Основная причина катастрофы - применение на Ту-154 западного принципа индикации "авиагоризонта" - основного прибора, отражающего пространственное положение самолета. На этом приборе летчик "управляет" не символом самолета относительно земли, а положением горизонта земли, символическое изображение самолета неподвижно. В облаках на малой высоте КВС этого Ту-154 не уменьшал крен, а увеличивал. Когда это понял второй пилот было уже поздно.
Я не спец. Когда летел году в 1985м Владивосток-Иркутск-Новосибирск, мне показалось что садились больше часа. Не помню месяц, кажется октябрь. В окне иллюминаторе ночь метель и надсадный вой турбин , совсем не тот что "наверху" - ровный, а какой то волнами накатывал., я как раз на последних местах сидел. Я успел три раза "покимарить" конкретно так, прямо в сон кинуло. Еще помню что после посадки самолёт долго рулил по каким то ебеням, прежде чем подрулил к аэровокзалу.
А это не к тебе, ТС, претензия. Скорее к авторам текста. Ты не обязан терминологию знать, но вообще классно, когда вникаешь не только в тему, но и в связанную с ней профессиональную область. Хоть чуточку :)
Я бы банил пожизненно за такой мерзкий и издевательски гиперреалистично-грязный стиль изложения, когда дело касается каких то ужасных человеческих трагедий.
Старый анекдот: сидит пассажир в кресле самолёта, трясётся, волнуется, весь бледный. Стюардесса говорит :" Успокойтесь , в кабине профессионалы, они знают, что делают", на что пассажир отвечает : " Да я сам пилот, я знаю, что эти сволочи там делают"...
Основная причина катастрофы - применение на Ту-154 западного принципа индикации "авиагоризонта" - основного прибора, отражающего пространственное положение самолета. На этом приборе летчик "управляет" не символом самолета относительно земли, а положением горизонта земли, символическое изображение самолета неподвижно. В облаках на малой высоте КВС этого Ту-154 не уменьшал крен, а увеличивал. Когда это понял второй пилот было уже поздно.
Авиафорумов начитался? Проблема прямой и обратной индикации пространственного положения действительно существует для высокоманевренных самолётов, что признаётся буквально всеми авиаспециалистами мира. А вот касаемо маломанёвренных - транспортных и пассажирских самолётов, это уже проблема наличия лётных навыков у конкретного человека. Вот - есть табличка, касаемо того, какие авиагоризонты устанавливались на советских самолётах. По ней можно судить, что проблема применения того или иного типа индикации не рассматривалась, как нечто определяющее безопасность полётов.
З.Ы.: В табличке "РИ" - русская индикация, "ЗИ" - западная индикация.
Это сообщение отредактировал Периндоприл - 6 июл 2026 в 10:06
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
11 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com