Летающая кровать

В начале 1950-х годов Rolls-Royce создала один из самых необычных летательных аппаратов в истории — Thrust Measuring Rig (TMR), более известный под ироничным прозвищем «Летающая кровать». Это устройство не имело ни крыльев, ни хвоста, ни фюзеляжа в привычном понимании, представляя собой открытую трубчатую раму на четырех опорах.
Основой конструкции стали два турбореактивных двигателя Rolls-Royce Nene, расположенных горизонтально оппозитно. Их сопла были загнуты вниз так, чтобы векторы тяги пересекались в центре тяжести аппарата. Общая тяга двигателей составляла около 3628 кгс, что превышало вес самой установки (3266 кг) и позволяло ей отрываться от земли вертикально.
Главной проблемой при создании TMR была устойчивость. Поскольку аэродинамические поверхности отсутствовали, инженеры разработали систему управления с помощью сжатого воздуха, отбираемого от компрессоров двигателей. Воздух выводился через четыре штанги («аутригеры») с соплами. Регулируя поток через эти сопла, пилот мог контролировать крен, тангаж и рыскание.
3 августа 1954 года пилот Харви Хейворт совершил на «Летающей кровати» первый в мире свободный полет на реактивной тяге. Испытания подтвердили, что концепция прямого управления вектором тяги жизнеспособна и позволяет аппарату стабильно висеть в воздухе. Несмотря на гибель одного из пилотов в 1957 году из-за опрокидывания установки, проект TMR выполнил свою задачу: накопленные данные легли в основу разработки двигателя Pegasus и легендарного истребителя вертикального взлета и посадки Harrier.



Размещено через приложение ЯПлакалъ

А это уже не кроватки



Размещено через приложение ЯПлакалъ

С ебучими нейросетями теперь любое не очень правдоподобное видео приходится как то проверять на подлинность!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Размещено через приложение ЯПлакалъ

"Как тебе такое, Илон Маск!" Да, это такое. Это как сейчас мы последние 10 лет ох№"еваем от этих еб№чих электросамокатов. Хотя эти электросамокаты придумали в самом начале 20-ого века. Просто они не приобрели особой популярности тогда.

Это сообщение отредактировал Radrugan - 1.03.2026 - 16:54

Люк захлопнуть забыл. А если под мостом лететь придётся, оторвет нахрен.

А это наши, примерно в те же года сделали "Турболет" летающий стол. Показывали в Тушино.


Турболёт — экспериментальный ЛА вертикального взлёта и посадки без аэродинамических несущих, стабилизирующих и рулевых поверхностей. Подъёмную силу Турболёт создаёт турбореактивный двигатель (отсюда название «Турболёт»). Тяга ТРД превышает взлётный вес «Турболёта», что обеспечивает вертикальный взлёт и посадку аппарата, а также вертикальную скорость более 10 м/с.

Турболет создан для проверки работы двигателя и газоструйной системы управления для самолётов вертикального взлёта и посадки (СВВП). Журналисты дали ему прозвище «Летающий стол». Турболет был создан в 1955 году конструкторским бюро Летно-исследовательского института в г. Жуковском, под руководством А.Н.Рафаэлянца.

Турболёт выполнен на сварной ферме, посередине которой размещён ТРД РД-9БП, создающий вертикальную тягу (до лета 1956 года использовался ТРД РД-45Ф). Движение в горизонтальной плоскости осуществляется наклоном вектора тяги ТРД в сторону направления полёта. Устойчивость и управляемость аппарата могут обеспечиваться с помощью струйных рулей (реактивных микродвигателей) и газовых рулей, установленных в реактивном сопле двигателя. Турболёт использовались для исследования проблем устойчивости и управляемости СВВП, а также спускаемых космических аппаратов, рассчитанных для мягкой посадки на Луну и на планеты, лишённые атмосферы. Результаты исследований были позже применены при постройке первого советского самолёта вертикального взлёта и посадки Як-36, а позже и серийного Як-38.

Турболёт имел форменный каркас, вертикально установленный на нём ТРД, четырёхстоечное шасси, кабину пилота и разнесённые на четырёх штангах струйные рули. Турболёт испытал 29 ноября 1956 года летчик-испытатель Ю.А.Гарнаев. Испытательные полеты были очень опасны. Турболет не обладал большой устойчивостью, вероятность опрокидывания была достаточно высока. В случае отказа двигателя аппарат превращался в обычный кусок железа, летать который, как известно, склонен только вниз и очень быстро. В 1958 году турболёт, пилотируемый Гарнаевым, демонстрировался на воздушном параде в Тушино с большим успехом у зрителей.

Это сообщение отредактировал Кажись - 1.03.2026 - 16:56

бля, когда вы научитесь писать грамотно?
не может вес выражаться в килограммах, в килограммах выражается масса. не может тяга двигателей превышать массу, это не сопоставимые величины.

Американцы сделали аналогичную хреновину для тренировки высадки на Луну. Где-то даже есть кадры, как Армстронг осваивает это средство.

В СССР был ЯК-36 который став серийным стал ЯК-38 палубной авиации. Так что работы в этом направлении давно ведутся и довольно успешно. Единственное что не могут преодолеть это то что у самолетов такого типа очень ограниченный радиус действия и низкая скорость по сравнению с обычными самолетами

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А потом из этой кроватки вырос Харриер, который истребитель вертикального взлёта и посадки.
У наших в ЦАГИ, тоже летала рама с двигателями и струйными рулями, вырос Як-36, опытный СВВП, потом Як-38, и Як-141, который в серию не пошёл.
Есть конспирологическая теория, что по документации Як-141, создали Ф-35, типа по очертаниям хвостового оперения, и компоновке похож, но, эт фантастика.
Просто если самолёт проектируют инженеры, а не дефективные менеджеры, он получится похожий.
Упд: выше написали, уже. Не ЦАГИ, а в Лётно испытательном центре имени Жуковского.
Но суть не изменилась. Общая картина есть, галоши были хорошие, не хуже чем у Запада.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ага, был Як, а так же был стишок про этот самолёт - "В небе реет грозный "Як". "Як" о палубу - хуяк".