прикольно...я знаю у нас Бериев делал гидропланы для подлодок..., думаю развитие радаров и эхолотов застоприло дело, он планировался для обнаружения целей скорее всего познавательно..плюс адназначна..
Это сообщение отредактировал skapitan - 28 янв 2009 в 12:36
И что вас так удивило? Я открою страшную военную тайну! Вертолет ЦАГИ 11-ЭА был построен в 1936 г. А автомат перекоса изобрел некто Юрьев в 1911 г. Им до сих пор пользуются все.
Это сообщение отредактировал Deimonax - 28 янв 2009 в 15:17
И что вас так удивило? Я открою страшную военную тайну! Вертолет ЦАГИ 11-ЭА был построен в 1936 г. А автомат перекоса изобрел некто Юрьев в 1911 г. Им до сих пор пользуются все.
И что вас так удивило? Я открою страшную военную тайну! Вертолет ЦАГИ 11-ЭА был построен в 1936 г. А автомат перекоса изобрел некто Юрьев в 1911 г. Им до сих пор пользуются все.
интересно!
Вы вспомните, господа, про такой вид транспорта как АВТОЖИР! (во, кстати, ТЕМА для энтузиастов поиска!) Кстати, там говорится, что подлодка его - буксировала... Т.е. налицо имеем типичный автожир, а не геликоптер! Это сообщение отредактировал Питошенька - 28 янв 2009 в 21:56
И что вас так удивило? Я открою страшную военную тайну! Вертолет ЦАГИ 11-ЭА был построен в 1936 г. А автомат перекоса изобрел некто Юрьев в 1911 г. Им до сих пор пользуются все.
интересно!
Вы вспомните, господа, про такой вид транспорта как АВТОЖИР! (во, кстати, ТЕМА для энтузиастов поиска!) Кстати, там говорится, что подлодка его - буксировала... Т.е. налицо имеем типичный автожир, а не геликоптер!
Автожи́р — летательный аппарат тяжелее воздуха, удерживающийся в воздухе с помощью несущего винта[1], который вращается не мотором, а встречным потоком воздуха.[1] Такой винт называется «авторотирующим». Другое название автожира — гироплан (от англ. gyroplane).
Горизонтальная скорость сообщается автожиру дополнительным винтом с горизонтальной продольной осью. Считается, что первый автожир построил испанский инженер Хуан де ла Сиерва в 1923 году. Основное развитие теория автожиров получила в 1930-е. С изобретением и массовым строительством вертолётов популярность автожиров сильно упала.
а вот ...Камов-Скржинский-1 (КАСКР-1 «Красный инженер») и КАСКР-2 - советские автожиры, разработанные Н. И. Камовым и Н. К. Скржинским. КАСКР-1 появился осенью 1929 года, а КАСКР-2 являлся доработанной и восстановленной моделью 1930 года.
Внешне КАСКР-1 имел сходство с автожиром Cierva C.8L Mk III[1], имел фюзеляж самолёта У-1 с хвостовым оперением и двигатель М-2 в 120 л. с.
КАСКР-2 имел двигатель с увеличенной до 225 л.с. мощностью.
Дальнейшее развитие темы автожиров в СССР воплотилось в моделях ЦАГИ 2-ЭА и ЦАГИ А-4.
И что вас так удивило? Я открою страшную военную тайну! Вертолет ЦАГИ 11-ЭА был построен в 1936 г. А автомат перекоса изобрел некто Юрьев в 1911 г. Им до сих пор пользуются все.
интересно!
Вы вспомните, господа, про такой вид транспорта как АВТОЖИР! (во, кстати, ТЕМА для энтузиастов поиска!) Кстати, там говорится, что подлодка его - буксировала... Т.е. налицо имеем типичный автожир, а не геликоптер!
Автожи́р — летательный аппарат тяжелее воздуха, удерживающийся в воздухе с помощью несущего винта[1], который вращается не мотором, а встречным потоком воздуха.[1] Такой винт называется «авторотирующим». Другое название автожира — гироплан (от англ. gyroplane).
Горизонтальная скорость сообщается автожиру дополнительным винтом с горизонтальной продольной осью. Считается, что первый автожир построил испанский инженер Хуан де ла Сиерва в 1923 году. Основное развитие теория автожиров получила в 1930-е. С изобретением и массовым строительством вертолётов популярность автожиров сильно упала.
а вот ...Камов-Скржинский-1 (КАСКР-1 «Красный инженер») и КАСКР-2 - советские автожиры, разработанные Н. И. Камовым и Н. К. Скржинским. КАСКР-1 появился осенью 1929 года, а КАСКР-2 являлся доработанной и восстановленной моделью 1930 года.
Внешне КАСКР-1 имел сходство с автожиром Cierva C.8L Mk III[1], имел фюзеляж самолёта У-1 с хвостовым оперением и двигатель М-2 в 120 л. с.
КАСКР-2 имел двигатель с увеличенной до 225 л.с. мощностью.
Дальнейшее развитие темы автожиров в СССР воплотилось в моделях ЦАГИ 2-ЭА и ЦАГИ А-4.
Это автожир )) всмысле первый FA-330. Но тема однако - "в случае обнаружения режут провод и ныряют". Представляю как это выглядит ибо должен сказать что их заметили именно наблюдающий... наверно каааак прыгнет со всей этой высоты в водичку поближе к лодке и к ним.. Хотя успеют ведь улизнуть.. ))
Автожиры сейчас делают очень много. есть канторки которые хотят на серию пустить. но очень много самоделок. Они безопаснее самолётиков.
у нас какой то гибрит спереди пропеллер и сверху. у немцев норм.
У Вас? Если про КАСКР то впереди это тянущий винт. благодаря ему он летит вперёд. Сверху винт - благодаря ему он летит вверх (эквивалентен крылу на самолёте). FA-330 может только как змей за подлодкой висеть в воздухе, а КАСКР вжжжжж по горам, и сзади пулемётчик ))
автожиры оказывается еще и повоевать успели, не знал. Кстати наталкивался где то в интернете про клубы автожирщиков, до сих пор энтузиасты есть и летают. В основном на самопалах конечно.
вот зачем реально вертолету винт впереди? толкательно вперед для разгона? и полета вперед и так далеее? реально бред. и если смареть немцев у них намного лучше протатип был. а КАСКР это гибридо самолето и он полетит без верхнего винта который ему вообще не нужен.
в начале: "Подобие воздушного змея, с винтом как у вертолёта". И не вертушка это нифига, даж матора нету. Кароч автожир с тягой от лодки. и никак его раскручивать не может, хватает оперения заднего
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com