Тоже в шоке, в америках вон в шортах налетывают на ЦПЛ
что бы получить CPL с 0 в америках, сумма варьируется от 80 до 100 тыров доллярей. с твоего кармана. И далеко не факт, что ты найдешь работу.
Это плохо? Во-первых люди очень обдуманно идут в профессию. Во вторых - в большую авиацию попадают действительно высококлассные пилоты. Статистика АП говорит, что американский путь в этом направлении очень правильный.
Тоже в шоке, в америках вон в шортах налетывают на ЦПЛ
что бы получить CPL с 0 в америках, сумма варьируется от 80 до 100 тыров доллярей. с твоего кармана. И далеко не факт, что ты найдешь работу.
Это плохо? Во-первых люди очень обдуманно идут в профессию. Во вторых - в большую авиацию попадают действительно высококлассные пилоты. Статистика АП говорит, что американский путь в этом направлении очень правильный.
это не плохо, просто далеко не все жители северной америки могут себе это позволить. да же тот же кредит на обучение банально не дадут, надо доказать что сможешь отдать, а как доказать? вот и выкручивайся). у меня сына болеет авиацией, прям мечтает о небе. вот мне 100тысяч кадов надо будет отдать за его 2х летнее обучение. Откуда у пацана в 18-19 лет такие деньги? одно радует, еще нескоро ему 18)
Это сообщение отредактировал googleoff - 20 мар 2025 в 22:10
это не плохо, просто далеко не все жители северной америки могут себе это позволить. да же тот же кредит на обучение банально не дадут, надо доказать что сможешь отдать, а как доказать? вот и выкручивайся). у меня сына болеет авиацией, прям мечтает о небе. вот мне 100тысяч кадов надо отдать за его 2х летнее обучение. Откуда у пацана в 18-19 лет такие деньги?
Вы не одиноки. Далеко не все жители России тоже могут обеспечить детям высшее образование. Да даже любое образование кроме 9 классов и ПТУ. Ну вот как-то так живем.
Я одного понять не могу почему в училище ГРАЖДАНСКОЙ авиации порядки как в армии? Кубрики, наряды, приборки, почему пилотов не учат в обычном вузе, где не надо жить в казарме?
То что показал этот кандидат в пилоты-это детский сад,трусы на лямках. Дневальный у них сиднем сидит,охуеть не встать. Вот во времена СССР как было..... АВЛУГА-белогривые лошадки.... Спали на койках в спортзале в 3 (три сука) яруса Главными врагами были вояки. Почему врагами - ясно. Вот почему главными? Никто ни понять, ни объяснить не мог, нафига они в училище. Гражданское заведение, присягу не принимали... Ан, нет, казарма, строй, форма. Старшины, заместители старшин, наряды, проверки, построения. Может потому, что сам статус Аэрофлота был странным. Это была уставная организация... На нас не распространялся КЗОТ. А может и распространялся, но не в полной мере. Потому, что одним из главных документов для нас был "Устав о дисциплине". Во, как! Забыли? Помним на всю жизнь! Потому, что АВЛУГА была злом, которое победить нельзя. Нужно было стиснуть зубы и перетерпеть, переждать. Причем всем - преподавателям, курсантам, пинстрам... Для инструкторов ведь это тоже был промежуточный этап. Каждый пинстр приходил в училище с определенной целью - закончить заочно с помощью курсантов ленинградскую академию, получить первый класс и уехать в нормальный город работать на нормальном самолете. Нужно только перетерпеть какое-то время. Не собирались до старости торчать в Актюбинске преподаватели. Даже вояки мечтали и норовили куда-нибудь смыться - Сюсюколо в Бугуруслан (шило на мыло), Проходной двор. Ни традиций, ни кадров.. Воспоминания с сайта выпускников этого славного учебного заведения.
А я мечтал об Актюбинском. План был такой: до армии с 87 по 88 г учусь в простом техническом ВУЗе, армия, потом Актюбинское. В реальности поступил в Московский Горный, в 88 году мне отменили армию, поехал в Московский авиационный, где должна была быть региональная приемная комиссия в Актюбинский, а там ремонт, комиссии нет. А уже август. В результате с небес спустился не на землю, а под землю. Подземщик, инженер стал.
В результате с небес спустился не на землю, а под землю. Подземщик, инженер стал.
Что не делается,делается к лучшему.Актюбинск,поверь,не самое хорошее место для учебы и жизни.Был.....И надо было очень сильно любить это небо,что бы терпеть ,как говорят в армии,тяготы и лишения,на которые ты сам себя,по своей воле обрек. А романтика кончалась очень быстро. Это ведь только в кино красивые пилоты в красивой форме летают на больших красивых самолетах в разные страны.И никто не показывает сколько труда,пота,нервов и здоровья приходится потратить,пока попадешь в пилотское кресло лайнера 1-го класса.А большинство попав в ебеня на Ан-2 там и заканчивали свою карьеру. И не белой сорочки с галстуком,ни красивой стюардессы,подающей кофей,эти ребята не видели.....Вот как-то так.....
Это сообщение отредактировал GarriL - 20 мар 2025 в 22:55
нет . подъем в 6-+ Разные хни делать . Делать то что нах не надо для будущего (офицера ) . Вот это хня полная ШЛЯПА, так же ментов учат . то ЗАЛУПА . Пиджаки и Галстуки ВСЕ. Шляпа это всё Играл ДОТУ и т.д. * Стал командриом . Как были баранами так и остались.. И это пздйо офицер в 25 ветеран и Пенсионер . Ну пздц
Это сообщение отредактировал Vrotik - 20 мар 2025 в 22:53
Помню свой первый день в армии. Восхищался чистотой, диван со столиком, тренажёры. А на утро уже понял какой ценой всё это достаётся. А на диван кстати никто не садился, если кого запалят тому хана. А у тренажёров тебя увидят, значит не зае@ался ещё ты, можно и на работы ещё отправить.
они сами платят за своё обучение, и налёт, чтобы в тот же бобик сесть, там нужен минимум 1000 часов(инструкторами в той же школе добирают) а не как у нас, 40-60 часов и прыг в правую чашку с паксами. Хотя ща мот чё поменялось в лучшую сторону
Откуда такие сведения? Забугорный и отечественные пути не отличаются.
Цитата
6.3. Кроме требований, установленных в пунктах 6.1 и 6.2 настоящих Правил, обладатель свидетельства линейного пилота с квалификационной отметкой о виде воздушного судна "самолет":
а) должен иметь налет не менее 1500 ч в качестве пилота самолета, в который засчитывается не более 100 часов налета на тренажере.
В указанный налет входит:
500 ч в качестве командира воздушного судна под наблюдением; или 250 ч в качестве командира воздушного судна; или не менее 70 ч в качестве командира воздушного судна и не менее 180 ч в качестве командира воздушного судна под наблюдением;
200 ч, выполняя полеты по маршруту, из которых не менее 100 ч в качестве командира воздушного судна или командира воздушного судна под наблюдением;
75 ч, выполняя полеты по приборам, из которых время наземной тренировки по приборам не превышает 30 ч;
100 ч, выполняя полеты ночью в качестве командира воздушного судна или второго пилота;
Да хрен угадал, Сасовское Лётное Училище. А казарма эта сразу после черепа находится😁ну ты не в теме) простительно🤣
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Я понимаю, почему они в СССР такие были, вдруг завтра война, но сейчас то нахуя? Почему у буржуев гражданских летчиков учат даже не в вузах, обычных летных школах?
Авиация!!! В ней порядок должен быть! Сразу приучают и отсеивают разпиздяев
Ты считаешь что в каких-нибудь KLM или Emirates летают пилоты, не знающие порядка? Что за чушь?!!!
Я одного понять не могу почему в училище ГРАЖДАНСКОЙ авиации порядки как в армии? Кубрики, наряды, приборки, почему пилотов не учат в обычном вузе, где не надо жить в казарме?
Они всегда полувоенные были
Я понимаю, почему они в СССР такие были, вдруг завтра война, но сейчас то нахуя? Почему у буржуев гражданских летчиков учат даже не в вузах, обычных летных школах?
Сейчас есть коммерческие училища ГА,по ХЗ какому образцу.Там полегче наверное.Я про них не знаю.В той же Америке все не так сделано.Там ток бабки плати..В наших коммерческих тоже,кстати. Но тут я вообще несведущ. А вот мой тесть на ветролетчика именно так и учился.
Я понимаю, почему они в СССР такие были, вдруг завтра война, но сейчас то нахуя? Почему у буржуев гражданских летчиков учат даже не в вузах, обычных летных школах?
Авиация!!! В ней порядок должен быть! Сразу приучают и отсеивают разпиздяев
В военной авиации - 4 года в казарме безо всяких "свободных выходов" на старших курсах.
В ВУ - да, в ВВУ на 4-5 году обучения возможно было на квартире, если не изменяет память: техническое Алксниса в Риге. Вики говорит: До 1989 года в РВВАИУ курсантов по результатам экзаменов зачисляли из числа выпускников школ на факультет самолёта и двигателя (1й) и на факультет авиационного оборудования (2й). Они учились 5 лет и жили 3 года в казармах и 2 года в общежитиях казарменного типа.
Рядом с нашим ТВВАУЛ было ТВВАИУ - Тамбовское Высшее Военное Авиационно-Инженерное Училище им. Ф.Э. Дзержинского. Так у них 3 курс - "свободный выход", 4 и 5 курсы - по домам и съёмным квартирам жили. Также в Тамбове было и ТВВККУХЗ - химзащита, те тоже 4 года в казарме.
Но у нас был главный козырь - на каждом курсе приблизительно по полгода лётная практика. А на 4 - так вообще стажировка в войсках в
В ВМедА первые 2 курса казарма,а потом общага или женатикам ваще у жены.
Лётное - мечта молодого человека! Всегда хотел быть лётчиком. Но вот здоровье нужно отличное. ВЛЭК просто так не пройти.
ТС спасибо. Было интересно.
Такая же херня, завидую пилотам белой, и очень люблю летать на самолях. Даже кот мой со мной летал, 6 перелётов у него за спиной, ушёл на радугу неделю назад.
У военных вертолётчиков был такой финт ушами в нулевых - выпускаются из Сызранского, служат первый контракт (5 лет) многие успевают за это время стать командирами экипажей Ми-8, один парень через полтора года стал командиром Ми-26. А по окончании контракта увольняются (что непросто) у уходят на гражданку, без работы не остаются.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
вдали от женоида....
yaplakal.com