14
По заказу Добровольного флота России в1908 г. на верфи «F. Schichau», Danzig, для восполнения потерь, понесенных русским торговым флотом в войне с Японией, был построен почтово-пассажирский пароход
«Симбирск». Пароход вступил в строй 28 октября 1909 года. При длине в 95 метров пароход был комфортабелен для своего времени, имея 60 мест первого класса, 30 — второго и 200 — третьего, плюс два трюма на 400 тонн груза. Судно развивало ход в 16 с половиной узлов. Перед первой мировой войной «Симбирск» ходил на экспрессной почтовой пассажирской линии из Владивостока на Нагасаки и Шанхай. Эта служба продолжалась во время мировой и гражданской войны с 1914 по 1920 год.
В июле 1920 года в Нагасаки команда парохода была арестована японской полицией и выслана во Владивосток. Судно с японским экипажем проследовало в Кобе, где поступило в распоряжение главного агента константинопольского правления
«Доброфлота» в Японии. «Симбирск» два года плавал в иностранных водах под старым русским флагом, а потом под французским. В январе 1923 года вернулся во Владивосток. Пароход был переименован и назван
«Ленин». В июле 1923 года «Ленин» был продан
Государственному Черноморско-Азовскому пароходству (Одесса). С 1924 года он числился в Черноморской конторе
«Совторгфлота». Прибыв на Черное море, совместно с пароходом
«Ильич» открыл экспрессный курортный маршрут:
Одесса – Крым - Кавказ. Позже пароход «Ленин» служил на линии Одесса - Новороссийск.
В 1938 году «Ленин» был поставлен на модернизацию. В результате получил 569 пассажирских мест. С началом войны «Ленин» был мобилизован. 9 июля 1941 года
ГКО дал распоряжение о вывозе на восток промышленных предприятий Одессы и мирных жителей. Часть грузов было решено доставить в Мариуполь. В свой первый военный рейс, "Ленин" отправился 12 июля 1941 года из Одессы в Мариуполь с эвакуируемыми жителями города, семьями военнослужащих и грузом сахара для войск Южного фронта
РККА. По возвращении в Одессу 22 июля капитан получил приказ срочно принять груз и пассажиров и снова идти в Мариуполь. В носовые трюмы погрузили 350 тонн металла в слитках (запас цветного литья Николаевского судоремонтного завода) и стали принимать пассажиров. На берегу погрузкой руководил представитель военно морской комендатуры порта.
Это был один из последних рейсов, из осаждённой Одессы. Жители города любыми путями старались пробиться на пароход. После масштабной бомбардировки Одессы, 22 июля 1941 года, эвакуационный настрой заметно усилился. Пропуском служил посадочный талон, но по одному талону проходили двое трое взрослых, дети же в счёт не шли вообще. Многие приходили с записками от городского и областного руководства. Учет пассажиров не велся. В результате вместо 482 пассажиров и 400 тонн груза, согласно официальному регламенту, "Ленин" одних только пассажиров принял на борт,
около четырех тысяч человек. Известно о принятии на борт еще
тысячи двухсот только что мобилизованных и еще не обмундированных призывников, отправляемых в тыл. В итоге людьми оказались заполнены все салоны, кубрики, коридоры, трюмы и палубы.
К июлю 1941г. большая часть советской прибрежной акватории была заминирована силами
ЧФ, а маяки, створные знаки и береговые огни переведены на так называемый манипулируемый режим — их включали по особому расписанию.
Безопасные фарватеры знал ограниченный круг лиц. Судовождение осуществлялось с обязательной лоцманской проводкой. В начале войны эта система была практически не отработана.
Вечером 24 июля "Ленин" вышел в море головным судном конвоя. За ним следовали т/х
«Ворошилов», небольшой п/х
«Березина», и две шаланды. Все суда были переполнены людьми. По прибытии в
Ак Мечеть (
ныне Черноморское, Крым) на борт поднялся молодой лоцман лейтенант
Иван Свистун, который сразу обнаружил, что навигационная техника "Ленина" — эхолот и оба лага — неисправна, а недалеко от магнитного компаса было установлено зенитное орудие, но компас после этого не выверяли. Лоцман не имел прямой связи с оперативным дежурным ЧФ, контакт по радио поддерживал через военные корабли. Уже на переходе морем выяснилось, что у тихоходных шаланд на борту свой лоцман, и они могут идти самостоятельно. "Ленин" и "Ворошилов" смогли увеличить ход, но вскоре "Ворошилов" доложил о поломке машины. "Ленин" привел его на буксире в
Казачью бухту, а сам в сопровождении сторожевого катера пошёл на Ялту, но с полдороги вернулся для "обмена" пассажирами: на "Ворошилове", в числе размещённых в грузовых трюмах пассажиров, оказалась высокопоставленная семья, потребовавшая перевода на комфортабельный пассажирский пароход.
Вечером 27 июля 1941 года
"Ленин", "Ворошилов" и присоединившийся к ним
т/х "Грузия" в сопровождении сторожевого катера
СКА 026 покинули Севастополь. Конвой по прежнему был ограничен в скорости: "Ворошилов" не мог дать больше шести узлов. Шли кильватерной колонной в полной темноте, берег слева только угадывался. По мере следования конвоя береговые ориентиры, по указанию оперативного дежурного ЧФ, должны были подсвечиваться, но из-за светомаскировки на берегу не видно было ни одного огонька, а манипуляторная служба почему-то не зажигала условные огни. Возможность уточнить курс отсутствовала.
Лоцман И. И. Свистун, вел караван в полной темноте, с неисправным оборудованием и неоднократно настаивал на постановке судна на якорь, чтобы дождаться светлого времени суток и засветло продолжить движение. Но было приказано следовать по назначению. В 23 часа 33 минуты его пароход содрогнулся от мощного взрыва, после которого судно легло на правый борт и стало стремительно погружаться в воду. Капитан попытался выбросить пароход на мелкое место, но он садился всё глубже, крен усиливался. Началась страшная паника, палуба уходила из-под ног, люди кричали от страха, не зная, куда бежать. Спустить на воду шлюпки, из-за крена было невозможно и лишь две оказались в воде, при этом, у одной из них не успели обрубить концы, и она, набитая людьми, ушла на дно вместе с пароходом, который "зарылся" носом и вертикально ушёл под воду за 7 10 минут. Пробковые пояса достались не всем. В первый день рейса, спавшие на палубе люди, подкладывали их под голову. Капитан приказал пояса отобрать и, «для сохранности», запереть в ящик. Когда «Ленин» стал тонуть, замок сбить не смогли. Капитан, трое его помощников и лоцман покинули борт последними.
Капитан, шедшей следом «Грузии», дал команду:
«Шлюпки на воду!» Но пассажиры «Грузии» испугавшись, бросились к шлюпкам. Пока сдерживали их натиск, драгоценное время было упущено, многие пассажиры «Ленина» утонули мгновенно.
Точное число погибших и спасенных пассажиров "Ленина" неизвестно. По одним данным, "Ворошилов", "Грузия" и срочно высланные из Балаклавы катера смогли подобрать из моря, кипевшего от людских голов, 500 - 600 человек, по другим данным — менее 300. В дневнике командующего ЧФ вице адмирала Ф.С. Октябрьского есть запись о том, что "Ленин" взял на борт "около 1250 пассажиров", а "ориентировочно погибло до 900 человек". На следствии капитан Борисенко сообщил, что из 92 членов команды погибли 43. Спасшихся членов экипажа допрашивали сотрудники НКВД.
Официально причиной трагедии был признан подрыв на мине оборонного минного заграждения, произошедший из-за ошибок в расчетах и выхода за границы фарватера. Торпедная атака румынской подводной лодки была маловероятна. Преградой было минное поле. В августе перед Военным трибуналом ЧФ предстали лоцманы Иван Свистун и Иван Штепенко с "Ворошилова". Лоцманы своей вины не признали. Свистуна «назначили» главным виновным и приговорили к высшей мере наказания; он был разжалован и расстрелян 24 августа 1941 года, а старший лейтенант Штепенко получил восемь лет с отбыванием наказания по окончании войны. Все сведения об обстоятельствах гибели парохода, были засекречены.
Ничего не сообщалось в сводках Совинформбюро о потоплении и других черноморских пассажирских пароходов и госпитальных судов: "Абхазии", "Армении", быстроходного теплохода "Аджарстан", теплоходов "Чехов" и "Белосток". Лишь людская молва в Одессе упорно, с тяжёлой тоской и ужасом, поминала ту страшную катастрофу.
18 августа 1992 года по инициативе гидрографов Севастопольского Военно научного общества, Военный трибунал, рассмотрев заново дело о гибели парохода «Ленин», признал лейтенанта И. И. Свистуна полностью невиновным в гибели транспорта.В 2009 году была организована экспедиция к "Ленину". Затонувший «Ленин» лежит на глубине 97 метров в районе мыса Сарыч, мористее бывшей президентской дачи «Заря», примерно в 2,5 милях от берега. В 2009 году его обследовали с помощью телеуправляемого подводного аппарата. Исследователи обнаружили, что судно разграблено чёрными археологами. Украдены штурвал и навигационное оборудование. На корме хорошо видны буквы названия.
26 июля 2009 года на Морском вокзале в Одессе на стене Спасо Николаевского храма была открыта мемориальная доска, на которой начертано: "Кораблям, судам и пассажирам, ушедшим от причалов Одесского морского порта и погибшим в годы Великой Отечественной войны 1941 1945 гг.". На доске изображен пароход "Ленин".
- 29 марта 1942 года «Ворошилов» был повреждён авиационной торпедой, выбросился на мель; В 1962 году получил новое название — «Ильичёвск». В 1972 году судно было выведено из эксплуатации и исключено из списков судов Минморфлота.
- «Березина» Уцелел во время войны. 6 июня 1975 года - последнее упоминание о прохождении Стамбула.
Материал подготовлен на основе информации из открытых источников.
yaplakal.com