805 км запас лета и 322 км/ч, 9 мест, 52 метра взлетный разбег и 35 метров приземление, 75 децибел шумность Заявленные хараткеристики - просто огонь! А потому - лютый пиздеж! Просто потому, что это противоречит законам физики.
Возможно, но только что-то одно либо скорость, либо дальность, ну а разбег и пробег при пустом скорее всего.
Огромная тяговооруженность, электромоторы с реверсом. Ничего удивительного. Потом снимут пару моторов, чтобы цену снизить или маржу увеличить и станет обычный самолёт.
Реверс? Перекос винта мне кажется быстрее реализуем, причем уже отработанная схема!
Реверс — изменение хода механизма на обратный, противоположный, а как он достигается, перекосом винта или "шторками" на реактивном двигателе, дело "десятое"
Комментарии по поводу этого электросамолёта - один-в-один про возвращаемые ракеты Илона Маска... С точно таким же прогнозируемым и закономерным финалом. Ну, а мы пока и "кукурузник" не в состоянии заново изобрести... И, с высокой долей вероятности, уже не сможем! С такими-то "лидерами" и "управленцами". Хотя для нашей необъятной страны с отсутствующими дорогами вот такая "малая авиация" чуть ли не единственный выход...
Ну а в чем проблема? Нашли доступные серийные электромоторы (там скорее всего бесколлекторные на постоянных магнитах, как для авиамоделей только побольше). Посчитали, что для обеспечения необходимой тяги нужно восемь таких моторчик, ну и прикрутили их...
А если бы пропеллеры были над крылом, а не под, то длина разбега и посадки была бы ещё меньше.
Я тоже обратил внимание. Положение моторов не выглядит оптимальным, они крадут подъёмную силу. Это странно. Вообще всё это решение с огромным количеством микроскопических моторов выглядит очень странно.
А если бы пропеллеры были над крылом, а не под, то длина разбега и посадки была бы ещё меньше.
Я тоже обратил внимание. Положение моторов не выглядит оптимальным, они крадут подъёмную силу. Это странно. Вообще всё это решение с огромным количеством микроскопических моторов выглядит очень странно.
Это нормально работает. После взлёта лопасти электромоторчиков складываются назад и не создают сопротивления потоку. Перед посадкой опять выскакивают и моторчики запускаются.
Только места для пассажиров заняты батарейками. А так ниче. Единственное меня всегда удивляло, как пилоты не боятся сидеть на одной линии с пропеллерами. Чуть что с лопастью и разрубит нах.
А если бы пропеллеры были над крылом, а не под, то длина разбега и посадки была бы ещё меньше.
Если над крылом, то двигатели должны быть сзади крыла (как у БЕ-200) Если под крылом, то спереди (как у всех пассажирских лайнеров). Все остальные компоновки значительно мене эффективны.
Насчет высоко технологичного громкий заголовок, а так электро-кукурузник, колеса поставить посерьезней сможет взлетать и с пересеченной местности. Если батарея откажет можно спланировать крылья для этого так и установлены. Может дойдут до серийного выпуска. (главное чтобы на войнушках не использовали)
Не совсем понятен такой выбор - пропы очень малого диаметра, но с большим количеством лопастей.
Количество лопастей увеличивает потери на сопротивление. Самый эффективный проп - однолопостной (но у него другие проблемы перевешивают, поэтому не прижился).
Чем более мощный мотор, тем более мощный нужен проп. Этого можно достичь тремя путями: 1) увеличение длины лопасти 2) увеличение ширины лопасти 3) увеличение количества лопастей
Самый лучший способ первый, но он упирается в скорость звука - нельзя удлиннять лопасть бесконечно, рано или поздно скорость движения её конца превысит скорость звука. Тогда начинают расширять лопасть. Это тоже не бесконечный путь - рано или поздно нагрузка от такого "весла" превысит прочность материала. Тогда увеличивают количество лопастей.
Здесь же вообще непонятно что произошло. Восемь (ВОСЕМЬ, Карл!) моторчиков с малюсенькими пропеллерами, которые выполняют ту работу, с которой справлялся ОДИН мотор с одним ТРЁХлопастным пропом - зачем??? почему??? Что тут произошло???
Очень много вопросов и очень мало ответов
Всё дело в физике. Тяга винта вырастает с увеличением диаметра винта и мощности двигателя. Но не так шустро, как бы хотелось. Тяга пропорциональна мощности в степени 2/3 и диаметру тоже в степени 2/3. То есть, увеличение диаметра ИЛИ мощности в два раза приводит к увеличению тяги всего в 1,56 раза. Удельная тягоотдача на стопе (килограмм тяги с лошади) на малых мощностях, например 2 лс и 1250 мм достигает 7 кгс/лс, а при 30 лс на том же диаметре всего 2,8 кгс/лс. Поэтому, при увеличении мощности желательно пропорционально увеличивать и винт. При увеличении мощности и диаметра в 2 раза тяга вырастет в 2,5 раза. Однако, чрезмерно увеличивать диаметр не рекомендуется, так как тяга растет незначително, а вес винта и ограждения растут в кубе, воздушное сопротивление ограждения в квадрате. Про количество лопастей не могу точно сказать. Но схема с множеством небольших пропеллеров выгоднее по соотношению потребление,вес/тяга нежели прямое увеличение мощности мотора и размера винта. Этого принципа придерживаются и при постройке дронов. Заметьте, что когда строят тяжёлые дроны, то как правило наращивают количество моторов с небольшими винтами, а не увеличивают сами винты и мощность. В разумных пределах конечно.
... Здесь же вообще непонятно что произошло. Восемь (ВОСЕМЬ, Карл!) моторчиков с малюсенькими пропеллерами, которые выполняют ту работу, с которой справлялся ОДИН мотор с одним ТРЁХлопастным пропом - зачем??? почему??? Что тут произошло??? Очень много вопросов и очень мало ответов
Скорее всего, столько моторчиков поставлено, чтобы обдувать крыло по всей его длине. Для увеличения подъемной силы.
Это сообщение отредактировал forregss - 3 июн 2024 в 15:36
А если бы пропеллеры были над крылом, а не под, то длина разбега и посадки была бы ещё меньше.
Если над крылом, то двигатели должны быть сзади крыла (как у БЕ-200) Если под крылом, то спереди (как у всех пассажирских лайнеров). Все остальные компоновки значительно мене эффективны.
У Бе-200 так сделано для исключения попадания воды в воздухозаборник. А вот Ан-72/74 (самолёты короткого взлетает и посадки) смотрят на твоё мнение с негодованием
Stol и скорость в 300 кмч не совместимы. И уж тем-более судя по профилю.
Я не думаю, что есть такая зависимость. (я не про профиль крыла) И поправлю немножко, все-таки STOL это по импортному. По нашему - СУВП
Это сообщение отредактировал Polarfox - 3 июн 2024 в 22:01
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
, батарея там минимальная
yaplakal.com
va36103 июн 2024 в 11:00