Насчет датчика распредвала, если бы сдох только он, мозги (ЭБУ) перешли бы в аварийный режим и пытались заводиться по датчику коленвала, искра была бы, но фаза впрыска сбилась бы. Машина могла бы чихать, пукать, схватывать и глохнуть, но она бы пыталась завестись. У тебя же полное молчание при работающем стартере.
Ошибка по датчику фаз (распредвала) в сочетании с симптомом «схватывает, но не заводится» при работающем бензонасосе часто означает одно: ЭБУ видит несоответствие между показаниями датчика коленвала и датчика распредвала. Проще говоря, «мозги» понимают, что поршни ходят в одном ритме, а клапана — в другом (или первый цилиндр не в такте сжатия). Самая частая причина — ремень ГРМ перескочил на один или несколько зубьев.
# Разбор твоей ситуации и вопросы для диагностики
То, что после сброса ошибок насос включается (это нормально), а мотор не заводится, и ошибка по распредвалу вылетает мгновенно, как только начинаешь крутить стартером — еще один плюс в копилку версии «перескок».
Теперь по пунктам, которые нужно проверить (исключая простое, прежде чем лезть в механику):
1. Самое простое и дешевое (проверь это в первую очередь):
Датчик фаз (распредвала): Да, ты говоришь, что без него работал бы. Но если он замыкает или выдает кашу, ЭБУ может блокировать пуск. Проверь фишку датчика — вдруг она просто отошла или окислилась? Попробуй одолжить заведомо исправный датчик на 5 минут (на 127 моторе их полно). Это исключит электрику за копейки.
Проводка: Часто провода перетираются о клапанную крышку или кронштейн. Проверь жгут проводов в районе датчика фаз.
2. Механика (самый вероятный вариант):
Метки ГРМ: Нужно смотреть. 127-й мотор (он же ВАЗ-21127, 16V) славится тем, что у него слабый натяжной ролик и успокоитель. При пробеге 132к км после капиталки (сколько пробега после ремонта?) ремень мог просто растянуться или зубья срезало.
Вопрос: Не было ли перед этим свиста, хруста или стука откуда-то спереди?
Вопрос: Как давно менялся ремень ГРМ? Натяжной ролик вообще менялся? Если при капиталке поставили новый ремень, но забыли про успокоитель (или поставили контрафактный ролик), это частая история.
3. Самое страшное (обрыв):
Про обрыв ты бы услышал. Звук был бы знатный. Но если ремень просто «срезало» на натяжном ролике (зубья слизало, а ремень цел), то натяжение пропадает, и он может проскальзывать на шкивах.
План действий (твой порядок действий):
1. Визуальный осмотр ремня ГРМ: Сними верхнюю пластиковую крышку (там 3 или 4 болта на 10). Попроси кого-нибудь ключом на 19 (кажется) или на 17 провернуть шкив коленвала по часовой стрелке. Смотри, крутится ли ремень вообще, не болтается ли он как тряпка, не висят ли зубья. Если ремень цел и натянут, смотри метки.
2. Проверка меток: Проверни коленвал до совмещения метки на шкиве (или на маховике) и смотри на метку распредвала (звездочка). Если они не совпадают — привет перескок.
3. Датчик: Если метки в норме, 100% лезь в датчик и проводку.
С вероятностью 90% у тебя перескочил ремень ГРМ. Ошибка по распредвалу — это следствие того, что мозг видит полный разнобой в механике. Готовь ключи и фонарик, лезь смотреть метки. Хорошая новость: 127 мотор часто прощает перескок в 1 зуб (начинает тупить, но едет) или даже в 2-3 зуба (глохнет, но не ломает клапана), если, конечно, не колхозили с распредвалами.
yaplakal.com