Появилось видео испытаний МС-21-300 в Иркутске


Страницы: (6) [1] 2 3 ... Последняя »	[ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]

хондовод 16 мар. 2019 г. в 13:14

А поговорить! • На сайте 10 лет

Сообщений: 11445

136

Объединенная авиастроительная корпорация опубликовала кадры испытаний третьего опытного образца самолета МС-21-300.

Воздушное судно взлетает, совершает несколько кругов над аэродромом Иркутского авиационного завода, приземляется и уезжает на стоянку.

Полет проходил на высоте до 3,5 километров при скорости до 500 километров в час и продлился 90 минут. Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Андрея Воропаева и Романа Таскаева.
МС-21-300 — ближне- и среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 150 до 211 пассажиров. Первый полет совершил 28 мая 2017 года.

Завершение сертификации запланировано на 2020 год. На серийное производство предполагается выйти в 2021 году.

via

Yap 05.04.2026 - 19:25

Продам слона • На сайте 21 год

Все комментарии:

Широкоф 16 мар. 2019 г. в 13:17

Пудрила • На сайте 12 лет

Ну успехов.

~~IIIance~~ 16 мар. 2019 г. в 13:19

УРАЛовод из СССР • На сайте 16 лет

А двигатели от PW или ПД-14?

NikolaK 16 мар. 2019 г. в 13:20

Приколист • На сайте 11 лет

Красавец, дай то бог пойдет в серию.

ThrasherZ 16 мар. 2019 г. в 13:22

\m/ • На сайте 16 лет

Ну хорошо же. Теперь главное не зафейлить пооект. И постараться чтобы как можно больше узлов и агрегатов производилось в России. И стоит учесть печальный опыт SSJ-100 с логистикой и оперативностью доставки запчастей. Ну и поскорее бы уже довели до конца двигатели ПД-14.

Появилось видео испытаний МС-21-300 в Иркутске

Illusionists 16 мар. 2019 г. в 13:24

Юморист • На сайте 11 лет

Как я понимаю, этот самолет без наших двигателей (ПД-14) и без композитного крыла. Что очень жаль.
Но все равно здорово, надеюсь его доделают и будет реальным конкурентом боинга и эйрбаса.

~~САМЫЙ~~ 16 мар. 2019 г. в 13:25

Ингибитор невъебучести • На сайте 10 лет

А что там, как ситуация с импортозамещением по полимерам для композитных крыльев?! Без них летит кху ямъ весь смысл планера этого весьма неплохого ероплана.

Zamestas 16 мар. 2019 г. в 13:28

Ярила • На сайте 20 лет

Надо в серию запускать, пока Боинг обосрался на ровном месте.

~~Halaban~~ 16 мар. 2019 г. в 13:30

старый солдат • На сайте 9 лет

Цитата (IIIance @ 16.03.2019 - 13:19)

А двигатели от PW или ПД-14?

Пока это не актуально.По крайней мере,это хорошие движки,в отличии от Супера.

kor1971 16 мар. 2019 г. в 13:31

секретный лирик • На сайте 17 лет

-3

Цитата (Illusionists @ 16.03.2019 - 13:24)

И как он без черного крыла летает? Другого пока нет! (и не будет!)

Zamestas 16 мар. 2019 г. в 13:32

Ярила • На сайте 20 лет

Цитата (САМЫЙ @ 16.03.2019 - 13:25)

Импортозаместим:

Цитата

Созданная опытная линия получения УВ является одной из самых современных в Европе. Она предназначена для проведения исследовательских работ по изучению процесса термообработки полиакрилонитрильных волокон номиналом от 1К до 50К. Опытная линия будет использоваться для исследований, проводимых в рамках собственных проектов Научно-исследовательского центра, а также для оптимизации технологического процесса самого передового и крупного в России завода ООО «Алабуга-Волокно» по производству углеродных волокон. Вместе с тем на новом оборудовании будут изучаться отдельные стадии получения углеродного волокна: окисление, карбонизация, поверхностная обработка.

Сотрудники лаборатории проектировали новую опытную линию таким образом, чтобы она максимально близко моделировала технологический процесс ООО «Алабуга-Волокно» с целью упрощения и ускорения масштабирования технологии. Рабочий диапазон скоростей линии составляет 30–60 метров в час, производительность линии в случае необходимости может быть увеличена до 2 тонн в год.

Пруф.

Цитата

ООО «П-Д Татнефть-Алабуга Стекловолокно» - один из крупнейших производителей стекловолокна и продукции на его основе в России и СНГ. Наше предприятие предлагает продукцию для широкого спектра отраслей промышленности – автомобильной, судо- и авиастроительной, электротехнической, нефтехимической, нефтедобывающей, а также строительной. Стратегия развития компании позволяет быстро реагировать на запросы потребителей и соответствовать их ожиданиям. В своей работе мы руководствуемся основными принципами: использование высокотехнологичного оборудования и передовых технологий производства, ориентированность на профессиональный рост, индивидуальный подход к клиенту. Выбирая данные принципы, мы предлагаем качественную продукцию по оптимальной цене.

Пруф.

Это сообщение отредактировал Zamestas - 16 мар. 2019 г. в 13:35

Insipid2000 16 мар. 2019 г. в 13:34

Ярила • На сайте 11 лет

Эмм. Не спорю - новость неплохая. Но почему ничего не слышно про создание сети центров обслуживания? Ввод в эксплуатацию не за горами, вот только А и Б - это не самолеты, а в первую очередь - обслуживание. SSJ уже в теме где различия.

Так повторюсь - как там дела с поддержкой будущего лидера авиаперевозок?

~~Aleksi125~~ 16 мар. 2019 г. в 13:35

Весельчак • На сайте 13 лет

-3

Цитата (САМЫЙ @ 16.03.2019 - 13:25)

Хватит полимеров - это сплошная химия , есть же фанера

Бабаяныч комментарий скрыт

-13

~~САМЫЙ~~ 16 мар. 2019 г. в 13:42

Ингибитор невъебучести • На сайте 10 лет

Цитата (Бабаяныч @ 16.03.2019 - 13:38)

На концах крыльев нет непонятных, но очень важных загогулин. Не купят без них, срочно дорабатывайте!

Действительно нет шарклетов или винглетов. Может с такими материалами крыла они не нужны? Кто в теме - просветите!

~~Halaban~~ 16 мар. 2019 г. в 13:45

старый солдат • На сайте 9 лет

Цитата

Но почему ничего не слышно про создание сети центров обслуживания? Ввод в эксплуатацию не за горами, вот только А и Б - это не самолеты, а в первую очередь - обслуживание.

Какие центры?-он ещё не полностью сертифицирован и не в серии.

~~САМЫЙ~~ 16 мар. 2019 г. в 13:47

Ингибитор невъебучести • На сайте 10 лет

Цитата (Zamestas @ 16.03.2019 - 13:28)

Надо в серию запускать, пока Боинг обосрался на ровном месте.

Боингу не впервой.

Чего стОит история, когда к В-52 пытались "прикрутить" движки от 747...

~~Halaban~~ 16 мар. 2019 г. в 13:48

старый солдат • На сайте 9 лет

Цитата (САМЫЙ @ 16.03.2019 - 13:42)

Цитата (Бабаяныч @ 16.03.2019 - 13:38)

На концах крыльев нет непонятных, но очень важных загогулин. Не купят без них, срочно дорабатывайте!

Материалы здесь не причем.Винглеты актуальны на больших высотах и больших перелетах,в первую очередь.
К слову,это изобретение ещё начала прошлого века

milordd 16 мар. 2019 г. в 13:49

Юморист • На сайте 14 лет

А зачем у него двигатель раздвигается, а потом сдвигается после посадки?

~~rocking1805~~ 16 мар. 2019 г. в 13:52

Ярила • На сайте 12 лет

Цитата (milordd @ 16.03.2019 - 13:49)

А зачем у него двигатель раздвигается, а потом сдвигается после посадки?

Так реверс, чтоб тормозить

~~САМЫЙ~~ 16 мар. 2019 г. в 13:53

Ингибитор невъебучести • На сайте 10 лет

Цитата (Zamestas @ 16.03.2019 - 13:32)

Цитата (САМЫЙ @ 16.03.2019 - 13:25)

Импортозаместим:

Цитата

Пруф.

Цитата

Пруф.

Как то не очень серьёзно 2 тонны углеволокна в год (я вкурсях про его лёгкость), а применительно к авиастроению совсем мало?!

ThrasherZ 16 мар. 2019 г. в 13:54

\m/ • На сайте 16 лет

Насчёт винглетов, я так понял что для данного самолета они неактуальны. Как раз по причине углепластикового крыла. Там какой то сверхкритический профиль.

Цитата

Для исследования влияния винглетов на динамику полёта МС-21 в ЦАГИ были спроектированы и испытаны в аэродинамических трубах крылья с аэродинамическими законцовками. Установка винглетов требует значительного усиления конструкции крыла и увеличения его массы. При боковых порывах ветра винглеты создают серьёзную сгибающую и крутящую нагрузки на крыло, существенно увеличивают влияние бокового ветра на самолёт при взлёте и посадке, а также в зонах турбулентности.

В тоже время на начальном этапе проектирования в начале 2000-х винглеты на МС-21 предусматривались (фото макета самолёта в заголовке статьи), т.е., конструкция крыла не позволяла получить требуемую топливную эффективность. Но по мере развития проекта, появления новых материалов и технологий, от них отказались, и именно потому, что МС-21 - это современный и технологичный самолёт с высоким аэродинамическим качеством, не требующим какого-либо изменения геометрии на концах его крыльев.

По мнению заместителя гендиректора ЦАГИ, начальника комплекса аэродинамики и динамики полёта летательных аппаратов Сергея Ляпунова, винглеты - это резерв, который можно использовать на последующих модификациях. Но в настоящее время характеристики и топливная эффективность в крейсерском полёте, которые даёт суперкритическое композитное крыло, достаточны для обеспечения требуемого уровня конкурентоспособности.

~~САМЫЙ~~ 16 мар. 2019 г. в 13:59

Ингибитор невъебучести • На сайте 10 лет

Цитата (Halaban @ 16.03.2019 - 13:48)

Цитата (САМЫЙ @ 16.03.2019 - 13:42)

Цитата (Бабаяныч @ 16.03.2019 - 13:38)

На концах крыльев нет непонятных, но очень важных загогулин. Не купят без них, срочно дорабатывайте!

Судя по тому, что арбузы и боинги оснащены ими чуть менее, чем полностью, значит и на внутренних рейсах они "отбиваются" помогая экономить топливо?! Ведь стоят они прямо таки немало.

XOL 16 мар. 2019 г. в 14:01

Ярила • На сайте 10 лет

Цитата (ThrasherZ @ 16.03.2019 - 13:54)

На узком крыле они не нужны, срыва потока нет. Тут или короткое и широкое или узкое и длинное крыло, длинные крылья не во все аэропорты влазят :) вот к укороченным и лепят костыли.

~~Halaban~~ 16 мар. 2019 г. в 14:08

старый солдат • На сайте 9 лет

Цитата

Всё зависит от аэродинамики крыла.Да и ИКАО для среднемагистральных установило лимит крыла в 36 метров.
Смотреть надо результаты аэродин. обдува,может,небольшое сечение фюзеляжа так снизило индуктивное сопротивление.
Сложно все это.

Понравился пост? Еще больше интересного в Телеграм-канале ЯПлакалъ!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 11729
0 Пользователей: