Этот самолет там же, где и Ан-28, 38, 140, 148, 158, 70, там же где моторы Мотор Сич, там же где ракеты Южмаша, там же где сварка Патона, там же где кардиохирургия Амосова, там же где компьютеры Киева...все положено на защиту Европы от восточного супостата. Жаль, очень жаль!
Да какая геополитика? Просто нахер он не нужен был никому. В мире был уже А-380, который в итоге оказался не у дел. А уж российско-украинский АН-124 точно никому не нужен, его бы просто не пустили на мировой рынок. А в России для него просто нет таких маршрутов с таким пассажиропотоком.
Да и вообще сдаётся мне, что это всё фантазии журналисткие. В своё время для АН-22 нарисовали пассажирскую планировку, но даже тогда это был нереальный проект. А при наличии А-380, Б-777 городить какой-то новый АН-124 двухпалубный - как раз из серии "можно, а зачем?".
Ну и дополню. Совместный российско-украинский проект АН-70 долго помирал в муках, хотя это мог быть намного более востребованный самолёт. Но даже этот проект не закончили. О каком АН-124 могла идти речь?
Да пилили бабло, только вместе, потом чот не поделили(
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Этот самолет там же, где и Ан-28, 38, 140, 148, 158, 70, там же где моторы Мотор Сич, там же где ракеты Южмаша, там же где сварка Патона, там же где кардиохирургия Амосова, там же где компьютеры Киева...все положено на защиту Европы от восточного супостата. Жаль, очень жаль!
После этой "посадки" авиакомпания мгновенно списала нафиг это чудо украинской мысли, хотя ремонт там был копеечный
Я в те годы работал в авиакомпании Полёт,которая экспуатировала Русланы, после 2014 Полёт закончился, после 2022 года закончился Волга-Днепр, который был единственный оставшийся гражданский эксплуатант Русланов. Движки были запорожские, теперь уже точно всё с этими самолётами.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Движки были запорожские, теперь уже точно всё с этими самолётами.
Не знаю, была такая информация:
Поддержание исправности парка тяжёлых военно-транспортных самолётов Ан-124 «Руслан» осуществляется за счёт капитального ремонта двигателей Д-18Т, которые устанавливаются на машины данного класса. Об этом в ходе тематического селекторного совещания заявил министр обороны РФ Сергей Шойгу.
«Эту задачу в интересах Минобороны решает акционерное общество УЗГА, успешно реализующее мероприятия по импортозамещению элементов двигателя украинского производства. На сегодня отремонтировано и поставлено в эксплуатацию 49 двигателей», – сказал министр, открывая совещание.
По его словам, ремонт и модернизация Д-18Т позволит продлить срок эксплуатации самолётов Ан-124 с 20-ти до 45-ти лет. «В настоящее время осваивается серийный выпуск российских двигателей Д-18Т, начало которого намечено на IV квартал 2027 года. Это позволит повысить объёмы воздушных перевозок в интересах Вооруженных Сил», – добавил Сергей Шойгу.
Нельзя просто так взять и переделать транспортник в пассажирский.
Да даже если переделать....К такой хуерге и инфраструктуру нужно соответствующую создать. В каждом из аэропортов, куда он стал бы летать. ДО ТОГО, как начнётся эксплуатация...
После этой "посадки" авиакомпания мгновенно списала нафиг это чудо украинской мысли, хотя ремонт там был копеечный
Украинская авиакомпания с со своим самолетом вольна делать все что ей угодно. Авиационная администрация Украины в 2000 г. приняла решение о признании и применимости норм и правил ИКАО на территории Украины. Если национальная авиация уничтожается - значит это кому-то нужно!
Да какая геополитика? Просто нахер он не нужен был никому. В мире был уже А-380, который в итоге оказался не у дел. А уж российско-украинский АН-124 точно никому не нужен, его бы просто не пустили на мировой рынок. А в России для него просто нет таких маршрутов с таким пассажиропотоком.
Я даже больше скажу, ни одного А-380 в однокласссной компоновке, вот на все 800+ пассажиров заказано так и не было. Максимум на 615 пассажиров летают
Нельзя просто так взять и переделать транспортник в пассажирский.
Да даже если переделать....К такой хуерге и инфраструктуру нужно соответствующую создать. В каждом из аэропортов, куда он стал бы летать. ДО ТОГО, как начнётся эксплуатация...
И это правда. Приведу пример того же А-380. Далеко не каждый аэропорт может принять этот самолёт. Проблем много: 1) необходима модернизация (полная перестройка) полос и рулежек, увеличение веса, который они могут держать, длина и ширина, места для разворотов и поворотов, иначе А-380 не поместится геометрически 2) терминал - для А-380 строили ОТДЕЛЬНЫЕ стоянки и свои собственные двухэтажные телетрапы 3) необходимы тяжёлые и мощные тягачи, способные сдвинуть с места заправленный и загруженный А-380 4) необходимы аварийные службы, способные справиться с ЧП с ТАКИМ самолётом 5) необходим терминал, способный одномоментно переварить 400-500 человек (дополнительно к основной нагрузке), а это не только места ожидания у гейта, это ещё и досмотр, пограничники/таможенники, сортировка и доставка багажа 6) грузовики (catering truck), способные дотянуться до второго этажа А-380
Это все деньги, которые необходимо вложить в инфраструктуру ДО ТОГО КАК прилетит первый самолёт. За всё это платит аэропорт, который перекладывает затраты на пассажира. В стоимость билета входят затраты на обработку пассажира. Чудес не бывает.
Это сообщение отредактировал MountainView - 7 мая 2026 в 18:55
Ха! Из бомбардировщиков сделали! Ту-95 и Ту-116, Ту-16 и Ту-104. Были и тройные "обращения"- Ан-24 в грузовой Ан-26, а Ан-26 свою очередь в пассажирский Ан-26-100.
Про Ан-10 забыл. Он вообще был унифицирован с Ан-12
Про Ан-10 забыл. Он вообще был унифицирован с Ан-12
Вся ГА была по комплектующим унифицирована между собой, в большей степени с ВВС и в меньшей с другими отраслями. По секрету скажу, гидравлическая система самолетов была унифицирована с гидравлической системой подводных лодок, а генератор ГС-18 стоит на вертолете Ми-8т, самолетах Ту-134 и Ту-22 и танке Т-80.
Поддержание исправности парка тяжёлых военно-транспортных самолётов Ан-124 «Руслан» осуществляется за счёт капитального ремонта двигателей Д-18Т, которые устанавливаются на машины данного класса. Об этом в ходе тематического селекторного совещания заявил министр обороны РФ Сергей Шойгу.
«Эту задачу в интересах Минобороны решает акционерное общество УЗГА, успешно реализующее мероприятия по импортозамещению элементов двигателя украинского производства. На сегодня отремонтировано и поставлено в эксплуатацию 49 двигателей», – сказал министр, открывая совещание.
По его словам, ремонт и модернизация Д-18Т позволит продлить срок эксплуатации самолётов Ан-124 с 20-ти до 45-ти лет. «В настоящее время осваивается серийный выпуск российских двигателей Д-18Т, начало которого намечено на IV квартал 2027 года. Это позволит повысить объёмы воздушных перевозок в интересах Вооруженных Сил», – добавил Сергей Шойгу.
Дай бог, как они будут их собирать, посмотрим
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну и дополню. Совместный российско-украинский проект АН-70 долго помирал в муках, хотя это мог быть намного более востребованный самолёт.
Дополню мысль - вместе с Ан-70 умер и перспективный турбовинтовой двигатель Д-27, а об этом двигателе я впервые услышал в 83 г. когда переучивался на Ту-95. Преподаватель (Выпускник КИИГА оставшийся в армии и дослужившийся до немалых должностей) рассказывал о планах ремоторизации Ту-95, но тут наступила пресловутая "перестройка".
И самолёт и двигатель были костью в горле у Эрбаса с его А-400.
Делать пассажирский из транспортника - так себе идея. Это любой десантник скажет.
Существуют Ан-26-100, транспортник переделанный в пассажирский, причём не на стадии проектирования, а в процессе эксплуатации. В РФ эксплуатируется в трёх авиакомпаниях.
Ан-30, в СССР создавался и эксплуатировался как самолёт аэрофотосъёмки и картографирования, даже химическая лаборатория для обработки фотоматериалов была на борту - переделаны в пассажирские минуя стадию транспортника, просто убрали оборудование и понавтыкали кресла для пассажиров. Был в МО и в авиации ВВ МВД.
Делать пассажирский из транспортника - так себе идея. Это любой десантник скажет.
Существуют Ан-26-100, транспортник переделанный в пассажирский, причём не на стадии проектирования, а в процессе эксплуатации. В РФ эксплуатируется в трёх авиакомпаниях.
Ан-30, в СССР создавался и эксплуатировался как самолёт аэрофотосъёмки и картографирования, даже химическая лаборатория для обработки фотоматериалов была на борту - переделаны в пассажирские минуя стадию транспортника, просто убрали оборудование и понавтыкали кресла для пассажиров. Был в МО и в авиации ВВ МВД.
Грузовые ГАЗели тоже в пассажирские переделывали в свое время. Но от этого они NEOPLANами не становились.
Делать пассажирский из транспортника - так себе идея. Это любой десантник скажет.
Существуют Ан-26-100, транспортник переделанный в пассажирский, причём не на стадии проектирования, а в процессе эксплуатации. В РФ эксплуатируется в трёх авиакомпаниях.
Ан-30, в СССР создавался и эксплуатировался как самолёт аэрофотосъёмки и картографирования, даже химическая лаборатория для обработки фотоматериалов была на борту - переделаны в пассажирские минуя стадию транспортника, просто убрали оборудование и понавтыкали кресла для пассажиров. Был в МО и в авиации ВВ МВД.
Грузовые ГАЗели тоже в пассажирские переделывали в свое время. Но от этого они NEOPLANами не становились.
То ли дело - буханка! Одновременно и то и другое и третье
И самолёт и двигатель были костью в горле у Эрбаса с его А-400.
Вопрос философский. Что-то мне подсказывает, что не могли они стать конкурентами никак. Ни самолёты, ни тем более двигатели. Просто в силу того, что один разрабатывался для т.н. "восточного блока", другой - для "западного". Не был же Ан-12 костью в горле для С-130.
Ну, а конкуренция в третьем мире - вообще, вопрос исключительно политический. Ан-70 просто попал в безвременье и в перетягивание пирожков двумя мощными ОПГ ( РФ и Украиной ).
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com