Наследие General Motors: как Узбекистан стал главным оазисом доступных иномарок

Узбекистан — это не только плов и хлопок, это еще и последний заповедник General Motors в Средней Азии. Пока Volkswagen официально останавливает конвейеры из-за кризиса, завод UzAuto Motors в Асаке продолжает штамповать "Шевроле" с интенсивностью пулемета Максима. Здесь не слышали про "новую искренность" или веганскую кожу в салоне. Здесь делают машины, которые просто ездят. И делают это в промышленных масштабах.

Корейские гены и американская фамилия

История узбекского автопрома — это драма в трех актах. Сначала был Daewoo, символ корейского экономического чуда 90-х. Затем пришел General Motors, превратив "Нексию" в мировой бренд для тех, кому нужно дешево и сердито. Сегодня это UzAuto Motors — государственная махина, сохранившая лицензии на технологии, которые на Западе уже считаются антиквариатом, а у нас — эталоном ремонтопригодности.

"Узбекская сборка всегда была крепким середняком. Основной риск сегодня — не в железе, а в том, как обслуживается электрика автомобиля при предпродажной подготовке", — отметил в беседе с Pravda. Ru автоэлектрик Кирилл Семёнов.

Технологии в наследство: как выжил завод

Когда GM в 2018 году формально покинул акционеров, скептики пророчили заводу судьбу ржавого ангара. Ошиблись. Узбекистан выкупил долю и продолжил штамповать Cobalt и Damas. Завод — это живой организм, где до 2024 года заправлял Бу Андерссон, человек, превративший АвтоВАЗ в нечто похожее на современное производство. Теперь эти машины конкурируют с потоком "китайцев", чья надежность до сих пор вызывает вопросы у консерваторов.

Что сходит с конвейера и сколько это стоит

Главный динозавр Асаки — Chevrolet Damas. Микровэн из мезозойской эры автопрома. 0,8 литра, 38 сил и полное отсутствие зон деформации. Это капсула времени на колесах, которую малый бизнес Узбекистана боготворит за выносливость. Внутри — аскеза, сравнимая с кельей монаха, зато отопление справляется даже в горах.

Для тех, кто вырос из Damas, есть Cobalt — автомат Калашникова в мире седанов. Простой 1,5-литровый мотор переварит даже разбавленный бензин, а подвеска уничтожает ямы без остатка. В случае аварии владельцы часто сталкиваются с бюрократией, ожидая, как изменятся лимиты выплат по ОСАГО, но запчастей на "Кобальт" на любом рынке — горы.

"Cobalt — это машина для тех, кто планирует свои расходы на годы вперед. Минимум сложной электроники означает минимум дефектов, которые нельзя исправить в гараже", — объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев.

Флагманы новой эпохи — Onix и Tracker. Здесь уже есть турбомоторы и современные опции. Если в первом возят рассаду, то во вторых — детей в автокреслах с ISOFIX. Это попытка UzAuto сыграть в современность, пока китайская экспансия не съела их внутренний рынок окончательно.

Ответы на популярные вопросы об узбекских Chevrolet

Можно ли купить эти машины официально в России?

Официальные поставки прекращены. Техника попадает в РФ только через каналы параллельного импорта или частный перегон.

Как обстоят дела с запчастями?

Для старых моделей (Cobalt, Nexia) запчасти есть в любом магазине. Для новинок (Onix, Tracker) детали кузова и электронику приходится заказывать из Узбекистана.

https://www.pravda.ru/auto/2343095-uzauto-m...duction-review/

Размещено через приложение ЯПлакалъ