Круто, даже не укладывается в голове, как все эти такие разнообразные работы и задачи можно собрать в одном изделии.
Инженерам легко. Сначала конструкторы проектировщики просчитывают и создают проект, потом по нему делают детальки и собирают как конструктор (ну видел в детстве наверное Лего типа?)))
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А мы великие зато. Нет ни опыта, ни умения, ни производственных мощностей. Даже в Ю.Корее верфи лучшие наших. Не говоря уж про Германию, где строился данный лайнер. Мы, Россия, находимся на уровне Пакистана. И по численности населения, и по ВВП. Печаль.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А мы великие зато. Нет ни опыта, ни умения, ни производственных мощностей. Даже в Ю.Корее верфи лучшие наших. Не говоря уж про Германию, где строился данный лайнер. Мы, Россия, находимся на уровне Пакистана. И по численности населения, и по ВВП. Печаль.
Задачи такой нет у власти - развивать коммерческое судостроение. Это сложно для людей у которых есть труба с нефтью. А производственные мощности и спецы дело наживное. Сам работал в начале 90-х на судостроительном заводе, те же секции, собирались в разных цехах, потом собиралось в корабль. Поверьте, не боги горшки обжигают.
Живу в Спб, вроде верфи есть. Как ни глянешь - постоянно пара буксиров висят на стапеле, все ржавое, уебищное, корявое, пиздец просто. О таких лайнерах даже мечтать не приходится. Периодически заходят такие к нам, так блять и не осознать его размеры, стоишь рядом, а нихуя не воспринимается судно такого размера. Мы отстали не на 25 лет, а навсегда
Живу в Спб, вроде верфи есть. Как ни глянешь - постоянно пара буксиров висят на стапеле, все ржавое, уебищное, корявое, пиздец просто. О таких лайнерах даже мечтать не приходится. Периодически заходят такие к нам, так блять и не осознать его размеры, стоишь рядом, а нихуя не воспринимается судно такого размера. Мы отстали не на 25 лет, а навсегда
Дык, и я о том же. Кто основной заказчик? Государство. Зачем ему лайнеры? Вот въебать ледоколище - пожалуйста. А в коммерческом судостроении конкуренция такая - хер влезешь с нашего нуля. Греция, Корея, Швеция, Норвегия, Япония, Германия, Англия и т.д. Как и в самолетостроении - самолет можно построить, а кому? У нас на заводе делали в одном цеху корпуса для парусных яхт. Их охотно брали финны. Пустые. Всю начинку и отделку делали сами. Ибо у нас этого тупо нет, и не предвидится
Это сообщение отредактировал BrusLu - 6 мая 2019 в 03:42
Кто основной заказчик? Государство. Зачем ему лайнеры? Вот въебать ледоколище - пожалуйста. А в коммерческом судостроении конкуренция такая - хер влезешь с нашего нуля. Греция, Корея, Швеция, Норвегия, Япония, Германия, Англия и т.д. Как и в самолетостроении - самолет можно построить, а кому?
Строить не умеют просто. Построили уже самолёт Сухой Суперджет, что-то не стал он хитом продаж, зато регуляно становится хитом новостей, как сегодня http://www.yaplakal.com/forum1/topic1948904.html
Добавлено: шпалить меня конечно можно, но это не сделает Айрбас из Сухой.
Вот поэтому и называется "судостроение" - строительство судов. Это равносильно строительству здания. Верфь Майера, которая на видео, является одной из самых крутых в мире и специализируется именно на постройке круизных лайнеров. Хотя еще в 80-х годах строили газовые танкеры. Там автоматизации будь здоров, все в цифре.
У нас же есть ОСК (объединенная судостроительная корпорация). При помощи зубила, молотка, такой-то матери и автогена клепают кораблики и подводные лодки. Несколько конструкторских бюро, старые судостроительные и судоремонтные заводы. Цифра? Нет, не слышали. Зато лозунг на тему освоения шельфовых месторождений. Кстати, головной офис у ОСК в Москве. Заводы и КБ в основном сосредоточены в Питере, два ВУЗ-а тоже в Питере, потом Северодвинск, пару предприятий в Калининграде, пару на Дальнем Востоке, что-то есть в Астрахани, но головной офис в Москве. В новостях месяц назад промелькнуло, что голову ОСК хотят перевезти в Питер ибо нехуй надо руководить ресурсами там, где эти ресурсы сосредоточены. Многие из ОСК, скорее всего, загрустили.
Смотрел недавно, как такой же примерно лайнер изнутри устроен. Как понял - этот лайнер той же компании. В плане организации работы на там тоже все очень круто сделано
хуясе там бабла, скока нужно на отбиввание этой байдарки времени
Самый большой круизный лайнер - Симфония морей стоил 1,3 млрд. долларов. Вмещает 6 тыщ пассажиров. При минимальной стоимости круиза в 700 долларов если в теплых водах круглогодично использовать - лет за 7-8 окупится, дальше будет в плюс паботать. При этом 700 долларов - это самые дешёвые каюты, а есть ещё и всякие бизнес-классы за соответствующие деньги.
Кстати, реально факт в том, что у буржуев прокатиться в недельный круиз на таком красавце может себе позволить практически каждый.
хуясе там бабла, скока нужно на отбиввание этой байдарки времени
А где то в это время грустит без сухого дока тяжёлое авиа несущее , краном стукнутое каноэ адмирал Кузнецов . Без дока ему каюк . Хотя ему и так каюк . А дока нет и не предвидится .
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Ты о чём?
yaplakal.com