Тут за последнее время аж несколько раз вспоминали Хонду - что ж. Пусть будет Honda. И не простая, а практически самая первая.
В 1961 году японское Министерство Внешней торговли и Промышленности представило план реструктуризации автомобильной промышленности страны, предусматривающий объединение всех производителей в три корпорации и закрепление за ними разных сегментов рынка на государственном уровне, а также запрет на появление новых автомобильных фирм. Категорически несогласный с этим планом Соитиро Хонда настаивал на том, что развитие автомобильной промышленности возможно лишь в условиях свободной конкуренции, обращался с протестами непосредственно в Министерство, а заодно, чтобы не попасть под будущий запрет, в спешном порядке инициировал разработку нового автомобиля. Honda-то к этому времени автомобилей ещё не делала.
Проект реструктуризации в итоге к 1964 году отменили, а автомобиль - построили.
Так как компании Honda в этом плане, наряду с Suzuki и Subaru, отводилась роль производителя "Народных автомобилей" по программе, принятой ещё в 1955, то есть, кей-каров, первые прототипы, представленные в 1962 году, были оснащены двигателями объёмом 356 кубических сантиметров (Ограничение для кей-каров в то время - 360). Правда, двигатель, в отличие двухтактных двухцилиндровых моторов Suzuki и Subaru, был рядным четырёхцилиндровым, четырёхтактным и с двумя верхними распределительными валами. Более уместный на гоночном мотоцикле, двигатель развивал мощность 30 л.с. при 8500 оборотах в минуту. Крохотный среднемоторный грузовичок T360 с этим двигателем был запущен в серию летом 1963 и стал, таким образом, первым автомобилем в истории марки.
Родстер же S360 так и остался прототипом, но вот его чуть переработанный и увеличенный вариант под индексом S500 стал, через пару месяцев после T360, первым серийным легковым автомобилем марки Honda. Рабочий объём всё того же двигателя был увеличен до 531 кубического сантиметра, мощность - до 44 л.с., и таких автомобилей выпустили уже 1,363 штуки.
Дальнейшим развитием в 1964 году стала модель S600, представленная в сегодняшней подборке на 28 фото и, как следует из названия, отличавшаяся ещё большим объёмом - 606 см3. S600 была также первым автомобилем Honda, выпускавшимся в леворульном исполнении для экспорта в европейские страны. В США, впрочем, автомобиль официально не продавался. Первой Хондой на американском рынке стала S800, но о ней уже не сегодня.
Всего за три года было выпущено 11,284 родстеров и 1,800 купе Honda S600, и ещё немного о деталях я расскажу уже под фотографиями, за которые спасибо BaT. По ценам, чтобы с чем-то сравнить, увы, у меня данных нет.
23. А вот сзади интереснее. Привод задних колёс осуществлялся цепями внутри продольных рычагов задней подвески. Ещё один привет от мотоциклетной истории компании.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
4 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com