Переговоры диспетчера и пилота, разбившегося сегодня самолёта.

Рутинные переговоры до момента, когда она объявляет тревогу в связи с несогласованным снижением на невероятной вертикальной скорости.
Последние обрывки- "ты тока глянь! мы ж щас разобьемся..."
RIP

Цитата (Tsementator @ 02.11.2026 - 16:03)

Почему как по линейке? По ней и чертили границы. На Африку гляньте.

Да, с Африкой так же, просто линейкой кроили, потому сейчас там много бузы по вероисповеданию.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (deker @ 2 ноя 2026 в 15:58)

Сначала думал что диспетчер женщина, но потом по истеричным крикам понял что она пилот

Да тут почти сразу было понятно что пизда рулю.
А вообще как по мне если самолёт управляется не по "флай-бай-вайр" а по старинке тягами то бабе без отличной физической подготовке просто нехуй делать в кабине пилота так как у неё просто не хватит сил вытянуть штурвал при пикировании.

Чот резко у них ситуация из под контроля вышла.

Цитата (Nikon077 @ 2 ноя 2026 в 15:57)

Уже ящик расшифровали и в общий доступ выложили? Быстро.....

это запись переговоров со стороны диспетчера (мужской голос)

Цитата (Urban1978 @ 2 ноя 2026 в 15:57)

Тогда уже и перевод вставляй.

Если кратко. обледенение словили крен 60 градусов они почти в пике вниз шли, скорость теряли 10 000 в секунду. И пилот понимала что им пиздец, она даже выйти не могла. Страшно это короче.

Цитата (Nikon077 @ 2 ноя 2026 в 15:57)

Уже ящик расшифровали и в общий доступ выложили? Быстро.....

Никто ничего не расшифровывал - картинка с лога flightradar, запись переговоров - из диспетчерской.

Я не всё понял, но насколько я понял - пилот запросила подъём на высоту, там выхватила (видимо), обледенение и самолёт начал терять скорость и падать. Дальше пилот просто впала в панику, насколько я понял. И самолёт пошёл в пике. Эшелон 370 - это как я понимаю 37000 футов, то есть 11+км. В падении с этой высоты они набрали нехилую вертикальную скорость и "на полном ходу" впились в поверхность почти вертикальном. Именно почти вертикальность как я понимаю "локализовала разрушения" (если бы ближе к горизонтальному полёту упали - "пропахали" бы дома-дороги, а так "падение в точку").

Но я не спец, это что я понял (а я далеко не всё понял) из переговоров и трека. Может и хрень вообще написал.

Цитата (Amirostov @ 2 ноя 2026 в 16:04)

Я правильно понял? Баба за рулём?

Правильно, запаниковала, разъебала самолёт.

Я не понял, пилот барышня? А разговаривает мужик - диспетчер? Нихуя не понятно, но людей жалко. Я не думаю, что прям мучительная смерть. Страшная на определенное, небольшое время. А вот где нибудь как сейчас на ЛБС, сидеть в окопе с оторванной ногой или вывернутыми кишками и мучительно и страшно.
P.S. пока писАл все разъяснили уже. Барышня пилот
Это сообщение отредактировал БЕРКУТ86 - 2 ноя 2026 в 16:10

Пока не сообщают,кто погиб!

Воронка


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Tim111 @ 2 ноя 2026 в 16:05)

Цитата (Nikon077 @ 2 ноя 2026 в 15:57) Уже ящик расшифровали и в общий доступ выложили? Быстро..... Нет, конечно. Кто-то записал радиообмен в эфире.

Это с вышки запись. В диспетчерской же тоже пишут все переговоры.

Цитата (andysh888 @ 2 ноя 2026 в 16:07)

Цитата (Nikon077 @ 2 ноя 2026 в 15:57) Уже ящик расшифровали и в общий доступ выложили? Быстро..... Никто ничего не расшифровывал - картинка с лога flightradar, запись переговоров - из диспетчерской. Я не всё понял, но насколько я понял - пилот запросила подъём на высоту, там выхватила (видимо), обледенение и самолёт начал терять скорость и падать. Дальше пилот просто впала в панику, насколько я понял. И самолёт пошёл в пике. Эшелон 370 - это как я понимаю 37000 футов, то есть 11+км. В падении с этой высоты они набрали нехилую вертикальную скорость и "на полном ходу" впились в поверхность почти вертикальном. Именно почти вертикальность как я понимаю "локализовала разрушения" (если бы ближе к горизонтальному полёту упали - "пропахали" бы дома-дороги, а так "падение в точку"). Но я не спец, это что я понял (а я далеко не всё понял) из переговоров и трека. Может и хрень вообще написал.

Не не, ты все правильно написал, они под конец просто пикировали вниз, без остановки. Шансов 0 было.

Цитата (Superteftel @ 2 ноя 2026 в 15:58)

жалко, хоть и американцы.

Тебя, кретина, никому не будет жалко.

Цитата (Alexeykov @ 2 ноя 2026 в 16:05)

Нельзя все-таки женщинам в профессии где необходимо принимать решения в условиях которые угрожают потерей жизни. Очень немногие женщины способны справиться со стрессом в критической ситуации и остаться дееспособными. У пилота явно паника и затем истерика. Людей конечно жаль.

По статистике гражданской и малой авиации, чаще гибнут и попадают в аварии мужчины-пилоты.

Исследования Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) и Университета Джона Хопкинса показывают следующие данные (условную 1000 аварий с участием мужчин и 1000 аварий с участием женщин в некоммерческой авиации):
У мужчин — примерно 150–160 случаев из 1000.
У женщин — примерно 100 случаев из 1000.

В коммерческой авиации гендерные различия полностью нивелируются за счет жестких регламентов и высочайших стандартов подготовки. В результате статистика аварийности среди мужчин и женщин практически идентична и не превышает 0,05% — это менее одного происшествия на тысячу пилотов.
Это сообщение отредактировал makkaka - 2 ноя 2026 в 16:15

Цитата (Alexeykov @ 2 ноя 2026 в 16:05)

Нельзя все-таки женщинам в профессии где необходимо принимать решения в условиях которые угрожают потерей жизни. Очень немногие женщины способны справиться со стрессом в критической ситуации и остаться дееспособными. У пилота явно паника и затем истерика. Людей конечно жаль.

ну хуйню то не пиши.
По информации Росавиации на 2024 год, в России насчитывалось более 280 женщин-пилотов с свидетельством коммерческого пилота.
Только в аэрофлоте работает 154 женщины пилота.
а там дебилы не понимают кого на работу берут.

Пилот орала, что снижение со скоростью (если пересчитать на понятную) около 400 км/ч в час с креном в 60 градусов. Охуеть! Скорость экстренного снижения около 70 км/ч, а тут прям ракета с неба.

Цитата (Япяпов @ 2 ноя 2026 в 16:09)

Воронка

А куда выброшенная из воронки земля делась, или флорида настолько гиблое болото что там мерзкая жижа вместо почвы.

Вот такой был самолётик.

Цитата (Сергей4545 @ 2 ноя 2026 в 16:05)

Бля. Моя в Калининград сегодня полетела 747й Боинг. Самый массовый но и статистика тоже не особо. Надо будет позвонить. А так то блин машина времени. Полет 2 часа из Питера, а приземлиться всего час прошел на земле. Пояса.

Наверное всё-таки 737-й.
Он самый массовый.

Цитата (Сергей4545 @ 2 ноя 2026 в 19:05)

Бля. Моя в Калининград сегодня полетела 747й Боинг. Самый массовый но и статистика тоже не особо. Надо будет позвонить. А так то блин машина времени. Полет 2 часа из Питера, а приземлиться всего час прошел на земле. Пояса.

Вот в этой ситуации не надо гнать только. У меня так было, когда с Москвы в Оренбург самолет летел и упал, а у меня жена летела в это время. Я как начал там фантазировать себе. Чуть не сдох. Не надо паники. Сядут, хорошо все будет.
В Калининграде че делать то сейчас ?

Цитата (Tim111 @ 2 ноя 2026 в 16:03)

Цитата (Urban1978 @ 2 ноя 2026 в 15:57) Тогда уже и перевод вставляй. N722BD [эшелон] 350, умеренная турбулентность, плюс-минус 700 футов, 600 футов. Майами-центр 772BD, вас понял, доложите температуру воздуха за бортом. N772BD Минус 47 градусов Цельсия, у нас обледенение, умеренная турбулентность. Следуем прямо на Фрипорт. Майами-центр Окей, B722BD, вас понял, доложите если нужно что-то ещё. N772BD Спасибо, если у вас есть эшелоны с лучшими условиями полёта, дайте нам знать, 2BD. Майами-центр N2BD, условия полёта улучшаются в моей зоне, но вы пока далеко, ожидайте улучшение условий впереди по вашему маршруту. N722BD Вас поняла, 2BD, сейчас вошли в зону осадков, разрешите набор эшелона 370, 2BD. Майами-центр N772BD, вас понял, набирайте эшелон 370, другие эшелоны по вашему курсу заняты другими бортами. N722BD Набираем 370, 2BD. N722BD 722B, снижаемся 8 000, mayday, mayday, мы снижаемся 10 000 футов в минуту! Майами-центр N722BD, вас понял. N722BD Терплю бедствие, 722BD! Мы превысили допустимую скорость, снижаемся 20 000 футов в минуту! Майами-центр N722BD, вас понял, высота на ваше усмотрение, дайте знать что вам нужно! N722BD Мы сейчас разобъёмся, 722BD! [крик] Майами-центр N2BD, я с вами, говорите со мной! N722BD Мы снижаемся 22 000 футов [в минуту], крен 60 градусов! Майами-центр N2BD, вас понял. N722BD [крик] Мы умрём! Мы умрём! [нрзб.] Майами-центр N2BD? N2BD, как слышите? N2BD, Майами.

я так понял, что бизнес-джет словил обледенение и потерял управление - из-за перетяжеления и(или) отказа управляющих поверхностей. после чего сорвался в смертельное пике, без шансов на вывод.
виноват, однозначно пилот, который допустил такое развитие событий! в Авиации всю ответственность за сохранность жизней экипажа и пассажиров, груза и самого летательного аппарата ЕДИНОЛИЧНО несет командир воздушного судна/корабля. только он один принимает Решения и он ОДИН отвечает за все!
сочетание высокой влажности и минус 47 градусов по Цельсию однозначно вызовет стремительное обледенение. и тут главный вопрос - как вообще самолет оказался в такой ситуации?
пилот знал про сложные метеорологические условия по курсу и все же полез в смертельную ловушку - почему?
решил сэкономить и поэтому не стал обрабатывать самолет антиобледенительными веществами в аэропорту вылета? или решил сэкономить на топливе и поэтому не стал облетать зону обледенения?
а если пилот не знал, чем грозит полет на необработанном самолете в зоне осадков при температуре минус 47 градусов, то тут один вопрос - кто его в небо выпустил?!?!
Это сообщение отредактировал antonyblock - 2 ноя 2026 в 16:41

Цитата (Nikon077 @ 2 ноя 2026 в 15:57)

Уже ящик расшифровали и в общий доступ выложили? Быстро.....

Нет, конечно
Какой ящик
Это запись из эфира переговоров пилота и диспетчера

Цитата (VampirBFW @ 2 ноя 2026 в 16:07)

Цитата (Urban1978 @ 2 ноя 2026 в 15:57) Тогда уже и перевод вставляй. Если кратко. обледенение словили крен 60 градусов они почти в пике вниз шли, скорость теряли 10 000 в секунду. И пилот понимала что им пиздец, она даже выйти не могла. Страшно это короче.

В минуту, а не в секунду. Если терять 10.000 футов в секунду, со своего эшелона они летели бы три секунды с вертикальной скоростью около 11 тысяч километров в час

чем-то напоминает катастрофу рейса 612 Анапа-Питер, где Ту-154 уронила очень опытная команда мужчин. там было так же: влезли в грозу, запросили увеличение эшелона, не перепрыгнули....