805 км запас лета и 322 км/ч, 9 мест, 52 метра взлетный разбег и 35 метров приземление, 75 децибел шумность
Полный автопилот
Действительно, в январе мы отмечали, что объем предзаказов этой компании уже более чем в восемь раз превышает годовой доход Cessna. Так что отрасль определенно верит в этот проект.
Огромная тяговооруженность, электромоторы с реверсом. Ничего удивительного. Потом снимут пару моторов, чтобы цену снизить или маржу увеличить и станет обычный самолёт.
Это сообщение отредактировал NeAdmin4 - 1 июн 2024 в 11:09
Насчет высоко технологичного громкий заголовок, а так электро-кукурузник, колеса поставить посерьезней сможет взлетать и с пересеченной местности. Если батарея откажет можно спланировать крылья для этого так и установлены. Может дойдут до серийного выпуска. (главное чтобы на войнушках не использовали)
Это сообщение отредактировал RobotWerter - 1 июн 2024 в 11:19
Огромная тяговооруженность, электромоторы с реверсом. Ничего удивительного. Потом снимут пару моторов, чтобы цену снизить или маржу увеличить и станет обычный самолёт.
Реверс? Перекос винта мне кажется быстрее реализуем, причем уже отработанная схема!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Гарри, все это не очень нормально... • На сайте 12 лет
5
А как устойчивость к турбулентности? Или пёрнул - и свалился на крыло? Отсутствие веса тоже минус, или я ошибаюсь? Оку встречной фурой с трассы сдувает, а тут как? Я прост с деревни, не шарю нихуя...
Да и вообще - всё идеальнооптимальное давно посчитано и реализовано в АН-24. А подобные шушлайки - только наркоту возить с Аргентины и Афгана.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Насчет высоко технологичного громкий заголовок, а так электро-кукурузник, колеса поставить посерьезней сможет взлетать и с пересеченной местности. Если батарея откажет можно спланировать крылья для этого так и установлены. Может дойдут до серийного выпуска. (главное чтобы на войнушках не использовали)
Не совсем понятен такой выбор - пропы очень малого диаметра, но с большим количеством лопастей.
Количество лопастей увеличивает потери на сопротивление. Самый эффективный проп - однолопостной (но у него другие проблемы перевешивают, поэтому не прижился).
Чем более мощный мотор, тем более мощный нужен проп. Этого можно достичь тремя путями: 1) увеличение длины лопасти 2) увеличение ширины лопасти 3) увеличение количества лопастей
Самый лучший способ первый, но он упирается в скорость звука - нельзя удлиннять лопасть бесконечно, рано или поздно скорость движения её конца превысит скорость звука. Тогда начинают расширять лопасть. Это тоже не бесконечный путь - рано или поздно нагрузка от такого "весла" превысит прочность материала. Тогда увеличивают количество лопастей.
Здесь же вообще непонятно что произошло. Восемь (ВОСЕМЬ, Карл!) моторчиков с малюсенькими пропеллерами, которые выполняют ту работу, с которой справлялся ОДИН мотор с одним ТРЁХлопастным пропом - зачем??? почему??? Что тут произошло???
Очень много вопросов и очень мало ответов
Это сообщение отредактировал JBM - 1 июн 2024 в 12:34
Не понял в чем прикол такого самолета. Плотность энергии литий ионного аккумулятора 0,46—0,72 Мдж/кг Плотность энергии бензина 8,1—10,5 Мдж/кг Я так понимаю, пока материалоемкость движков совместно с аккумуляторами будет меньше, чем в случае ДВС с бензином -конструкция имеет право на жизнь чисто технически. А экономически это надо еще посчитать с учетом стоимости электричества и топлива.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com