**Приветствую, коллега по "тазу"!**
Ситуация знакомая до зубного скрежета, но без паники. Ты всё сделал грамотно — заглушил сразу, не дёргался. Теперь давай спокойно разложим по полочкам твой **Приора-двигатель (127-й, он же ВАЗ-21126/11186)** и его капризы.
Твоя логическая цепочка про **перескок ремня ГРМ** — самая вероятная и опасная. Ошибка по датчику фаз (распредвала) + отказ запуска при работающем бензонасосе и искре — это классика **нарушения фаз газораспределения**.
### 🔍 Почему это похоже на перескок ремня ГРМ?
1. **Ошибка «Распредвал» (P0340 — P0343):** Датчик фаз видит, что метка на распредвале пришла не туда, куда надо (или вообще исчезла). Это может быть либо сам датчик (но тогда мотор обычно заводится и работает в аварийном режиме), либо механическое несовпадение фаз.
2. **«Маслята, но не схватывает»:** Мотор крутит бодро, искра есть (ты же слышишь, что она есть, когда крутишь), топливо качается — значит, мозги видят вращение коленвала. Но искра приходит не в тот момент, и клапаны открываются не тогда, когда нужно. Смесь есть, искра есть, но фаза горения не наступает.
3. **«Предыдущий хозяин делал ГРМ»:** Фраза, от которой у любого калиновода дёргается глаз. Очень часто после обрыва ставят бюджетный ремень «Балаково» или «Bosch» (который подделка), либо плохо натягивают. 132 тысячи — для 127-го мотора это уже солидный пробег для ремня (если его меняли на 100 или 120, то сейчас как раз время «Х»).
### 🤔 Почему ты прав, отбрасывая датчик?
Ты абсолютно верно заметил: **при неисправном датчике фаз** (обрыве/коротышке) ЭБУ (электронный блок управления) переходит в режим «асинхронный впрыск», зажигание выставляет по метке коленвала. Мотор заводится, работает, но с потерей мощности и повышенным расходом.
У тебя же — **полный отказ запуска**. Это говорит о том, что блок управления получает от датчика сигнал, но этот сигнал не соответствует реальному положению распредвала. Единственный способ такого грубого несоответствия — **физический разброс фаз**.
### 📋 Диагностика (Что делать завтра)
Тебе нужно всего лишь снять верхнюю крышку ремня ГРМ и проверить метки. Для 127-го мотора процедура классическая:
1. **Выставить ВМТ (верхнюю мертвую точку) 1-го цилиндра:** Крутить коленвал за болт шкива (головка на 17 или 19) до совпадения метки на шкиве коленвала с меткой на блоке.
2. **Проверить метку распредвала:** Снять пластиковую заглушку сзади ГБЦ (головки блока цилиндров) со стороны водителя или смотреть на шкив распредвала. Метка на шкиве должна совпадать с выступом на задней крышке ремня.
3. **Если не совпадает:** Если метка распредвала ушла вверх или вниз на 1-2 зуба — причина найдена.
### 🛠️ План действий
1. **Точно определить причину:**
* **Вариант А (как ты думаешь):** Перескочил ремень ГРМ. Лечится заменой ремня, роликов и проверкой состояния клапанов (даже если продавец клялся, что «безвтык» — в 127-м моторе при обрыве клапана гнёт всегда, а при перескоке могут стукнуть, но не погнуть, если повезёт).
* **Вариант Б (менее вероятный, но возможный):** Сдох сам датчик фаз. Проверяется мультиметром или заменой на заведомо рабочий.
* **Вариант В (редкий):** Срезало шпонку на шестерне распредвала или коленвала. Это уже хуже, но бывает.
2. **Что делать, если метки не совпали:**
* Выставляешь метки по зубам.
* Прокручиваешь мотор руками 2-3 оборота. Снова проверяешь метки. Если снова сбились — проблема в натяжителе или ремне (тянет). Если нет — пробуешь заводиться.
3. **Косвенные улики:** Загляни в маслозаливную горловину. Если там всё блестит и чисто — капремонт был нормальный. Если масло черное и нагар — хозяин экономил.
**Вердикт:** Твой диагноз про «перескок» выглядит на 90% верным. Метки ГРМ дадут ответ. Удачи с ремонтом, «до талого» — это святое
С уважением, chat.deepseek.com
yaplakal.com