Товар с крыльями: Почему авиакомпании не зарабатывают на полетах

ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА
JOOTT 2 июн 2026 в 09:51
Приколист  •  На сайте 2 года
Сообщений: 362
15
Вы когда-нибудь замечали странную шизофрению в поведении авиакомпаний? С одной стороны, они ведут себя как дискаунтеры в час пик: берут деньги за пакет, за место у прохода, за возможность не сидеть на чемодане. С другой — регулярно приходят к государству с протянутой рукой, жалуясь на «сложную экономику» и маржу тоньше папиросной бумаги.
Это похоже на безумие: продавать сложнейший высокотехнологичный продукт (Boeing 737 за $100 млн) по цене хорошего ужина в ресторане. Но безумие здесь только кажущееся.
Мы привыкли думать, что авиакомпании — это про полеты. На самом деле, авиация уже давно не транспортный бизнес. Это странный гибрид банка, рекламной сети, логистического оператора и только в последнюю очередь — перевозчика. И как только вы это понимаете, становится ясно, почему билет на один и тот же рейс может стоить 9 000 рублей или 90 000.
Давайте сразу зафиксируем главный парадокс. Если открыть табличку и посчитать «экономику одного рейса», как это часто делают отраслевые аналитики, картина получается пугающей.
Возьмем условный дальнемагистральный рейс длительностью 10 часов. Прямые операционные расходы (топливо, аренда самолета, зарплата экипажа, сборы аэропортов) уже на старте съедают 110–130 тысяч долларов. Добавьте сюда лизинг самолета, который в час стоит как подержанный автомобиль.
При средней цене билета в 380 долларов (около 35 000 рублей) и полной загрузке в 300 человек, выручка едва дотягивает до 114 тысяч. Это означает, что рейс убыточен. Даже если добавить бизнес-класс по $1 500, вы выходите в ноль или в микроплюс.
Чистая прибыль всей мировой авиации в 2024 году составила жалкие 3%. Для сравнения: Apple заработала в три раза больше одна, чем все авиакомпании планеты вместе взятые. Уоррен Баффет, человек, который понимает цифры лучше всех, сказал почти столетие спустя после первого полета братьев Райт: если бы в 1903 году нашелся дальновидный капиталист, он застрелил бы тот самолет и спас инвесторам триллионы.
Но отрасль существует. И даже процветает в отдельных сегментах. Значит, деньги где-то рядом, но не там, где мы ищем.
Самый популярный вопрос, который задают новички: «Сколько стоит купить самолет?». Ответ — авиакомпании его не покупают. 50–60% мирового флота находится в операционном лизинге. Когда вы садитесь в кресло с логотипом авиаперевозчика на спинке, самолет с вероятностью 99% принадлежит не ему, а ирландской или японской лизинговой корпорации вроде AerCap.
Почему? Потому что держать на балансе актив за $100–300 млн — значит заморозить капитал, который нужен на еду и керосин. Авиакомпании платят аренду. Это превращает их из владельцев имущества в операторов маршрутов. Они не выигрывают от владения самолетом, они выигрывают от того, что этот самолет летает 10–12 часов в сутки.
Но если прибыль от билетов мизерна, где тот самый «денежный поток», о котором говорят финансисты?
Ответ: в программах лояльности.
Вы думаете, что копите мили для бесплатного печенья или апгрейда? Нет. Вы участвуете в сложном деривативном механизме. Банки (например, American Express, который платит Delta гигантские суммы) покупают у авиакомпаний мили оптом живыми деньгами авансом. Вы расплачиваетесь кредиткой — банк дарит вам мили. А авиакомпания получает кэш сейчас, а не когда вы решите куда-то полететь.
Оценка «мильных» бизнесов чудовищна. SkyMiles Delta оценивается в $31 млрд. Это больше, чем стоимость многих крупных авиаперевозчиков целиком. Только в 2024 году Delta получила от American Express $7,1 млрд. И это один партнер.
По сути, крупные авиакомпании сегодня — это эмитенты валюты (миль), которые также управляют самолетами, чтобы эта валюта имела смысл.
Но финансы — не единственный трюк. Есть еще три слоя, которые пассажир не замечает, потому что занят поиском своего кейса.
1. Рекламная пауза на 8 часов
Экран в спинке кресла — это не развлечение. Это самое честное рекламное пространство в мире. Вы пристегнуты, вы никуда не денетесь следующие 5–10 часов. Авиакомпании продают ролики на этих экранах, баннеры, спонсорский контент. Глобальный рынок бортовой рекламы — $3,5 млрд. Цифра небольшая, но это чистые «ментальные» деньги, которые не зависят от цены на нефть.
2. «Брюшной груз» (belly cargo)
Пока вы спите, в багажном отсеке под вами летят не только чемоданы. Посылки Amazon, медикаменты для срочной доставки, запчасти, электроника. Около 55% международных авиагрузов перевозится именно в трюмах пассажирских лайнеров. Для авиакомпании это 5–15% дополнительной выручки без лишних затрат. Самолет все равно летит. Трюм либо пустой, либо приносит деньги. Логика простая.
3. Ценообразование как вид спорта
И наконец, цены. Почему ваш сосед заплатил $200, а вы $600? Это называется Revenue Management. Место в самолете — это «скоропортящийся товар». Взлетевшее пустое кресло — потерянная навсегда прибыль. ИИ в реальном времени анализирует спрос, наличие билетов у конкурентов, концерты в городе прилета и даже то, как быстро вы кликаете мышкой. Если вы бронируете за 3 дня до вылета, алгоритм видит: мест мало, вам очень надо, — и вдувает цену на 50–100% выше.
Это не жадность. Это единственный способ выжить с маржой в 3%.
Итак, вернемся к главному вопросу: если все так плохо, почему они не банкротятся толпами? (Хотя банкротятся — вспомните Spirit).
Потому что авиация перестала быть бизнесом в классическом понимании. Это инфраструктура. Точно так же, как дороги или мосты, она должна работать, даже если не приносит сверхприбыли. Мир без мгновенного перемещения людей и грузов через океан невозможен.
Те, кто выживают, давно поняли: самолет — это просто носитель. А деньги делаются на том, как вы привязываете к себе банки (через мили), компании (через грузы) и внимание пассажиров (через рекламу).
Лоукостеры вообще играют в другую игру: они летают во второстепенные аэропорты (не в Лондон-Хитроу, а в Лондон-Станстед), получают за это субсидии от властей (потому что трафик нужен таксистам и отелям) и зарабатывают на багаже, еде и выборе места.
А премиум-игроки вроде Emirates — это уже отельный бизнес в небе, где душ на борту A380 и билет за $10 000 — это просто способ отсечь бедных и создать ауру недоступности.
Что с этим делать пассажиру?
Ты платишь не за то, чтобы тебя доставили из точки А в точку Б. Ты платишь взнос в поддержание сложнейшей финансово-рекламно-логистической пирамиды, которая научилась выживать вопреки всем законам рынка.
Если хочешь сэкономить — играй против алгоритма: покупай за месяцы, летай по вторникам, не бери лишнего. Если хочешь удобства — помни, что ты спонсируешь банковский кешбэк и лизинговую компанию из Ирландии.
Главный вывод Периферии: Авиация — единственный бизнес, где главный продукт (перевозка) почти убыточен, а сопутствующие услуги (мили, багаж, реклама, грузы) спасают всю конструкцию от коллапса.

https://tolk.ws/@periferal/690-tovar-s-kryl...ayut-na-poletah
Все комментарии:
ВотВоМхуЕнот 2 июн 2026 в 09:54
Ярила  •  На сайте 1 год
9
Цитата (JOOTT @ 2 июн 2026 в 09:51)
Возьмем условный дальнемагистральный рейс длительностью 10 часов. Прямые операционные расходы (топливо, аренда самолета, зарплата экипажа, сборы аэропортов) уже на старте съедают 110–130 тысяч долларов.

А давай ты четко по пунктам разложишь, что сколько стоит и откуда взяты цены. Ну раз ты эту копипасту притащил, значит, в курсе же, да?

Цитата (JOOTT @ 2 июн 2026 в 09:51)
Добавьте сюда лизинг самолета, который в час стоит как подержанный автомобиль.

А зачем к АРЕНДЕ добавлять лизинг?

Это сообщение отредактировал ВотВоМхуЕнот - 2 июн 2026 в 10:01
инфильтратор 2 июн 2026 в 10:07
Приколист  •  На сайте 1 месяц
2
Ты еще в аэропортах забыл написать сколько люди оставляют денег пока самолет ждут..

Размещено через приложение ЯПлакалъ
karabazz 2 июн 2026 в 10:29
Весельчак  •  На сайте 10 лет
2
на херню похоже.
iannovak 2 июн 2026 в 10:31
Балагур  •  На сайте 11 лет
6
Цитата (JOOTT @ 2 июн 2026 в 09:51)
.... (топливо, аренда самолета, зарплата экипажа, сборы аэропортов) уже на старте съедают 110–130 тысяч долларов. Добавьте сюда лизинг самолета, который в час стоит как подержанный автомобиль.
.

Если кому интересно, по топливу я прикинул примерно...
Имеем
Стоимость 1л топливо JET-A - 30,5руб./литр
(Марийский НПЗ)

Переводим в вес, получаем 1000кг=1204л (1204*30,5)=36746руб./тонна
Путевой расход Boeing 773 (777-300) 7,8 т/час
Время полета 10ч
Итого:
(7,8*36746)*10=2866180руб.
Переводим в доллары по курсу cbr на 2.06 (1$=71,55руб.)
2866160/71,55=40058$

Если прикидывать для компоновки B773 Аэрофлот (427 мест) то получается конкретно по стоимости топлива 6712руб на человека при полной загрузке на 10ти часовой полет.
Как то так.. cool.gif
shrec 2 июн 2026 в 10:32
¯\_(ツ)_/¯  •  На сайте 12 лет
3
Цитата (ВотВоМхуЕнот @ 2 июн 2026 в 09:54)
А зачем к АРЕНДЕ добавлять лизинг?

судя по примерам статья переводная ни тс ни автор в подробности не вникали gigi.gif
hawkie 2 июн 2026 в 10:38
Ярила  •  На сайте 15 лет
0
хм, а я и не знал, что Spirit обанкротились... Я ими летал в прошлом сентябре...
Unkilled 2 июн 2026 в 10:42
ненавижу всех. и точка  •  На сайте 12 лет
1
Ну вообще слышал от РЖД что пассажирские перевозки убыточны.

Общественный городской транспорт тоже.

И все давят на то - так вот мы порожняком часто идём.

Но есть пиковые. Там ещё и билетов не купить. В ОТ не влезть в транспорт.

Короче глупо считать конкретный рейс. Надо считать суммарно. Но чтобы это посчитать надо знать всю кухню изнутри.
VicBeard 2 июн 2026 в 10:44
Ярила  •  На сайте 8 лет
0
Цитата (инфильтратор @ 2 июн 2026 в 10:07)
Ты еще в аэропортах забыл написать сколько люди оставляют денег пока самолет ждут..

Это уже в карман аэропорта и владельцев магазинчиков. Авиакомпании чаще не при делах.
Peredvan 2 июн 2026 в 10:47
dw = |Ψ|² dV  •  На сайте 3 года
1
Цитата (JOOTT @ 2 июн 2026 в 11:51)
аренда самолета

Цитата (JOOTT @ 2 июн 2026 в 11:51)
Добавьте сюда лизинг самолета

Так аренда или лизинг? Ладно, они билеты на одни и те же места по два раза продают, но это уже вообще хуцпа какая-то.
dimon1000238 2 июн 2026 в 10:48
Ярила  •  На сайте 8 лет
3
Странные расчеты...сначала тс говорит что полеты убыточны.
Потом "посчитал" и пришел к выводу, что цена билетов позволяет компании выйти в ноль с учетом топлива и лизинга.
А потом говорит, что еще есть груз, который оплачивается отдельно (помним, что благодаря пассажирам полет уже вышел в ноль)
А потом рассказывает, что еще есть мили и еще 100500 мест где перевозчик зарабатывает денег.
Вопрос: как так, то...пассажиры оплатили, вышли в ноль, есть еще 100500 мест где компания зарабатывает, но со слов тс полет все равно убыточен...

Размещено через приложение ЯПлакалъ
Мордехай 2 июн 2026 в 11:13
Ярила  •  На сайте 15 лет
-3
Цитата (ВотВоМхуЕнот @ 2 июн 2026 в 09:54)
Цитата (JOOTT @ 2 июн 2026 в 09:51)
Возьмем условный дальнемагистральный рейс длительностью 10 часов. Прямые операционные расходы (топливо, аренда самолета, зарплата экипажа, сборы аэропортов) уже на старте съедают 110–130 тысяч долларов.

А давай ты четко по пунктам разложишь, что сколько стоит и откуда взяты цены. Ну раз ты эту копипасту притащил, значит, в курсе же, да?

Цитата (JOOTT @ 2 июн 2026 в 09:51)
Добавьте сюда лизинг самолета, который в час стоит как подержанный автомобиль.

А зачем к АРЕНДЕ добавлять лизинг?

Лизинг — это финансовая услуга, которая предполагает долгосрочную аренду имущества с возможностью его последующего выкупа.

Лизинг это и есть аренда, умник
Dgunus 2 июн 2026 в 11:18
Ярила  •  На сайте 9 лет
1
Цитата (инфильтратор @ 2 июн 2026 в 10:07)
Ты еще в аэропортах забыл написать сколько люди оставляют денег пока самолет ждут..

может я такой экономный, но не тратился никогда в аэропортах. 400-600р это самый мизер если не поел перед полётом, но взял воду. Всякие фастфудные там есть и за 600р можно с голоду не сдохнуть, а уж по прилёту можно и поесть за обычные деньги или вовсе дома. Главное воды с собой взять - это там очень дорого!
ВотВоМхуЕнот 2 июн 2026 в 11:20
Ярила  •  На сайте 1 год
1
Цитата (Мордехай @ 2 июн 2026 в 11:13)
Цитата (ВотВоМхуЕнот @ 2 июн 2026 в 09:54)
Цитата (JOOTT @ 2 июн 2026 в 09:51)
Возьмем условный дальнемагистральный рейс длительностью 10 часов. Прямые операционные расходы (топливо, аренда самолета, зарплата экипажа, сборы аэропортов) уже на старте съедают 110–130 тысяч долларов.

А давай ты четко по пунктам разложишь, что сколько стоит и откуда взяты цены. Ну раз ты эту копипасту притащил, значит, в курсе же, да?

Цитата (JOOTT @ 2 июн 2026 в 09:51)
Добавьте сюда лизинг самолета, который в час стоит как подержанный автомобиль.

А зачем к АРЕНДЕ добавлять лизинг?

Лизинг — это финансовая услуга, которая предполагает долгосрочную аренду имущества с возможностью его последующего выкупа.

Лизинг это и есть аренда, умник

Ты даже не понял то, что сам скопипастил.
Ты жалок.
a02 2 июн 2026 в 11:20
Весельчак  •  На сайте 8 лет
0
Не всё понятно, но интересно. Меня всегда удивляло, как выживают лоукостеры, если доехать 50 км на автобусе или поезде до аэропорта стоит больше, чем потом долететь 2000 км до приморской страны в отпуск. Но если они на чём-то другом зарабатывают (мили, багаж, реклама, грузы), то и славненько. Милями я не пользуюсь - давно понял, что с помощью миль они пытаются мне всучить товар, который мне абсолютно не нужен, багаж беру по минимуму, рекламу не смотрю и не читаю. Ну а если они грузы везут в подбрюшье самолета, ну так ради Бога. Я не против. Главное чтобы мой билетик был подешевле.
Servini 2 июн 2026 в 11:23
Ярила  •  На сайте 6 лет
2
Цитата (Мордехай @ 2 июн 2026 в 11:13)
🔗 Лизинг это и есть аренда, умник

Поэтому и спрашивает. Либо лизинг либо аренда. Нельзя самолёту быть одновременно в аренде и в лизинге для одной авиакомпании. Для двух - можно, но зачем? Только для внеплановых разовых высокоприбыльных рейсов?

Короче, ТС припёр изначально тупую копипасту, которую ещё и не прочитал сам как следует.
Peredvan 2 июн 2026 в 11:39
dw = |Ψ|² dV  •  На сайте 3 года
0
Цитата (Мордехай @ 2 июн 2026 в 13:13)
Лизинг это и есть аренда, умник
Вот это поворот! А пацаны-то не знали! faceoff.gif
MaIIIbIHucT 2 июн 2026 в 11:43
Ярила  •  На сайте 9 лет
0
Я всегда удивляюсь, как это работает в мировом масштабе: я бронирую за 3 месяца, еду в аэропорт на общественном транспорте, летаю по вторникам, без багажа, на бесплатном месте, не читаю рекламы и ни копейки не трачу в аэропорту. И всегда удивляюсь, кто? кто эти люди, которые поступают иначе.
Понравился пост? Ещё больше интересного в ЯП-Телеграм и ЯП-Max!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
18 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 2 Скрытых Пользователей) Просмотры темы: 2 002
15 Пользователей: latgalia, sashabakanov, Rsfox, MGK1958, pluch, БылЯПьяН, Jackwins, San4ezP, Voron101, ГуставоФринг, dvd78, WhiteSnakeR, Умберто, AlienVS, Narvan
ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА

 
 

Активные темы



Наверх