Ой, подкинули новость хомячкам - все пропало, все просрали, проворовались, раньше было лучше. Понятно что это временно, т.к. самолет условно новый, далее уже будет сертифицироваться на нормальные условия.
Так забейте хомячков фактами - что не просрали и не разворовали за последние лет тридцать?
Хуйню какую-то сказал... Если из пруфа пойти дальше по ссылкам, то будет такая инфа:
"Ранее сообщалось, что турбовинтовой самолет Ил-114-300, являющихся модернизированной версией Ил-114, испытывали в условиях морозов до минус 50 градусов. Как рассказал управляющий директор компании «Ил» Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Даниил Бренерман, в Якутии, где Ил-114-300, проходит программу испытаний, температура опускалась до минус 43-45 градусов."
Уже смешно, тк на высоте доходит до -50!!! Тоесть самолет только по земле может кататься сухой весной и теплой осенью?! Аххрененный агрегат за ахулиарды денег!
Ну еще поной больше, тебя забыли спросить, как правильно сертификацию проходить. Сука, какие ж вы жалкие дебилы.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Хуйню какую-то сказал... Если из пруфа пойти дальше по ссылкам, то будет такая инфа:
"Ранее сообщалось, что турбовинтовой самолет Ил-114-300, являющихся модернизированной версией Ил-114, испытывали в условиях морозов до минус 50 градусов. Как рассказал управляющий директор компании «Ил» Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Даниил Бренерман, в Якутии, где Ил-114-300, проходит программу испытаний, температура опускалась до минус 43-45 градусов."
Вот по результатам этих испытаний и получили данный сертификат. А в ветер его судя по всему и не испытывали, если нет данных о встречном, боковом и попутном.
Это сообщение отредактировал skvoznak - 9 июл 2026 в 15:30
то самый случай когда , дураку и начальнику половину работы не показывают. Дайте до конца пройти все необходимые испытания
И чё будет? Назови хоть один проект за 35 лет, который был бы реализован антисоветчиками. Атом? Маруся? Убийца айфона? Гибкий планшет? Светодиоды? Москвич Зе?
Что притих, Андрей Никанорович? Язык в жеппи застрял? Или домашнего помощника, робота Федора, сажаешь на танк «Армату»?
новая машина к настоящему времени может летать только в диапазоне от минус 9 до плюс 25 градусов.
Что это за бред - на высоте температура очень далеко за минус 9.
Служил в ВВС.СУ15 минимум - 35 (или -30) не помню.Ниже этой температуры летают только дежурные самолеты.На высоте -50.Это не имеет значения.Там что то связано было с азотом-гидравликой
Как же они хотят передать первые экземпляры во "2 архангельский авиаотряд" В Архангельске без дождей и обледенения никак. На перроне будет стоять до мая?
летающая лодка каталина совершает взлет в саргасовом море?
Уже смешно, тк на высоте доходит до -50!!! Тоесть самолет только по земле может кататься сухой весной и теплой осенью?! Аххрененный агрегат за ахулиарды денег!
Ну еще поной больше, тебя забыли спросить, как правильно сертификацию проходить. Сука, какие ж вы жалкие дебилы.
"Архангельск в этом году получит все три машины. Первая поставка... в августе у нас. Машины уже собраны, идут финальные доработки. Вторую и третью - в октябре-ноябре они должны получить", - сказал министр о поставках Ил-114-300.
Для полноты, т.к. у многих есть вопросы к поданной новости, укажу дополнительную информацию:
Цитата
Самолет, который должен был покорить всю Россию, неожиданно оказался не готов к российскому климату 09.07.2026 11:58 Наука » Технологии Новейший российский лайнер Ил-114-300, призванный заменить устаревшие советские и зарубежные аналоги на региональных маршрутах, столкнулся с неожиданно жесткими эксплуатационными рамками. Выданный Росавиацией сертификат типа фактически запрещает самолету летать в типичных для России погодных условиях: при крепком морозе, летней жаре и даже во время дождя. Вместо универсальной "рабочей лошадки" авиаторы получили машину, чьи температурные допуски оказались значительно уже, чем у модели сорокалетней давности.
Тепличные условия для авиации: в чем суть ограничений Согласно документам, на которые ссылаются "Ведомости", базовая версия сертификата разрешает эксплуатацию Ил-114-300 в крайне узком температурном коридоре — от минус 9 до плюс 25 градусов Цельсия. Для сравнения, его предшественник Ил-114-100, спроектированный еще в 80-е годы, уверенно работал при температурах от -30 до +45 градусов. Текущие параметры делают невозможным использование новой машины в большинстве регионов России зимой и в южных широтах летом.
"Такие ограничения на старте — нормальная практика для новых типов воздушных судов. Важно понимать, что машина постепенно "набирает" допуски через дополнительные циклы испытаний. Сейчас мы видим безопасный минимум, который будет расширяться по мере подтверждения надежности узлов в экстремальных режимах", — объяснил в беседе с Pravda.Ru учёный-физик Дмитрий Лапшин.
Помимо температуры, самолету временно запрещено подниматься в небо во время грозы или в условиях обледенения. Даже состояние взлетно-посадочной полосы (ВПП) должно быть идеальным: сертификат не допускает полеты, если полоса мокрая или загрязненная. Это создает серьезные препятствия для коммерческой эксплуатации, так как авиакомпаниям нужна предсказуемость графиков вне зависимости от капризов погоды.
В АО "Ил" ситуацию оценивают спокойно. Управляющий директор компании Даниил Бренерман подчеркнул, что испытания продолжаются, и это лишь промежуточный этап. Пока инженеры отлаживают работу отечественных двигателей и винтов, которые пришли на смену импортным агрегатам, авиаторы следят за прогрессом. Подобные сложности с техникой напоминают процессы в фундаментальной науке, когда аномалии на ледяных мирах заставляют пересматривать устоявшиеся теории.
Планы по доработке и перспективы в Арктике Ил-114-300 должен стать ключевым звеном в обновлении парка региональной авиации, заменив Ан-24, Ан-26, а также западные ATR-72 и Bombardier Dash 8. Однако пока графики остаются растянутыми. Несмотря на то что глава Минпромторга Антон Алиханов заявлял о превосходстве российских характеристик над западными аналогами, реальная эксплуатация начнется не раньше 2028 года. Именно в этот срок планируется завершить все доработки и начать поставки основному заказчику — авиакомпании "Аврора".
"С точки зрения механики материалов, работа при низких температурах — это всегда риск охрупчивания и изменения свойств смазочных материалов. То, что сейчас планка стоит на -9 градусах, говорит о необходимости проведения серии статических и динамических тестов именно в условиях реального холода, а не в барокамерах", — отметил в беседе с Pravda.Ru учитель физики Александр Козлов.
Особого внимания заслуживает передача первых машин 2-му Архангельскому объединенному авиаотряду. Предприятие работает в условиях суровой Арктики, где текущие ограничения самолета делают его бесполезным. К тому же, сейчас отряд использует Ан-2 и вертолеты, к которым Ил-114-300 не является прямым преемником из-за разного класса и требований к аэродромам. Это вызывает вопросы о том, как именно будет выстроена логистика в северных широтах до снятия всех запретов.
"Для авиации информационная безопасность бортовых систем так же критична, как и физическая надежность крыла. Модернизация Ил-114 включает переход на полностью цифровую авионику, которая должна безотказно работать при любых помехах, будь то атмосферное электричество или грозовая активность", — подчеркнул в беседе с Pravda.Ru инженер по информационной безопасности Максим Петров.
Эксперты полагают, что часть ограничений (например, полеты в грозу) могут снять в ближайшие месяцы. Однако температурные расширения и допуск на загрязненные полосы могут потребовать нескольких лет испытаний.
Почему самолету нельзя летать в мороз выше -9 градусов? Это временное ограничение, зафиксированное в базовом сертификате типа. Оно означает, что на данный момент системы самолета официально протестированы и подтвердили безопасность только в этом диапазоне. Для расширения рамок требуются дополнительные серийные испытания в условиях экстремально низких температур.
Кого должен заменить Ил-114-300 в российском небе? Основная задача новинки — прийти на смену ветеранам советской авиации Ан-24 и Ан-26, у которых заканчивается ресурс, а также вытеснить зарубежные модели ATR-72 и Bombardier Dash 8 с региональных маршрутов внутри страны.
Чем Ил-114-300 отличается от старого Ил-114? Это глубокая модернизация. Главные отличия заключаются в установке новых российских двигателей ТВ7-117СТ-01, современных винтов, полностью обновленной цифровой кабины и систем навигации, что делает самолет независимым от импортных комплектующих.
Когда начнутся регулярные пассажирские рейсы? Полноценная коммерческая эксплуатация и массовые поставки авиакомпаниям, включая дальневосточную "Аврору", запланированы на 2028 год, когда производитель рассчитывает снять основные технические ограничения.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
13 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 2 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com