Позеленил, тема хорошая Есть отличный фильм Магистраль 1982г. (смотреть с 59й минуты)
Вот там как раз хорошо подобная ситуевина показана, практически один в один, правда там машинист и помощник до последнего в кабине были, учения учениями, но в реале думаю будет именно так, как это в фильме показано. Могу ошибаться.. Если что, железнодорожные гуру меня поправят
Это сообщение отредактировал iannovak - 25 июл 2020 в 10:51
Позеленил, тема хорошая Есть отличный фильм Магистраль 1982г. (смотреть с 59й минуты)
Вот там как раз хорошо подобная ситуевина показана, практически один в один, правда там машинист и помощник до последнего в кабине были, учения учениями, но в реале думаю будет именно так, как это в фильме показано. Могу ошибаться.. Если что, железнодорожные гуру меня поправят
Вот еще хороший фильм про бардак на РЖД. «Остановился поезд» 1982 г. С Борисовым и Солоницыным в ролях.
Камаз локомотиву не преграда, там высота бруса метра полтора и масса за сто тонн. Это если без состава, а так там тысячи тонн. Но на всякий случай правильно делают, в экстренное кинули, и всё больше ничего не сделаешь. Сам бывший помогала, нас учили в заднюю кабину сжебывать.
Дядя работал машинистом. Говорил, что надо привыкнуть, что иногда под колёса попадают Животные. Могут и люди попасть
В реале они до последнего стоят... Хотя история есть, когда понимая что уже все.. машинисты попытались спрыгнуть на скорости около 100км/ч на неуправляемом составе, насчет машиниста инфы нет, а помогалу о столб размотало.. такие дела.. Вот реальный пример Ерал-Симская (смотреть с 4й минуты)
Дядя работал машинистом. Говорил, что надо привыкнуть, что иногда под колёса попадают Животные. Могут и люди попасть
В реале они до последнего стоят... Хотя история есть, когда понимая что уже все.. машинисты попытались спрыгнуть на скорости около 100км/ч на неуправляемом составе, насчет машиниста инфы нет, а помогалу о столб размотало.. такие дела.. Вот реальный пример Ерал-Симская (смотреть с 4й минуты)
Это разные случаи. здесь тормозов не было и они пытались состав на рельефе остановить. Прыгать на скорости шансов мало. А до конца в кабине сидеть не зачем. Там на педаль тормоза до последнего жать не надо. По инструкции увидел препятствие, тягу в ноль, применить экстренное торможение, и бегом в тамбур или машинное отделение и там по крепче держаться.
так, предлагаете садиться спиной по ходу движения? а то мало ли чо)))
Так это давно известно. В своё время было установлено, что при аварийных посадках самолётов меньше всего травм у стюардесс, которые за кабиной пилотов спиной по ходу движения самолёта сидят. Но поскольку так летать не совсем привычно, менять направления кресел не стали. А в поезде можно выбирать. И если есть опасения, то да, выбирайте место спиной по ходу движения.
Это сообщение отредактировал Volodimer - 25 июл 2020 в 16:32
Там, наверху, провода высоковольтные бывают... Не вариант, в общем.
С детства не понимал, когда впервые увидел аварии на ЖД, почему им капсулы безопасности не сделают. Типа гроба из толстого металла. Перед столкновением ложишься и ждешь, пока достанут.
Там, наверху, провода высоковольтные бывают... Не вариант, в общем.
С детства не понимал, когда впервые увидел аварии на ЖД, почему им капсулы безопасности не сделают. Типа гроба из толстого металла. Перед столкновением ложишься и ждешь, пока достанут.
Ага, а если не повезло, то прямо в этом гробу и похоронят
Так то - это всё прописано в инструкциях. В случае возникновения препятствия локомотивная бригада обязана принять меры к остановке поезда, опустить токоприёмники/заглушить дизель и покинуть кабину. Первым уходит помощник, оставляет все двери открытыми. Несколько лет назад погибла бригада РАшки (рельсовый автобус). Там кабина пластиковая, а в замке двери фиксатор отвалился и замок заклинил. Помоха так и не смог открыть дверь, когда фура на переезде нарисовалась. У нас кстати тож клинил замок двери кабины на ТЭП70БС. Только мы не могли попасть в кабину, когда переход делали. Благо, было время и инструменты, что бы вскрыть, разобрать и починить. Выкинул нафик этот фиксатор. И ещё. На пассажирских тепловозах серии ТЭП (начиная с ТЭП60) есть хитрая чека, которая называется - "аварийная остановка локомотива". Расположена она посредине ПУ, и дёрнуть её может как механик, так и помоха. И как говорил нам препод по управлению - Если случится пи...ц (столкновение), то вы поедете на разбор сначала в управление дороги, а потом и в Москву. Так вот колечко этой чеки должно быть на пальце у помощника, или машиниста.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com