почти да, но наддув ограничен подрывной пластинкой на 4.5 примерно, шатуны алюминий - алюминь рвется на высоких, отсечка у нитрометана 8-8.2
отсюда и ребилд - проще проверить до того как оторвет, к примеру в нижнем классе промод - шатуны ходят 25 заездов и на помойку, у драгстеров ( а они как правило шеви) до 60.
если в заезде что то пошло не так и мотор ударился в отсечку - меняется вся шпг, это тупо дешевле.
про клапана - два и именно хеми из за расположения, моторы работают на другом принципе нежли обычка - топливо просто труба, мотор сожрет сколько сможет, остальное плюнет в выхлоп, этим же и охлаждается на такте продувки, отсюда и два максимально больших - один сверху залетело, второй снизу улетело( у шеви они смещены например ) , а ребилд каждый заезд - прогарают седла.
При таком раскладе двухтактный мотор просится. Регламент допускает?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
У меня есть знакомый автомеханик из спортивной команды - у него ремонты на один раз сами собой получались . Даже в своей гражданской машине мог , к примеру , поршневые кольца вверх ногами воткнуть
так он третьего или даже второго заезда не вынесет порой.
При таком раскладе двухтактный мотор просится. Регламент допускает?
выдержит может и третий и даже пятый - переборка не от износа, переборка экономит херову кучу денег
двухтактник в nhra нельзя,там жестко прописано, вплоть до производителей местами, в других лигах едь на чем хочешь, но мне кажется он а - сгорит б - не так эфективен, в заезде мотор это малая часть - важно зацеп и подвеска
Ну видимо и не смотрел - и бублик показывали и пакет фрикционов. Коробка есть - две передачи.
Угу, поржал. Представил, как в этом авто автомат стоит, ну чисто притормозить на светофоре. Какой нахрен бублик! Это кожух абсолютно сухого сцепления, который нужен исключительно для того, чтобы если его (сцепление) распидорасит, то водилу не распидорасило.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А кто заметил момент залива масла в картер? Нахуя они отработку туда льют?)
Тоже удивился Но если у них все так слажено - может это специальные добавки там какие-то для температуры? Охлаждения-то нет. Не думаю, что они на масле экономили
Размещено через приложение ЯПлакалъ
потому что 2 клапана дают большее наполнение цилиндров и лучшее смесеобразование, а 4кл и больше это чисто маркетинг. Сейчас кому скажи что 2 клапана на цилиндр - засмеют.
а ведь были эксперименты и 6 и 8 клапанов, но увы, никакого прироста это не дало, дикая турбулентность потоков, посредственная наполняемость + лютая сложность конструкции
Нет , два клапана не дают большего наполнения , когда делают 4 или 5 клапанов на цилиндр , то и впуск-выпуск более развитые, как и фазы и подьем клапанов, это про атмо , на турбо можно и в два клапана задуть.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Моторы эти сильно отличаются от гражданских. Ну например тем, что не имеют охлаждения водяного. Обычно до переборки проходят два старта, а не между каждыми двумя пусками. Да спорт дорогой и опасный, но ралли мне намного больше нравится. Там ксати времени дают 15 минут на обслуживание машины между допами и они за это время мотор перебрать конечно не успеют, но поменять редуктор или раздатку или коробку - вполне успевают.
Ралли да, вот где истинные профи. Про штурмана вообще молчу- люди с яйцами из крептонита и нервами отсутствующими
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com