаешь,на ремнях повисеть немножко.Сапогом :) скорость погасить от таких маневров....Не,у нас не катит,выдерут как сидорова козла.......Да и паксы могут салон обосрать,оно надо? :)
Коллега, в военной авиации несколько другие приоритеты - например при возврате с маршрута выходить на ДПРМ на большой высоте (от 3000 и выше), далее снижение к 1 развороту и далее по схеме. Реально старались снизиться ещё до входа в район аэродрома по договорённости с РЦ УВД, благо всегда шли навстречу экипажам после 14 часов полёта. Это для длинной авиации и ВТА, у самолётов поменьше свои заморочки.
Это у вас главная задача - паксов довезти, желательно с минимумом неудобств да ещё и керосин сэкономить. А у нас, бывало, и сливали его, если вес не позволяет. Но сливать не всегда получается. Однажды 30 км летели 4 часа (Белая Церковь - Узин), на верхних эшелонах керосин на кругу жгли.
А однажды у штурмана стрельнуло в придаточные пазухи носа - с насморком полетел, так с 7200 до 400 снижались с вертикальной 1-2 метра, если больше то у него боли страшные. После посадки - скорая и в городскую больницу, около полугода лечился, сопли и в носовые и лобные пазухи набило давлением. С его слов - боли невыносимые.
Это сообщение отредактировал Бокин - 23 ноя 2021 в 21:25
Коллега, в военной авиации несколько другие приоритеты - например при возврате с маршрута выходить на ДПРМ на большой высоте (от 3000 и выше), далее снижение к 1 развороту и далее по схеме. Реально старались снизиться ещё до входа в район аэродрома по договорённости с РЦ УВД, благо всегда шли навстречу экипажам после 14 часов полёта.
Не,ну когда сам,бля,один бля и без ансамбля,то конечно.Можно хоть с чертом лысым договориться.А у нас ,обычно,очередь и диспетчер в линеечку борта строит.Особливо в больших портах.И там не-то что договариваться,там влезть в этот гомон в эфире то трудно....Только если ЧП какое,тогда ори "PAN PAN" или если совсем пиздец "MAYDAY"вот тогда с тобой начинают договариваться :) Нас Бог миловал,не приходилось.....
Это сообщение отредактировал GarriL - 23 ноя 2021 в 21:33
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com