Как выглядит «мобильный нефтепровод»: или как Иран «прорывает» блокаду США…
А Пакистан пытается решать задачу по обеспечению себя топливом. Можно сколько угодно смеяться, но если посчитать поток мотоциклов и предположить, что он работает и днем и ночью (а вероятно так и есть, как как таких денег местные сейчас нигде не заработают и будут использовать возможность по-максимуму), то этот «мотоциклетный нефтепровод» только в этом месте «прокачивает» из Ирана в Пакистан по суше примерно 30 тыс.барр./сутки. То есть до 2% общего официального экспорта нефти и нефтепродуктов Ирана до введения блокады.
И с учетом огромного дефицита нефтепродуктов в Пакистане (а еще в виду того, что коррупция в обеих странах высока и каждый готов на этом заработать), могу предположить, что этот «нефтепровод» не один такой на земле Белуджистана. И даже ПЯТЬ таких «троп» заменяют 10% иранского экспорта.
То есть на месте американцев я бы не смеялся над этими кадрами. Для Ирана и Паки стана это явный выход.
Если только нефтепродукты. Саму нефть, при стоимости примерно 100$ за бочку (159 л.), причем везут они в половину меньше, вряд-ли рентабельно. Да и тара, от подтёков нефти, была бы не такой опрятной.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Рентабельность сомнительная. Если там расстояние 50 метров то хрен с ним. а если даже 5 км то уже вопросики.
Если спиздил, то рентабельность вполне себе приемлемая
В начале 90х когда начало все валится мы с Северного Казахстана ездили на бензовозах пиздить соляру на Уфимский НПЗ и продавали в Казахстане совхозам и навар был хороший несмотря на то что давали взятки на НПЗ и по дороге ментам, а потом понаставили таможен и бизнес затих.
А сколько они бензина по дороге сожгут? Это вообще рентабельно?
Специально погуглил. Пишут, модели с небольшим объемом двигателя кушают 2-3 литра на 100 км. Вряд ли их путь длиннее, причём туда и обратно. Плюс груз - расход будет побольше, но не в разы. Возможно, обратно тоже что-нибудь везут, продукты например.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Не знаю, в тему или нет, но на карте есть ТегерАН, ИрАН, ПакистАН. А рядом есть Армения, и там много например фамилий, оканчивающихся на ЯН. А еще есть англичане, которые часто говорят RussIAN, IndIAN... В общем все это корнями уходит в иранский ian - суффикс принадлежности и/или происхождения. В русском аналог - ский. МартовСКИЙ, ПетровСКИЙ.
Явно меньше или думаешь что они считать совсем не умеют
Про "считать" кстати вполне оправданно...но явно это контрабанда с обеих сторон...На стороне Ирана вполне дырки в нефтепроводах сверлят, как в свое время в Чечне...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Скоро на верблюдах начнут нефть возить. А чо, дешево...пиздец че в мире происходит, совсем ебанулись уже. А главное нахуя? Ладно я понимаю цели бы там какие-то глобальные были. Так нет же, тупо баллов власть. Пмзлец..
Если только нефтепродукты. Саму нефть, при стоимости примерно 100$ за бочку (159 л.), причем везут они в половину меньше, вряд-ли рентабельно. Да и тара, от подтёков нефти, была бы не такой опрятной.
Блин люди - ну какие 100$ за бочку в Иране Пакистане? Это не богатое население и там бенз стоит копейки, дешевле воды что ли. 100$ биржи ЕС и ЮС покупают.
Ничего не зарабатывает Иран на таких схемах.
Это как сравнивать стоимость одинаковых квартир в МСК и каком нить Воронеже.
А как блокада Ормуза мешает Ирану поставлять нефть в Пакистан? Они её тоже танкерами возили, при наличии сухопутной границы?
Вот что ИИ пишет насчет рентабельности Доход контрабандистов сильно варьируется в зависимости от региона, типа транспорта и текущей ситуации на границе:
Прибыль с литра: Чистая прибыль перевозчика после вычета затрат на взятки и собственное топливо составляет около 30–40 рупий за литр.
Транспорт и объемы:
Пикапы (Zamyad): Самый популярный транспорт, способный перевозить большие объемы. Одна успешная поездка приносит владельцу грузовика до 50 000 рупий прибыли.
Мотоциклы и ослы: Используются в труднодоступной горной местности. На мотоциклах перевозят 210-литровые бочки, которые в Иране стоят около $40, а в Пакистане перепродаются более чем за $100. Чистая прибыль мелких контрабандистов в таких случаях может составлять до $150 в месяц.
Частота поездок: Из-за усиленного пограничного контроля и необходимости ожидания «очереди» или безопасного момента, водители могут совершать всего 1–2 поездки в месяц. Иногда им приходится ждать на границе по 5 и более дней.
Экономический контекст: Для жителей приграничной провинции Белуджистан, где возможности легального заработка крайне ограничены, этот доход считается высоким. Минимальная официальная зарплата в Пакистане составляет около 40 000 рупий в месяц, что сопоставимо с прибылью всего за один успешный рейс контрабандиста.
Radio Free Europe/Radio Liberty +3
Основные опасности
Несмотря на высокую по местным меркам прибыль, работа связана со смертельным риском:
Действия пограничников: Ежемесячно от 10 до 20 человек получают ранения или гибнут в столкновениях с силовиками.
Несчастные случаи: Перевозка топлива в открытых емкостях по плохим дорогам часто приводит к взрывам и пожарам.
Конфискация: В случае поимки контрабандисты теряют и груз, и транспортное средство, а также облагаются крупными штрафами.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com