По описанию симптомов картина типовая для **рассинхронизации фаз ГРМ** на 127-м моторе (ВАЗ-21127, 1.6 16V, 106 л.с.).
Разберём по пунктам.
---
## Что произошло по факту
1. **Пропала реакция на газ**, обороты ~800–900 → ЭБУ перешёл в аварийный режим.
2. Загорелись **маслёнка и Check Engine**.
3. После остановки — **стартер крутит, но не запускается**.
4. По OBD — **ошибка по датчику распредвала (ДПРВ)**.
5. После сброса ошибок — не запускается, ошибка возвращается.
---
## Ключевой момент
Если это действительно ошибка типа:
* P0340
* P0341
* P0365
то на 21127 это **чаще всего не сам датчик**, а **несовпадение фаз коленвала и распредвала**.
ЭБУ сравнивает сигналы:
* ДПКВ (коленвал)
* ДПРВ (распредвал)
Если фазы "уплыли" — блок видит рассинхрон и запрещает нормальный запуск.
---
## Наиболее вероятные причины
### 1️⃣ Перескок ремня ГРМ (самый вероятный вариант)
На пробеге 132 тыс:
* если ремень/ролики старые — перескок очень реален
* достаточно 1–2 зуба → мотор уже не заведётся
Симптомы совпадают:
* ехал → резко потерял тягу
* не глох сразу
* потом не запускается
---
### 2️⃣ Обрыв зубьев на ремне
Иногда не полный обрыв, а:
* срезало часть зубьев
* ремень провернулся на шкиве
---
### 3️⃣ Провернулся шкив распредвала
Редко, но бывает.
---
### 4️⃣ Сдох датчик распредвала
Менее вероятно.
Почему?
Ты сам правильно сказал:
> без ДПРВ мотор бы завёлся и работал в аварийке.
Да, 21127 запускается по ДПКВ. Он троит, но заводится.
У тебя не заводится вообще.
---
## Почему загорелась маслёнка?
Это важно.
Если мотор заглох — лампа давления масла загорается всегда.
Это не значит, что давление пропало во время движения.
Если бы реально пропало давление:
* был бы металлический стук
* заклинивание
* мотор бы "встал"
У тебя стартер крутит нормально → значит клина нет.
---
## Самый логичный порядок действий
### Шаг 1 — не крутить больше стартером
Если ремень перескочил и мотор не безвтык — можно добить клапана.
---
### Шаг 2 — снять крышку ГРМ и проверить метки
На 21127:
* совмещение меток распредвалов
* коленвал по ВМТ
Если ушли — всё ясно.
---
### Шаг 3 — проверить натяжение ремня
Если он болтается — диагноз очевиден.
---
## Самый важный вопрос — "безвтык"
На 21127 с 2017 года:
Заводской мотор **втыковой**.
Безвтык ставят при капиталке — поршни с проточками.
Если предыдущий владелец действительно ставил безвтык:
* даже при перескоке клапана не должны встретиться
Но верить на слово нельзя.
---
## Насколько всё плохо по вероятности
| Вариант | Вероятность |
| ------------------- | ----------- |
| Перескок ремня | 70% |
| Проблема с датчиком | 15% |
| Провернулся шкив | 10% |
| Что-то экзотическое | 5% |
---
## Что я бы делал на твоём месте
1. Эвакуатор на сервис, где умеют в ВАЗ.
2. Сразу проверка фаз.
3. Если перескок:
* замена комплекта ГРМ
* проверка компрессии
---
## Хорошая новость
Ты не услышал:
* стуков
* хлопков
* клина
Это повышает шанс, что:
* либо безвтык
* либо ушло на 1 зуб и клапана живы
---
## Плохая новость
Если это 21127 со стоковыми поршнями и перескок был серьёзный — вероятность загнутых клапанов есть.
yaplakal.com