В современном ракетостроении композитные материалы уже давно победили металлические сплавы. Даже сверхлегкие. Придумать и освоить такую технологию смогли в Подмосковье на предприятии Роскосмоса — НИИ специального машиностроения. Основа для будущих ракет не металлическая, а напоминает гигантскую катушку ниток. Такая конструкция выдерживает и мощные перегрузки и большие перепады температур
Современная эпоха композитных материалов началась в 1930-х годах, когда компания Owens Corning Fiberglass осуществила первые продажи стекловолокна. Начало Второй мировой войны дало сильнейший толчок развитию композитных материалов. Так как фибергласс оказался радиопрозрачным, его использовали при конструировании военных самолетов, а также в радиолокационных приборах. В послевоенное время спрос на военную технику резко снизился, и продавцы композитов стали искать новые рынки сбыта. В те годы Брандт Голсуорси, которого часто называют «дедушкой композитов», разработал технологию производства композиционных деталей, высоконаполненных волокном, с постоянной поперечной структурой — пултрузию, которая и в наши дни применяется для изготовления перил, труб, брони, медицинских инструментов.
Что касается углеродных композитов, то их первое применение было зафиксировано еще в 1880 году, когда Томас Эдисон использовал эти волокна в лампах накаливания. Однако эксперименты с углеволокном как с несущим материалом начались лишь спустя семь десятилетий. И только в 1960-х годах начались первые продажи карбона. Правда, рынком сбыта по-прежнему оставалась оборонная промышленность. Настоящую популярность композитные материалы на основе углеволокна и углепластика набирают в наши дни. Чем же они привлекают внимание производителей? Основные положительные свойства углепластика: высокая удельная и усталостная прочность, жесткость, тепло- и электропроводность, низкий коэффициент трения, регулируемая анизотропия свойств, устойчивость к термическому и радиационному воздействию, а также низкий удельный вес карбона — 1,45 г/см³. Для сравнения: удельный вес стали равен 7,8 г/см³, меди — 8,9 г/см³, а самого легкого сплава — дуралюмина — 2,8 г/см³. Не удивительно, что углепластики все чаще конкурируют с традиционными металлическими материалами, и прежде всего со сталью.
Изделия из карбона можно встретить в самых разнообразных отраслях промышленности. В авиации углепластик используют при конструировании крыла, центроплана, фюзеляжа и хвостового оперения, благодаря чему масса лайнера снижается на 20 – 40 %, существенно сокращается расход топлива. Доля этого композитного материала в современных самолетах в среднем составляет 15 %, а в лайнерах нового поколения, таких, как Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350, доля композитов достигает 50 % и 35 % соответственно.
Однако по большому счету, в мировом масштабе, карбон пока остается материалом для производства деталей и изделий в ограниченных количествах. Основным фактором, сдерживающим его массовое применение, остается цена композита. К физическим недостаткам карбона можно отнести его непластичность: он не способен сгибаться или растягиваться. Нелегко выявить производственный дефект: если повреждена металлическая деталь, то обнаружить деформацию можно буквально на ее поверхности, карбоновая же имеет многослойную структуру и требует проверки целостности ультразвуковым сканером. Некоторые специалисты добавляют в этот список проблемы ремонта и утилизации карбона. Неестественная прочность материала означает его низкое биологическое разложение, а ремонт карбоновых компонентов сложнее, чем металлических — как правило, поврежденные детали из углепластика требуют полной замены.
В СССР углеродное волокно производилось в основном из ПАН-прекурсора для нужд стратегических отраслей: атомной, космической, ВПК. После распада Союза часть предприятий осталась за пределами России, а те, что сохранились внутри страны, достались госкорпорациям (в основном Росатому и Ростехнологиям) либо попали в частные руки. Затем, как и в других отраслях промышленности в постсоветский период, какие-то предприятия развалились, технологии устарели, спрос на карбон в новых сегментах не появлялся, а тот, что был, частично удовлетворялся импортным сырьем.
В результате XXI век Россия встретила, не имея производства ПАНа и углеродного волокна, конкурентоспособного по цене и качеству. Вот как охарактеризовал состояние отрасли несколько лет назад гендиректор холдинга «РТ-Химкомпозит», входящего в Ростех, Сергей Сокол: «Рынок углеродного волокна в России на сегодняшний день практически отсутствует. Объемы потребления оцениваются на уровне не более 160 тонн. Отечественные углеродные волокна и ПКМ на их основе неконкурентоспособны на мировом рынке ни по цене, ни по качеству».
Российские власти перспективность применения композитных материалов и экономическую выгоду от него в целом понимают, прислушиваются к мнению отраслевых экспертов и основных игроков. В 2013 году была принята дорожная карта по развитию композитных материалов, согласно которой до 2020 года объем внутреннего производства композитов должен увеличиться с 16,6 млрд рублей до 120 млрд рублей, а экспорт — с 1 % до 10 %. Однако несмотря на ряд мер по стимулированию применения композитных материалов в регионах и правила предоставления субсидий на НИОКР, положительные примеры «Газпрома» и Москвы, при содействии которой недавно было заключено соглашение между «Нанотехнологическим центром композитов» и венгерской компанией Evopro, направленное на создание модульных автобусов с кузовом из композитных материалов, — пока единичные случаи.
В остальных же регионах России программы принимаются ради программ: они существуют, но не работают, с сожалением констатирует Сергей Ветохин, исполнительный директор «Союза производителей композитов». Да и другие монополии, кроме «Газпрома», энтузиазма не проявляют и демонстрируют достаточно формальный подход.
Это сообщение отредактировал ДедаЕж - 14 июн 2015 в 07:21
хорошо нихрена не знать. тогда можно как ребенку радоваться всему, что вешают на уши. А теперь открываем описание оперативно-тактических комплексов СССР и читаем
Цитата
9М714 - твердотопливная одноступенчатая ракета с отделяемой боевой частью. Корпус ракеты изготовлен из армированного углепластика с термозащитным покрытием.
Это оперативно-тактический ракетный комплекс 9К714 Ока. Год разработки 1983 г. Определенные различия конечно есть, но почти 40 лет...
тазик со льдом он приготовил. вот и воспользуйся
Это сообщение отредактировал flappy - 14 июн 2015 в 07:45
О, правильные , знающие поцаны, сейчас рсскажут где и кто придумал корпуса так изготовить. Шпал насуют, им же важно что было, а не что есть и будет. Сейчас раскажут о том как в СССР, все было крылатие и летатие. А сечас все путинское говно, а все кто , что то поддерживает путинцы за 85 рублей. Уебки вы дяденьки!
хорошо нихрена не знать. тогда можно как ребенку радоваться всему, что вешают на уши. ===skip===
тазик со льдом он приготовил. вот и воспользуйся
Этой братве лишь бы громче пёрнуть, да 85 рублей получить.
Взывать к ним бесполезно, это же боты. Потому могу поделиться для одаривания таких существ:
ну судя по аргументам - пукнул здесь ты.
скажи-ка в чем достижение, взять технологию 70-го года. (да, 70-го, потому что в 80-х она уже была реализована на практике) и использовать её в разработке 2010-х?
решили собрать магнелев (разработка СССР 80-х) - пиздец достижение. решили использовать углепластик в ракете (разработка СССР 70х) - пиздец достижение.
что будет следующим достижением? Возвращающийся многоразовый шатл (для шко-ло-ло поясню - проект Буран и Энергия)? Или сверхзвуковой пассажирский самолет (Ту-144)?
Ну нравится хавать все это - хавай, кто ж тебе запрещает, вот только знающим людям не надо это под нос совать с криком прорыв, достижение, инновация.
хорошо нихрена не знать. тогда можно как ребенку радоваться всему, что вешают на уши. А теперь открываем описание оперативно-тактических комплексов СССР и читаем
Цитата
9М714 - твердотопливная одноступенчатая ракета с отделяемой боевой частью. Корпус ракеты изготовлен из армированного углепластика с термозащитным покрытием.
Это оперативно-тактический ракетный комплекс 9К714 Ока. Год разработки 1983 г. Определенные различия конечно есть, но почти 40 лет...
тазик со льдом он приготовил. вот и воспользуйся
Ребята, институт теплотехники разработал в 1976 году ракету по такой технологии. комлекс РСД "Пионер" 15П645, с 1983 15П653. Попала под сокращение в 1987 году, после подписания в Рейкъявике договора по РСМД. Пятнистый гондон еще жив, сука!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
После встречи с патрулём в Москве.
yaplakal.com
АндРей0000114 июн 2015 в 04:34