как по мне так это явное превышение скорости при плавании в узкости и у берега, отрыскивание носа от берега и подсос кормы, так вроде учили на предмете "Управление судном" :)
Часто слышал что суэцких лоцманов ругают за слабые умения :)
Откуда у них умения? У нас, чтобы уметь - простите 6 лет учат (средки в расчет не беру). А у них напротив, с годок катаются под присмотром сан-сэя и ты уже перерастаешь ранг падавана...
зря ты так, как раз отрыскивание очень сильно ощущается при превышении скорости даже на 1 узел в узкостях, на эту тему даже курсач был :) Причем картина именно такая, плавали знаем :) Чисто мосрские судоводители чаще попадают в такую ситацию чем река-море :) я еще практикантом спорил с чифом что легко влечу в шлюз при том что у меня опыта только пару навигаций на реке, а у него 15 лет в морях! он каждый раз дико потел, мне даже жалко его было на волго-доне :) его прислали со средиземки к нам :)
Ну разговоров то не про шлюз с бетонными стенами...А в Суэце - совсем по-другому - песочек везде: и слева и справа. Был там? Ездил? А я там проезжал и на жабодаве-хэндисайзе и на панамаксе и на кейпсайзе.
ну так какая разница какой там откос? условия стесненной акватории помнишь? :) там не плавал, больше по нашим ВВП ну и средиземка немножк :)
Ну тут, просто без вариантов, Гапаг виноват на 70% - несоблюдение правила 6. Маерск тоже олень, по-хорошему увидев, что ситуация развивается в таком русле надо было отрабатывать назад. Похоже он запоздал - не видно по бурунам. Черный то понятно, машина - полный назад, но хули - поздняк метаться. Дает назад - бак уходит влево - и НИХЕРРА ты не сделаешь, тем более ветер в правый борт. Там даже не в присасывании дело, на таких скоростях - это не заметно...
Реверс дать - надо время. Не с полного хода ведь назад отработаешь? А если у черного ВФШ правого вращения - куда уйдет бак при работе машины назад?
Коротышка стоит на якоре, у Аркадии на подходе к якорной стоянке что то случилось с рулёвкой(на видео видно) заклинило руль видимо, дымохерина стоит. ИМХО
Сколько смотрел, так и не увидел где у него заклинило рулевку?
Больше чем уверен что это не намеренно, а техническая неисправность, т.к. на записи видно что судно справа делает циркуляцию, по всей видимости заломило перо руля (такое бывает)
Это сообщение отредактировал Хозяин007 - 6 окт 2014 в 15:38
Ну тут, просто без вариантов, Гапаг виноват на 70% - несоблюдение правила 6. Маерск тоже олень, по-хорошему увидев, что ситуация развивается в таком русле надо было отрабатывать назад. Похоже он запоздал - не видно по бурунам. Черный то понятно, машина - полный назад, но хули - поздняк метаться. Дает назад - бак уходит влево - и НИХЕРРА ты не сделаешь, тем более ветер в правый борт. Там даже не в присасывании дело, на таких скоростях - это не заметно...
Реверс дать - надо время. Не с полного хода ведь назад отработаешь? А если у черного ВФШ правого вращения - куда уйдет бак при работе машины назад?
Я ж написал выше, судя по бурунам, он отрабатывает назад - бак валится ВЛЕВО!!!! Маерск похоже долбанул полный вперед, хотя я бы (повторюсь Я БЫ) - в самом зародыше ситуации - при начале обгона, убавил ход и пропустил гапаг. Я так понимаю сыр бор был из-за очереди в караване - черный опаздывал.
как по мне так это явное превышение скорости при плавании в узкости и у берега, отрыскивание носа от берега и подсос кормы, так вроде учили на предмете "Управление судном" :)
Часто слышал что суэцких лоцманов ругают за слабые умения :)
Откуда у них умения? У нас, чтобы уметь - простите 6 лет учат (средки в расчет не беру). А у них напротив, с годок катаются под присмотром сан-сэя и ты уже перерастаешь ранг падавана...
зря ты так, как раз отрыскивание очень сильно ощущается при превышении скорости даже на 1 узел в узкостях, на эту тему даже курсач был :) Причем картина именно такая, плавали знаем :) Чисто мосрские судоводители чаще попадают в такую ситацию чем река-море :) я еще практикантом спорил с чифом что легко влечу в шлюз при том что у меня опыта только пару навигаций на реке, а у него 15 лет в морях! он каждый раз дико потел, мне даже жалко его было на волго-доне :) его прислали со средиземки к нам :)
Ну разговоров то не про шлюз с бетонными стенами...А в Суэце - совсем по-другому - песочек везде: и слева и справа. Был там? Ездил? А я там проезжал и на жабодаве-хэндисайзе и на панамаксе и на кейпсайзе.
ну так какая разница какой там откос? условия стесненной акватории помнишь? :) там не плавал, больше по нашим ВВП ну и средиземка немножк :)
Напомни мне условия стесненной акватории... Разговор не про это. Там места разъехаться - валом!
тот что на обгон шел двигался слишком близко к берегу, впереди по ходу мель. начал отрабатывать поворот а слева мудак догоняет и не отвернет. видно как движками назад отрабатывает да разве такую дуру сразу остановишь
1989 год. Начало лета. Разгар навигации на Волге. Я только после училища с дипломом второго штурмана-второго пом.механика. Танкер "Дельфин" 600 тонник. Городецкий шлюз нижний бьеф. Я на вахте жду шлюзования. Добро получено, начинаю движение. Вызываю кэпа на мостик. Нет. Ещё раз вызываю, ещё раз. Я уже вхожу в канал, подхожу к "быку", справа крестовый буй "опасность" . Открываются ворота шлюза , перепад уровня воды и меня понесло вправо (только прошёл крестовый буй, а он был тогда рядом с оголовком быка). Машины СТОП , ПОЛНЫЙ НАЗАД. В эттот момент влетает на мостик кэп Пётр Михалыч:"Ебачь поросячий". И танкер точно носом попадает в первую арку быка. Отвалился привальник на правой скуле. Всё с этого раза Михалыч стал мне доверять. После училища в зависимости от успешной сдачи госов присваивали квалификацию 3штурман-3пом механика всех групп судов или второй-второй второй группы судов речного и озёрного флота (что было круче).
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Разговор не про это. Там места разъехаться - валом! 
yaplakal.com