Пишу для долбоящеров форума и блогеров типо этого...
Основные задачи, которые решаются с помощью этой проверки: 1. Проверка целостности колесных пар: Трещины или другие повреждения могут изменять звук удара молотка. Исправное колесо "звучит" звонко, а при наличии дефектов звук становится глухим. 2. Проверка тормозных колодок: Стучат и по тормозным элементам, чтобы убедиться, что они не зажаты, не стерлись или не заклинили. 3. Обнаружение незакрепленных элементов: Вибрации от удара молотка могут выявить слабо закрепленные или поврежденные крепежные элементы.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вот такого еблана потом проталкивают в управу ЖД и он оформляет бережливку с экономическим эффектом сократив мужичка с молоточком. Точно так же как когда то сократили обходчиков пути, которые костыли подбивали.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вопрос к железнодорожникам: и сколько случаев в год (в абсолютном и относительном выражении) обнаружения дефектов колёсной пары? Мне просто интересно. Пол века катаюсь, ещё ни разу не видел, чтобы вагон отцепили, всех пересадили, или стали на месте колёсную пару менять.
пс. это как на авто при каждой остановке (АЗС, поссать, пожрать) вывешивать и проверять люфты с затяжкой гаек - ну тупость же.
Так что вопрос: это (проверка) действительно актуальна или просто атавизм?
Очень трудно подобрать определение тебе, что бы не нарушить Правила сайта. Твой высер, пардон, вопрос, напомнил мне бородатый анекдот. По правилам ТБ и руководствуясь даже зачатками здравого смысла при приближении поезда рабочие на ж/д полотне обязаны заранее сойти с путей и находится на определённом расстоянии от полотна( габариты и всё такое) Так вот. Некий долбоёб( во времена этого анекдота блогеров не было) , на вопрос " кем бы он хотел работать, ответил, мол путейцем. Почему? А я, как ни проезжаю на поезде, всегда вижу стоящих путейцев . Стоят себе и ничего не делают..
Вопрос к железнодорожникам: и сколько случаев в год (в абсолютном и относительном выражении) обнаружения дефектов колёсной пары? Мне просто интересно. Пол века катаюсь, ещё ни разу не видел, чтобы вагон отцепили, всех пересадили, или стали на месте колёсную пару менять.
пс. это как на авто при каждой остановке (АЗС, поссать, пожрать) вывешивать и проверять люфты с затяжкой гаек - ну тупость же.
Так что вопрос: это (проверка) действительно актуальна или просто атавизм?
Теперь вопрос к тебе, чудо. Ты много раз видел( ты же блять " пол века катаешься" ) , что бы в срочном порядке меняли остродефектный рельс? Или накладки? Атавизм в данном случае ты и твой мозжечёк.
Определять качество материала "на звук" это признак высокого профессионализма. Если по корпусу буксы стукнуть молоточком то высокий звук означает, что подшипниковый узел в порядке. Плюсом щупает ладошкой температуру корпуса. Для такой работы ваащет-та нужен приличный опыт. Есть и другие примеры.. В свое время знавал дедушку-токаря, который уронив на бетонный пол заготовку, мог безошибочно определить марку стали. В посудной лавке наличие трещин (незаметных) в чашке определяют щелкнув ногтем по ней. И таких примеров можно привести много...
Товарищ мой определял марку жесткого диска с 5 метров, по плате
Вопрос к железнодорожникам: и сколько случаев в год (в абсолютном и относительном выражении) обнаружения дефектов колёсной пары? Мне просто интересно. Пол века катаюсь, ещё ни разу не видел, чтобы вагон отцепили, всех пересадили, или стали на месте колёсную пару менять.
пс. это как на авто при каждой остановке (АЗС, поссать, пожрать) вывешивать и проверять люфты с затяжкой гаек - ну тупость же.
Так что вопрос: это (проверка) действительно актуальна или просто атавизм?
Поинтересуйся, зачем работницы переезда стоят с флажком в окно, пока состав идет (они не вагоны считают, чтоб не украли). Зачем машинисты подают встречному поезду звуковой сигнал при встрече и при прохождении (не потому, что друган в соседнем составе.
Вот и вырастили поколение дебилов, надеялся что это позже будет, и я этого не застану
Коучер мамкин ничего тяжелее хуя в руках не державший. Пусть посмотрит как сантехники работают.
Это сообщение отредактировал Shtake12345 - 27 окт. 2024 г. в 08:42
Там ещё в кабине локомотива бесполезный человек сидит. "Поезд он ведёт!" Чего его вести, он всё равно по рельсам едет!)
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Я тебе больше скажу - у пассажирских вагонов в каждой буксе стоят датчики температуры, которые сигнализирует о перегреве на пульт проводников. Но датчики могут не работать, а ПОНАБы установлены через десятки км. Да и алгоритм действия у вагонников вырабатывается. Им чаще приходится осматривать грузовые вагоны.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com