Из Lada Vesta сделали полноприводный гибрид: разгон до 100 км/ч - 6,7 сек. и 40 км без запуска бензинового двигателя

Цитата (Vitalem @ 05.05.2026 - 18:51)

Молодец, Сергей! А нахуя?

Потому что может! Вдруг хобби такое. Как с рыбалкой/охотой и тд.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Все эти детальки ещё 1.5 ляма добавляют в прайс.
Дешевле никак.

Представьте, если собраться всем кулибиным и показать, что они сделали с тазами и за какую сумму, это же кладезь здравого и не очень.
Глядишь таки можно будет и Соколова и ко мордой в говно окунуть. Жаль, что им насрать на это, они хотят бюджет РФ пилить.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (zhak1 @ 05.05.2026 - 19:38)

12.5.1

Если бы только...
Ему имеют право выпороть предписание об устранении нарушения, отчитаться о выполнении которого нужно, если память мне не изменяет, через 20 дней. Отчет - ни что иное, как свеженькая бумажка с внеочередного техосмотра, куда ему придётся гнать машину со всем штатным оборудованием.
В случае непредоставления этой ебучей бумажки главный инспектор ГИБДД региона имеет право по рапорту инспектора прекратить регистрацию автомобиля.

Такая вот хуйня, сука...
Если этого геморроя не хочется, нужно извернуться мехом внутрь и все жто зарегистрировать, что практически невозможно. Точнее возможно, но долго, муторно и дорого.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Страшно представить цену, которую недозавод пожелает брать за такое , как бы сказать. чтоб не обидеть, пусть ведро.

Интересно бы увидеть, как он все это с балкой совместил. Каким образом он гранаты к ступицам приколхозил.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Кажется это называется межвидовое скрещивание… или спаривание 😀😀😀
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну все, теперь Серегу объявят личным врагом автотаза

Сергей - увлекающийся человек! Реальный мастер, широко известен в узких кругах )) на электротяге он уже реально дохрена сделал, начиная с электромобилей заканчивая багги и кроссовыми мотоциклами.

Самодельщик Сергей Никифоров из Санкт-Петербурга собственными силами конвертировал кросс-универсал Vesta SW Cross в гибрид с полным приводом. О необычной машине рассказала газета «Авторевю».

Для привода задней оси Весты Сергей приладил электромотор EM61 мощностью 110 л.с. и инвертор от Ниссана Leaf. Тяговый агрегат питает литий-железо-фосфатная батарея от Mercedes-Benz GLE (емкость — 8,7 кВт*ч). И мотор, и инвертор, и батарея были куплены подержанными.

У Весты SW Cross сохранена полузависимая задняя подвеска, при этом ее балка слегка изменена — чтобы уместить электромотор. Приводы колес и подшипники взяты от Смарта третьего поколения, задние кулаки от которого идеально подошли Весте. Уместно напомнить, что, как и вазовская модель, Smart III разработан при участии концерна Renault.

Под капотом у Весты SW Cross сохранена обычная для нее связка бензинового 1.8 (122 л.с.) и бесступенчатого вариатора китайского производства. Синхронизация работы ДВС и электромотора — через отдельный блок управления, разработанный Сергеем собственными силами. Программа системы контроля тяги принудительно «придушивает» электромотор, если скорость вращения задних колес становится на 15% выше передних.

Снаряженная масса автомобиля возросла на 250 кг (до 1588 кг). Заднюю подвеску самодельщик усилил при помощи пневмобаллонов. Полный привод обеспечивается одновременной работой ДВС и заднего электромотора, при этом система предназначена для ограниченного диапазона сценариев. Тем не менее она улучшает динамику и проходимость универсала. С места до 100 км/ч доработанная Веста SW Cross разгоняется за 6,7 секунды. Есть режим езды на чистой электротяге и функция рекуперации энергии торможения.

Помимо прочего, полный привод позволяет проходить повороты в «силовом заносе» — такую особенность эксперт «Авторевю» Владимир Мельников сравнил с автомобилями Subaru.

О том, во сколько обошлась переделка кросс-универсала Веста в полноприводный гибрид, не сообщается. 



Читать полностью: https://news.drom.ru/102630.html
Drom.ru — всероссийский автомобильный портал


Размещено через приложение ЯПлакалъ

2.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

3.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

4.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Статья за дискредитацию манагеров АвтоВАЗа светит
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Гавно начало вырабатывать сметану...

По полям и полигонам ездить конечно само е оно, а как её выпустить на дороги общего пользования? или просто никому не говорить, что это Франкенштейн
Это сообщение отредактировал ЗабегУродов - 7 мая 2026 в 03:42

Можно, а зачем!? Он забыл принцип что ли?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Когда 1 человек,стоит как минимум пол завода бездельников
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если все такие будут работать на АвтоВАЗе, как с субсидиями быть?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (alik838 @ 7 мая 2026 в 03:48)

Можно, а зачем!? Он забыл принцип что ли?

Если цена такой модификации будет 4 млн. фраза актуальна.

Ну да, ну да. "Ниссан" со своим e-4wd пошёл на хер.

Система электрического полного привода называется AWD-e или e-4WD, она хорошо известна в Японии. На задней оси стоит сравнительно небольшой вспомогательный электромотор, который вращает в случае необходимости задние колеса. В основном система предназначена для того, чтобы помочь тронуться с 0 до 10 км/ч на скользкой поверхности. При этом в некоторых случаях AWD-e может работать и до 70 км/ч. Большую часть пути машина остается переднеприводной.

История системы полного привода с электромоторчиком сзади началась в 2000-х годах. В Японии в заснеженных горных регионах дороги не посыпают тоннами соли, поэтому хотя бы номинальный полный привод был бы весьма кстати. Компании Nissan и Mazda искали простое и недорогое решение для реализации полного привода в своих компактных моделях. Упор делался не на возможность езды с помощью электромотора или увеличение мощности автомобиля, а на компактность системы и сам факт - задние колеса могут вращаться и двигать автомобиль вперед. Порой даже малейшая помощь задних колес может оказаться кстати на зимних обледенелых и заснеженных дорогах - вот для чего была сделана эта система.

Решение нашлось в виде привода задних колес с помощью маломощного электромотора от 7 до 12 л.с. Система получила применение в компактных автомобилях Mazda Demio и Mazda2, Nissan Micra, Cube, Tiida и Note.

В данной схеме отсутствует аккумулятор, питание электромотора осуществляется напрямую от генератора ДВС - отсюда малая мощность и невозможность езды только на электротяге. С другой стороны, электромотор настолько мал, что помещается в нише около задней подвески: система не уменьшает багажник и не требует глобальных переделок днища и элементов ходовой части. В системе предусмотрено сцепление, которое размыкает привод от электромотора к колесам. При обычной езде это переднеприводный автомобиль, но как только передние колеса начинают проскальзывать, подключается задняя ось. Подключить привод можно и отдельной кнопкой. То есть в основном задний электромотор отключен и не требует энергии на вращение и дополнительного расхода топлива на питание. Вес автомобиля увеличивается максимум на 80 кг.

Изобрёл он, блядь.

Цитата (dzt88 @ 7 мая 2026 в 05:33)

2.

Найдите 10 отличий:

Цитата (maxxxak @ 07.05.2026 - 03:39)

Гавно начало вырабатывать сметану...

Один человек за всех бездельников-руководителей и инженеров поработал
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Lelik72RUS @ 07.05.2026 - 04:14)

Ну да, ну да. "Ниссан" со своим e-4wd пошёл на хер. Система электрического полного привода называется AWD-e или e-4WD, она хорошо известна в Японии. На задней оси стоит сравнительно небольшой вспомогательный электромотор, который вращает в случае необходимости задние колеса. В основном система предназначена для того, чтобы помочь тронуться с 0 до 10 км/ч на скользкой поверхности. При этом в некоторых случаях AWD-e может работать и до 70 км/ч. Большую часть пути машина остается переднеприводной. История системы полного привода с электромоторчиком сзади началась в 2000-х годах. В Японии в заснеженных горных регионах дороги не посыпают тоннами соли, поэтому хотя бы номинальный полный привод был бы весьма кстати. Компании Nissan и Mazda искали простое и недорогое решение для реализации полного привода в своих компактных моделях. Упор делался не на возможность езды с помощью электромотора или увеличение мощности автомобиля, а на компактность системы и сам факт - задние колеса могут вращаться и двигать автомобиль вперед. Порой даже малейшая помощь задних колес может оказаться кстати на зимних обледенелых и заснеженных дорогах - вот для чего была сделана эта система. Решение нашлось в виде привода задних колес с помощью маломощного электромотора от 7 до 12 л.с. Система получила применение в компактных автомобилях Mazda Demio и Mazda2, Nissan Micra, Cube, Tiida и Note. В данной схеме отсутствует аккумулятор, питание электромотора осуществляется напрямую от генератора ДВС - отсюда малая мощность и невозможность езды только на электротяге. С другой стороны, электромотор настолько мал, что помещается в нише около задней подвески: система не уменьшает багажник и не требует глобальных переделок днища и элементов ходовой части. В системе предусмотрено сцепление, которое размыкает привод от электромотора к колесам. При обычной езде это переднеприводный автомобиль, но как только передние колеса начинают проскальзывать, подключается задняя ось. Подключить привод можно и отдельной кнопкой. То есть в основном задний электромотор отключен и не требует энергии на вращение и дополнительного расхода топлива на питание. Вес автомобиля увеличивается максимум на 80 кг. Изобрёл он, блядь.

Там не сказано про изобрел. Переделал, ты же не читал как обычно
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Для меня вообще загадка почему полный привод для ВАЗа такая огромная проблема , не считая Нивы.
У тех же японцев даже на Кей карах он есть , массово , на всех моделях коих куда как больше чем у ваза .
Это говорит о том что технология то совершенно не сложная

Конечно способ этого энтузиаста более дорогостоящий , но оправданный по простоте реализации (относительной )для самоделки , в отличии от автозавода
Размещено через приложение ЯПлакалъ