В этом порту посадки автолэндом осуществляются только в самом крайнем случае, то есть при сильном тумане. Когда тумана нет, то сажают как обычно, руками.
Году в 2005-2006, точно не помню, рейс Екатеринбург-Ростов н/Д, также садились пару раз. В Ростове по зиме ветра лютые бывают. Я хотел было запереживать, а смотрю по сторонам - и всем как-то похуй, сидят, в журнальчики свои втыкают (не было еще смартфонов и планшетов). Ну и я успокоился. Сели, человек 5-10 похлопали по привычке - и все... А вроде как про краю ходили, в смысле - летели)
молодец пилот. Понял, что не выравнивает машину и что то не так и пошел на второй круг...
а ведь мог бы самолет о полосу начать долбить и потом сказать, что боинг во всем виноват, шасси слабое сделал
Это сообщение отредактировал lend - 7 окт 2025 в 18:46
Хотя во всех авиаблогах написано - что это нормальная, стандартная ситуация. Что бы не рисковать в последний момент - дают себе еще одну попытку.
Посмотрите видео про авиакатастрофы. Очень часто, когда КВС не хочет уходить на второй круг, а упорно сажает самолет - очень частая причина последующего пиздеца. Суперджет в 2019 в Шереметьево помним? Козлил по полосе до последнего и угробил кучу людей, а пошел бы сразу на второй круг после первого отскока - все было бы нормально.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Всегда душа в пятки уходит когда на второй круг, было несколько раз в жизни! Один раз в Шарике с 3-й попытки на Суперджете сели, КВС - была баба, рейс из Еревана, весь борт молился!
Помню в 2006-2007 летели на конференцию в Москву, как молодые специалисты. Ноябрь, снег, ветрище. Трижды заходили на посадку, так и не сели. Самолет в Питер улетел в итоге, там сел.
Вообще никакого страха не было, - угорали и пили коньяк)))
А зачем он шасси сложил если на второй круг пошел, их же опять выпускать придется. Вопрос дилетанта, просто для ликбеза...
Вы правы по инструкции шасси не убирают когда на второй круг, но КВС может принять решение набрать высоту и уйтив ожидание если есть топливо, ну и еще пару нюансов там есть
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вполне штатная ситуация. Если бы не пилот - еблан, если бы два раза не дал правую педаль (2!!! раза, блядь!!!), когда левую надо было держать, сели бы нормально. Ну, а так - второй круг. Тут к квалификации пилота вопросов возникает больше, чем к погоде.
Всегда душа в пятки уходит когда на второй круг, было несколько раз в жизни! Один раз в Шарике с 3-й попытки на Суперджете сели, КВС - была баба, рейс из Еревана, весь борт молился!
Намного страшнее когда бывший военный лётчик летает на 737 как на истребителе, а при плохом заходе на посадку всё равно любой ценой сажает его с первой попытки. Нет визуального контакта с ВПП на минимальной высоте? Подождём ещё. Сдвиг ветра? Похуй. Летим ниже глиссады в миле от полосы? Добавим мощности движкам.
КВС имеет допуск по метео минимуму. Нет видимости - садится по ILS. ЗЫ: Большинство посадок и так совершается по ILS. Пассажиры хлопают компутеру.
Даже при посадке по ILS нужно визуально найти ВПП до высоты принятия решения (Decision Height). Если не видно - go around. И ILS далеко не всегда и везде работает (особенно если видимость нормальная), большинство посадок - визуальные (хоть и на автопилоте)
Это сообщение отредактировал TheRussianSpy - 8 окт 2025 в 06:36
А зачем он шасси сложил если на второй круг пошел, их же опять выпускать придется. Вопрос дилетанта, просто для ликбеза...
Ну потому что он не один там на парковке: там очередь и раз он проеб свою очередь, то может кружить еще долго, а может вообще на другой аэродром улететь
А зачем он шасси сложил если на второй круг пошел, их же опять выпускать придется. Вопрос дилетанта, просто для ликбеза...
А если не на второй круг, а на запасной аэродром?
Да и второй круг - в большом аэропорту с высокой загрузкой это же не сразу коробочка вокруг поля и немедленный заход. Там позади в очереди уже может десяток на глиссаде находиться. Так что будь любезен встать в конец очереди или вовсе в зону ожидания. Исключения только для нештатных ситуаций на борту - недостаток топлива, пожар и т.п.
Считай это взлет, а на взлете, для уменьшения сопротивления воздуха сразу убирают.
Был как то пол года назад, Боингу 777 вроде, тяги не хватило. Один человек на самолете выжил.
787 в Индии. Там не шасси и не закрылки были. КВС сразу после отрыва перевёл на обоих двигателях режим подачи топлива в положение ВЫКЛ, то есть, тупо намертво заглушил двигатели. На повторный перезапуск времени уже не было.
Это сообщение отредактировал fezman777 - 8 окт 2025 в 08:45
Вполне штатная ситуация. Если бы не пилот - еблан, если бы два раза не дал правую педаль (2!!! раза, блядь!!!), когда левую надо было держать, сели бы нормально. Ну, а так - второй круг. Тут к квалификации пилота вопросов возникает больше, чем к погоде.
Тебе с дивана-то виднее
Саркастично-риторически спрашиваю Почему не пилот?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com