В сети появилось видео катастрофы самолета Ту-22М3 RF-94159 35 красный ВКС РФ в Оленьей (Мурманская область)

И ТУ22-М3

Просто оставлю тут. На этом самом аэродроме. 2016-й год.
Ту-22М3

Красивые они

Цитата (Бокин @ 27.01.2019 - 16:50)

s0893 Цитата А судя по звуку, движки работали, и даже реверс врубился, но поздно, очень поздно врубился реверс. Реверс на этом типе?

реверс включается при нагруженных шасси, но у этого типа самолета тормозной парашют.

Цитата (wolferus @ 28.01.2019 - 11:18)

Цитата (Бокин @ 27.01.2019 - 16:50) s0893 Цитата А судя по звуку, движки работали, и даже реверс врубился, но поздно, очень поздно врубился реверс. Реверс на этом типе? реверс включается при нагруженных шасси, но у этого типа самолета тормозной парашют.

Я на этот тип выпускался (точнее М2 и М3), экзамены по нему сдавал, но летать попал на винты, так что его конструктивные особенности знаю из учебников, а не из рассказов.

Цитата (ruslan3967 @ 27.01.2019 - 23:59)

36 лет самолёту. 1986 года постройки.

коммент из будущего 2022 года

Цитата (ravelin @ 28.01.2019 - 11:07)

Цитата (mrPitkin @ 28.01.2019 - 00:59) Цитата (inandurak @ 28.01.2019 - 03:55) Я не понимаю практического смысла такого типа бомбардировщиков. Ну летает он вдоль границ США с ядерной ракетой-но ведь его всегда сопровождают пару америкосовских истребителей и у них летчиков приказ открывать огонь на поражение в случае если бомбардировшик начнет открывать бомболюк. Тоесть фигануть по США скажем крылатой ракетой он физически не успеет. Зато экплуатация таких самолетов стоит огромные деньги. Зачем они нужны если есть АПЛ которые стоят у границ США и которые могут нанести реальный удар ракетами с небольшим подлетным временем? Надо шмальнуть по скопищу натовских войск, не будешь ведь подводную лодку засылать. Это стратегический бомбардировщик для большой войны. Скопища НАТОВских войск, ты нигде и не найдешь теперь. Сейчас вся военщина рассредоточена малыми мобильными группами. Новая военная стратегия. А так-то да, всякие танковые клинья, времен второй мировой, можно было бы уничтожить одной ракетой.

Эта стратегия идёт ещё с 70-х годов, когда дивизия НАТОвских войск занимает фронт 80-100 км, вместо 10-15 км, как в ВМВ.

Цитата (wolferus @ 28.01.2019 - 13:18)

Цитата (Бокин @ 27.01.2019 - 16:50) s0893 Цитата А судя по звуку, движки работали, и даже реверс врубился, но поздно, очень поздно врубился реверс. Реверс на этом типе? реверс включается при нагруженных шасси, но у этого типа самолета тормозной парашют.

У турбореактивного разве бывает реверс? Реверс вроде только у турбовинтовых и турбовентиляторных двигателей.

Цитата

Даже на профильных форумах много дилетантов, а ты от развлекательного ждёшь только профессиональные комменты?

ЯП жесткий форум.
Я, если на темы "историков" или "стихоплетов" заползу, то всегда возвращаюсь под грузом шпал. Однажды, попав к "хореографам-танцорам"- не только танцевать перестал, но и 2 дня ходил с трудом, такую психологическую травму получил!
А самолет это просто, некоторые кабину по несколько раз в год видят. Правда в небе, но это знаний авиации не уменьшает!
Отдельное спасибо Бокину за просветительскую работу. Только в этой теме я раз 10 головой об стол стукнулся снимая стресс, а у него нервы как канат!
А если серьезно
Экспресс анализ, положение РУД, Ртопл, обороты КВД и КНД, ТВГ, Вы,К, Т, Жи, Нбар, Нрв, отклонение от равносигнальных К и Г, положение органов и плоскостей управления, кучу РК ...; на все это наложенные по времени кабинные переговоры и внешняя р/св - с этого начнутся разговоры в подкомиссиях.
То, что расписали мы здесь, не более чем бред!
Но "потренькать" можно, на то и развлекательный!

Цитата (акуб @ 28.01.2019 - 14:00)

Цитата Даже на профильных форумах много дилетантов, а ты от развлекательного ждёшь только профессиональные комменты? ЯП жесткий форум. Я, если на темы "историков" или "стихоплетов" заползу, то всегда возвращаюсь под грузом шпал. Однажды, попав к "хореографам-танцорам"- не только танцевать перестал, но и 2 дня ходил с трудом, такую психологическую травму получил! А самолет это просто, некоторые кабину по несколько раз в год видят. Правда в небе, но это знаний авиации не уменьшает! Отдельное спасибо Бокину за просветительскую работу. Только в этой теме я раз 10 головой об стол стукнулся снимая стресс, а у него нервы как канат! А если серьезно Экспресс анализ, положение РУД, Ртопл, обороты КВД и КНД, ТВГ, Вы,К, Т, Жи, Нбар, Нрв, отклонение от равносигнальных К и Г, положение органов и плоскостей управления, кучу РК ...; на все это наложенные по времени кабинные переговоры и внешняя р/св - с этого начнутся разговоры в подкомиссиях. То, что расписали мы здесь, не более чем бред! Но "потренькать" можно, на то и развлекательный!

Как будто уровень глиссады находился ниже аэродрома.

Цитата (mrPitkin @ 28.01.2019 - 11:56)

Цитата (wolferus @ 28.01.2019 - 13:18) Цитата (Бокин @ 27.01.2019 - 16:50) s0893 Цитата А судя по звуку, движки работали, и даже реверс врубился, но поздно, очень поздно врубился реверс. Реверс на этом типе? реверс включается при нагруженных шасси, но у этого типа самолета тормозной парашют. У турбореактивного разве бывает реверс? Реверс вроде только у турбовинтовых и турбовентиляторных двигателей.

Конечно бывает - например Д-30п (Ту-134) турбореактивный двухконтурный с малой степенью двухконтурности. Аналогично и НК-8, Д-30кп и т.п.

Если у турбовентиляторного реверс выполнен только на вентиляторе, то на указанных мной двигателях реверсируется весь поток.

Вот, очень наглядно Д-30кп 3 серия, на Ил-76пс-90 уже не так.

mrPitkin

Цитата

Как будто уровень глиссады находился ниже аэродрома.

Нет такого на военных аэродромах, Луч-1, 1м и хватит.

Цитата (Бокин @ 28.01.2019 - 14:17)

mrPitkin Цитата Как будто уровень глиссады находился ниже аэродрома. Нет такого на военных аэродромах, Луч-1, 1м и хватит.

Этот луч никогда полностью не разворачивался. Полсистемы так и лежало в ящиках.

Цитата (mrPitkin @ 28.01.2019 - 12:21)

Цитата (Бокин @ 28.01.2019 - 14:17) mrPitkin Цитата Как будто уровень глиссады находился ниже аэродрома. Нет такого на военных аэродромах, Луч-1, 1м и хватит. Этот луч никогда полностью не разворачивался. Полсистемы так и лежало в ящиках.

Смотря где - у нас полностью, но работал не более чем на 20% яркости.

Цитата (Бокин @ 28.01.2019 - 14:30)

Цитата (mrPitkin @ 28.01.2019 - 12:21) Цитата (Бокин @ 28.01.2019 - 14:17) mrPitkin Цитата Как будто уровень глиссады находился ниже аэродрома. Нет такого на военных аэродромах, Луч-1, 1м и хватит. Этот луч никогда полностью не разворачивался. Полсистемы так и лежало в ящиках. Смотря где - у нас полностью, но работал не более чем на 20% яркости.

Луч-4 поболее всяких фонарей.

Цитата

Как будто уровень глиссады находился ниже аэродрома.

На самолете стоит "Ось-1" , которая дает отклонение К и Г от равносигнальной зоны наземной СП-50 на планки КППМС (ПНП) и параллельно пишется на МСРП-64.

Цитата (начпо @ 27.01.2019 - 00:14)

Зачем же с фарами в такую погоду...

Тупым минусаторам из диванных стратегов.
Фары в снежном заряде не помогают, а мешают.
Создавая эффект экрана который слепит экипаж.

Это сообщение отредактировал начпо - 28 янв. 2019 г. в 13:36

Цитата (Бокин @ 28.01.2019 - 12:15)

Конечно бывает - например Д-30п (Ту-134) турбореактивный двухконтурный с малой степенью двухконтурности. Аналогично и НК-8, Д-30кп и т.п. Если у турбовентиляторного реверс выполнен только на вентиляторе, то на указанных мной двигателях реверсируется весь поток. Вот, очень наглядно Д-30кп 3 серия, на Ил-76пс-90 уже не так.

Но вот на двигатели с форсажной камерой реверс не лепят. Слишком усложняется конструкция, тормозные парашюты проще.

Цитата (Messner @ 28.01.2019 - 08:55)

Цитата (Тротил @ 27.01.2019 - 22:33) Цитата (Messner @ 27.01.2019 - 22:30) Цитата (Тротил @ 27.01.2019 - 22:22) Еще имхо. Дополнительно к погодным условиям ниже, чем минимум командира корабля, сыграл отрицательную роль еще один фактор. Приходилось с ним сталкиваться. Это скрадывание высоты за счет метели/поземки и сумерек. Когда ты проходишь торец ВПП с его огнями, а дальше под тобой нечто серо-белое, бегущее "змеями" вдоль или поперек, не видно ни осевой разметки ВПП, ни самих плит - трудно оценить реальную высоту. Не скажу, что невозможно, садились конечно в таких условиях, но не всегда получалось гладко. Возможно, что и здесь командир корабля рассчитывал на момент столкновения с полосой, что под ним есть еще несколько метров высоты на выравнивание. ага, а куча приборов в кабине просто так натыкана. Один вопрос. Летчик? Вертикальный. Есть такой прибор в кабине - вариометр называется. Он для того и нужен, чтоб не долбить самоль об полосу с вертикальной 8 м/с, или скока там навычисляли уже.

Есть.
Только летчики самолетов (может быть кроме истребителей и штурмовиков) на выравнивании на него не смотрят (не знаю, как там у вертикальных). Как не смотрят на приборы вообще, а смотрят на ВПП. Иначе убьешься нахер.
Контроль высоты и скорости в этот момент - на штурмане, он диктует по СПУ (переговорное устройство внутренней связи экипажа) на глиссаде высоту, угол сноса,, а после ближнего привода - скорость на посадке практически до момента остановки на ВПП.

Цитата (RJey @ 27.01.2019 - 00:32)

Глянул я видео несколько раз,передняя стойка даже не коснулась земли,не могло так фюзеляж разорвать,поначалу казалось что от удара передней стойки выломило кабину,а нет.Нужно все-таки знать историю обслуживания этого борта,не хочется думать что это ошибка не только пилотов и руководителя полета

Он приземлился на хвост и шасси, поэтому точка опоры была чёткая и переднею часть просто стряхнуло.

Цитата (начпо @ 28.01.2019 - 13:31)

Цитата (Бокин @ 28.01.2019 - 12:15) Конечно бывает - например Д-30п (Ту-134) турбореактивный двухконтурный с малой степенью двухконтурности. Аналогично и НК-8, Д-30кп и т.п. Если у турбовентиляторного реверс выполнен только на вентиляторе, то на указанных мной двигателях реверсируется весь поток. Вот, очень наглядно Д-30кп 3 серия, на Ил-76пс-90 уже не так. Но вот на двигатели с форсажной камерой реверс не лепят. Слишком усложняется конструкция, тормозные парашюты проще.

Неправда, на шведских истребителях есть(был) реверс


Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал Куырф - 28 янв. 2019 г. в 14:28

Цитата (Тротил @ 28.01.2019 - 13:57)

Цитата (Messner @ 28.01.2019 - 08:55) Цитата (Тротил @ 27.01.2019 - 22:33) Цитата (Messner @ 27.01.2019 - 22:30) Цитата (Тротил @ 27.01.2019 - 22:22) Еще имхо. Дополнительно к погодным условиям ниже, чем минимум командира корабля, сыграл отрицательную роль еще один фактор. Приходилось с ним сталкиваться. Это скрадывание высоты за счет метели/поземки и сумерек. Когда ты проходишь торец ВПП с его огнями, а дальше под тобой нечто серо-белое, бегущее "змеями" вдоль или поперек, не видно ни осевой разметки ВПП, ни самих плит - трудно оценить реальную высоту. Не скажу, что невозможно, садились конечно в таких условиях, но не всегда получалось гладко. Возможно, что и здесь командир корабля рассчитывал на момент столкновения с полосой, что под ним есть еще несколько метров высоты на выравнивание. ага, а куча приборов в кабине просто так натыкана. Один вопрос. Летчик? Вертикальный. Есть такой прибор в кабине - вариометр называется. Он для того и нужен, чтоб не долбить самоль об полосу с вертикальной 8 м/с, или скока там навычисляли уже. Есть. Только летчики самолетов (может быть кроме истребителей и штурмовиков) на выравнивании на него не смотрят (не знаю, как там у вертикальных). Как не смотрят на приборы вообще, а смотрят на ВПП. Иначе убьешься нахер. Контроль высоты и скорости в этот момент - на штурмане, он диктует по СПУ (переговорное устройство внутренней связи экипажа) на глиссаде высоту, угол сноса,, а после ближнего привода - скорость на посадке практически до момента остановки на ВПП.

а до выравнивания смотрят?

Смотрят, ,метОды иногда несколько отличаются, после БПРМ обычно, направление-куда снижаешься-скорость.

По личной договоренности, допустим я, просил штурмана диктовать после БПРМ скорость и углы атаки.(там маленькая засада с углами, на посадке нормальный угол 14-16, а ограничение 17 градусов.Хотя у нас можно ничего не диктовать.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал Куырф - 28 янв. 2019 г. в 14:38

Бокину респект, я бы уже устал обьяснять одно и тоже по сто раз,потому молча наблюдаю.У меня однокашник до недавнего времени командиром полка в Оленегорске был, сейчас в Шайковке командиром

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал Куырф - 28 янв. 2019 г. в 14:43

Цитата (начпо @ 28.01.2019 - 15:07)

Цитата (начпо @ 27.01.2019 - 00:14) Зачем же с фарами в такую погоду... Тупым минусаторам из диванных стратегов. Фары в снежном заряде не помогают, а мешают. Создавая эффект экрана который слепит экипаж.

Там фары как габаритные огни, для контроля выпуска шасси и обозначения самолёта при посадке.