1,5 года за 7 минут, Хронология строительства моста

Был я там в октябре - все в той же стадии осталось..

ладно мост... хде зима? я имею в виду на видево за 1,5 года?


(да и тут за окном тоже...)

Цитата (abrakadabr @ 6.01.2012 - 22:16)

Интересный проект, а есть в России такие же по размаху проекты, и при этом ещё и значимые?

До хрена. Из наиболее известных - Усть-Луга, например.

также и с выборами будет, нихрена на такой скорости не увидишь

Вы забыли господа что во Владивостоке строятся сразу 3 моста. На Русский, через бухту Золотой Рог и низководный де-Фриз - Седанка. Они соединят аэропорт и остров одной магистралью. Город давно задыхается в пробках и этот проект просто спасение. А саммит как повод

Мост на остров Русский
протяженность - около 2км
стоимость - уже более 1 млрд долл, сколько еще - неизвестно
время - полтора года строят, сколько еще - неизвестно

И сколько еще украдут денег и времени - неясно.

Хоть и не очень сопоставимо, но для сравнения масштабности, сроков и стоимости:

Мост Jiaozhou Bay Bridge через открытое море в Китае
протяженность - более 42км
стоимость - 8,5 млрд долл
время - построен за 4 года, уже действует
по расчетам готов выдержать 8-бальное землетрясение, предполагается что прослужит 100 лет



Быть может, такая колоссальная разница потому, что у в Китае за взятки и коррупцию расстреливают, а у нас могут и наградить?

сам думаю когда же из Керчи в Россию мост построят! Китаю респект за такое строительство!

У китайцев мост технически не сложный, а тупо по морю проложен, видел я такие. Учитывая кол-во жителей, то опоры ставили все в одно время. Во Владивостоке холмистый рельеф, плюс кучу народу надо было расселить, так-же не забывай суровую зиму которой в Китае не было. Строительство причалов на Русском, переброс техники из европейской части страны и т.д и т.п.
Так шта Абразина ты просто абразина, лишь бы бзднуть

Обещают в следующем году начать строить мост через каму в удмуртии, вот там посмотрим как пилить будут, ну и заодно похоже на эту стройку или нет.

А что на 7.09 за астероид пролетел?

Сколько ж бабла освоили за эти 7 минут строительства.

Цитата (BCEMCOCATb @ 7.01.2012 - 05:23)

У китайцев мост технически не сложный, а тупо по морю проложен, видел я такие. Учитывая кол-во жителей, то опоры ставили все в одно время. Во Владивостоке холмистый рельеф, плюс кучу народу надо было расселить, так-же не забывай суровую зиму которой в Китае не было. Строительство причалов на Русском, переброс техники из европейской части страны и т.д и т.п. Так шта Абразина ты просто абразина, лишь бы бзднуть

Тут как ни оправдывай наших, а 42км за 4 года - это всеравно на порядок эффективнее, чем 2 км за 2 года, не говоря уже о колоссальной разнице в цене. Согласен, что у нас условия строительства суровее, может и мост сложнее, но представь хотя-бы разницу в количестве затраченных материалов и сам объем работ.
Это сообщение отредактировал Abrazina - 7 янв 2012 в 16:43

Цитата

Быть может, такая колоссальная разница потому, что у в Китае за взятки и коррупцию расстреливают,

если со взятками так борются, что аж расстреливают, откуда берутся новые взяточники? Их же всех должны были расстрелять!

Цитата

в Китае

Цитата

предполагается что прослужит 100 лет

взаимооборжачные параграфы ))

Добавлено в 17:12
Abrazina
Где на ПГСе учился?

полтора года? ухха-хах-вашу мать!!!))) в Европе такие мосты возводят за 3 месяца

Хрр! Услыште наивные владивосчане довольное пердолиссимо президенткортежа и тогда на ваших улицах перевернутся фуры с водкой и все омары выползут из залива.

Цитата

в Европе такие мосты возводят за 3 месяца

да ты чо! Покажи!

А ну его нахуй, сделаешь же вид, что не заметил, давай я за тебя?

Хронология
1987 г.: Составление первых чертежей (СЕТЕ в Экс-ан-Проаванс).
19 октября 1991 г.: Принятие решения о строительстве «высокой» трассы через Тарн длиной около 2 500 м.
1993—1994 гг.: Консультации у семи архитекторов и восьми исследовательских комиссий.
10 января 1995 г.: Заявление об общественной полезности проекта.
9 июля 1996 г.: Жюри приняло решение о вантовой конструкции многочисленных пролётов, предложенное объединением «Sogelerg» (Мишель Вирложё) — архитектор Норман Фостер.
20 мая 1998 г.: Решение о создании концессии[2].
8 июня 2000 г.: Начало конкурса на концессию и сооружение. Письмо, адресованное четырём объединениям[2].
Март 2001 г.: «Eiffage», предложивший сообщество «Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau» (CEVM), объявлен лауреатом конкурса и будущим концессионером.
Август 2001 г.: Сообщение Государственного Совета о проекте министерского декрета, признающего концессию за «Eiffage».
8 октября 2001 г.: Декрет, одобряющий договор о концессии[3].


Хронология
16 октября 2001 г.: Начало строительства.
14 декабря 2001 г.: Закладка «первого камня».
Январь 2002 г.: Закладка фундамента опор.
Март 2002 г.: Начало установки устоя С8.
Июнь 2002 г.: Начало установки опор — окончание установки устоя С8.
Июль 2002 г.: Начало установки временных опор.
Август 2002 г.: Начало установки устоя С0.
Сентябрь 2002 г.: Начало монтажа настила моста.
Ноябрь 2002 г.: Опора P2 (самая высокая) превзошла высоту в 100 м.
25 февраля 2003 г.: Начало наводки дорожного полотна.
28 мая 2003 г.: Опора Р2 достигла высоты в 180 м, став, таким образом, самой высокой опорой в мире (до этого обладателем мирового рекорда был виадук Кохерталь). Этот рекорд был вновь побит в конце года опорой высотой в 245 м.
3 июля 2003 г.: Начало процесса наводки участка L3. Наводка была завершена через 60 часов. К концу наводки дорожное полотно было временно присоединено к опоре, чтобы увериться в её устойчивости в случае бури при скорости ветра в 185 км/ч.
25—26 августа 2003 г.: Наводка участка L4. Дорожное полотно перекинулось от опоры Р7 к временной опоре Pi6.
29 августа 2003 г.: Состыковка дорожного полотна по линии промежуточной опоры Pi6 после преодоления 171 м. Дорожное полотно было приподнято на высоту в 2,4 м, чтобы оно смогло пройти над временной опорой Pi6. После этого «Фрейссине» временно поставил пилон Р3 на опору Р7.
12 сентября 2003 г.: Вторая наводка (L2) 114 м металлического настила моста с северной стороны виадука. Первая наводка (L1) была произведена на земле довольно близко к уровню устоя, позволив проверить данную процедуру и технические приспособления.
20 ноября 2003 г.: Окончание строительства опор.
26 марта 2004 г.: Наводка участка L10 с южной стороны. Дорожное полотно достигло опоры Р3.
В ночь с 4 на 5 апреля 2004 г.: Металлический настил доведён до опоры Р2, самой высокой в мире. Операция наводки замедлялась из-за ветра и пелены тумана, мешавших лазерной наводке. К этому моменту было закончено 1947 м дорожного полотна.
29 апреля 2004 г.: Окончание наводки дорожного полотна с северной стороны. Край дорожного полотна находился на одной линии с Тарном. Оставалось произвести ещё две наводки с южной стороны.
28 мая 2004 г.: Северное и южное полотно находятся на расстоянии в несколько сантиметров друг от друга. Официально объявлено о соединении этих частей (фактически окончательная состыковка была завершена в течение следующих нескольких дней).
Конец июля 2004 г.: Закончен подъём пилонов.
21—25 сентября 2004 г.: Начало укладки дорожного покрытия группой «Appia». Для этого было использовано 9000 т специального асфальтобетона и 1000 т обычного асфальтобетона по центру.
Ноябрь 2004 г.: Окончание демонтажа временных опор.
17 ноября 2004 г.: Начало проведения проверки конструкции (920 т общей нагрузки).
14 декабря 2004 г.: Торжественное открытие виадука президентом Франции Жаком Шираком.
16 декабря 2004 г., 9:00: Открытие виадука для транспортного движения раньше запланированного срока (изначально виадук собирались открыть 10 января 2005 г.).
18 декабря 2004 г.: Завершение последних отделочных работ.

Разумеется там мост через морской пролив, а зимой под -50 эффективные температуры, а уж какие ураганы в холмах - ух!

sertycat - А что на 7.09 за астероид пролетел?
Это Луна, интервал одного кадра равен 3 минутам, вот и посчитайте сколько секунд длиться ночь

всё четко,всё по плану

робят, а че пролетело на отрезке 7:09?
сорри, не увидал ответа =)
Это сообщение отредактировал shant0r - 10 янв 2012 в 01:41

via ЖЖ

Вот, еще у меня должок остался с прошлого года, неопуликованный. немного фоточек с 290-метровой высоты попостил, а само грандиозное и уникальное инженерное сооружение оставил на потом. собственно, пока в праздники читать-смотреть все равно нечего, вот и забью ленту строительными фоточками.

напоминаю, сама экскурсия состоялась 9 декабря. как счас вспомнил, там сразу как стало дико холодно, так и не отпускало. но – приехали работать, значит, надо работать, взял камеру, так давай, снимай) руки отмерзали сразу, не помогал даже мужественный пример работающих на мосту людей %(( к слову, на высоте 70 метров, над проливом, ветер был совсем уж злой-злой. а когда забрались на верхушку пилона, то и вроде ничего так было, терпимо.
я это все к тому написал, что не всегда получалось с ракурсами, ибо хотелось быстрее сфотать основные моменты, да скорее спрятать руки от мороза %)) а, и еще. за почти прошедший месяц, пилоны и пролеты малость изменились и удлинились)

итак, поехали. начинаем, конечно, «от печки», то есть от причала. по традиции, на остров идем на катере.

рядом с нами – очередная панель, которую готовили к подъему.

2.

идем на этот пилон.

опять же, по традиции, осмотр начинаем с 70-метровой высоты, по которой и пойдет движение автотранспорта. движение пока не открыли, но автокраны уже здесь)

2.