Компания Airbus приступила к испытаниям новых топливных, охлаждающих и бортовых систем самолета A350-1000ULR (Ultra Long Range — сверхдальней дальности), готовя его к выполнению коммерческих рейсов рекордной продолжительности. Модернизированная топливная система, увеличенная дальность полета и способность находиться в воздухе почти целые сутки сейчас проходят проверку в реальных условиях.
Airbus выполнила первый испытательный полет A350-1000ULR — самолета, выбранного австралийской авиакомпанией Qantas для реализации амбициозной программы Project Sunrise.
Испытание состоялось в Тулузе. Самолет провел в воздухе три часа 43 минуты, поднявшись на высоту около 12,5 километров. Эта машина стала первым из двенадцати самолетов A350-1000ULR, заказанных Qantas, и открыла программу сертификационных испытаний версии, призванной расширить пределы возможностей дальнемагистральной гражданской авиации.
Модификация A350-1000ULR создавалась специально для беспосадочных перелетов между Сиднеем и Лондоном — маршрута протяженностью около 18 500 километров. Чтобы обеспечить такую дальность, инженеры Airbus переработали конструкцию самолета и предусмотрели установку дополнительного центрального топливного бака в хвостовой части фюзеляжа. Благодаря этому запас топлива существенно увеличился, а максимальная дальность полета выросла примерно на 1800 километров по сравнению со стандартным A350-1000. Такое решение позволит самолету находиться в воздухе до 22 часов подряд, открывая возможность прямых рейсов между Австралией и Европой без промежуточных посадок — то, что ранее считалось практически недостижимым для коммерческой авиации.
Во время первого полета специалисты Airbus оценивали общие летные характеристики самолета и работу новой топливной системы. Этот вылет также ознаменовал начало двухмесячной программы испытаний, необходимой для сертификации всех внесенных изменений перед вводом самолета в эксплуатацию.
Тем временем второй A350-1000ULR уже находится на завершающей стадии сборки. Airbus сообщает, что вскоре самолет покинет покрасочный цех и получит двигатели, а также премиальную четырехклассную компоновку салона. Именно эта машина должна стать первым A350-1000ULR, переданным Qantas в апреле 2027 года.
Программа Project Sunrise считается одним из самых амбициозных проектов в современной гражданской авиации. Ее цель — устранить традиционные ограничения дальности и сделать возможными самые протяженные беспосадочные пассажирские рейсы в мире.
Если там расположение кресел такое же как в 777, то я за эти 22 часа три раза успею сдохнуть от клаустрофобии и застоя крови.
Самый комфортный самолет, на котором я летал за последнее время, это старенький Эмбраер-190 Минских авиалиний. Вот там действительно салон для пассажира сделан, а не для жадных авиаперевозчиков.
может лучше с посадкой, чем 22часа в "трубе"? хз, кто летает, тому видее.
Не лучше, лучше 22 часа разово отмучиться, и всё, чем эти посадки, ожидания. Опыт есть 16 часов.
Это сообщение отредактировал papuass - 6 июн 2026 в 09:58
Компания Airbus приступила к испытаниям новых топливных, охлаждающих и бортовых систем самолета A350-1000ULR (Ultra Long Range — сверхдальней дальности), готовя его к выполнению коммерческих рейсов рекордной продолжительности. Модернизированная топливная система, увеличенная дальность полета и способность находиться в воздухе почти целые сутки сейчас проходят проверку в реальных условиях.
какие есть подобные достижения у российских авиастроителей? чем ответят они на вызов западных стран?
Если там расположение кресел такое же как в 777, то я за эти 22 часа три раза успею сдохнуть от клаустрофобии и застоя крови.
Самый комфортный самолет, на котором я летал за последнее время, это старенький Эмбраер-190 Минских авиалиний. Вот там действительно салон для пассажира сделан, а не для жадных авиаперевозчиков.
Вот инфа по эконом класу, другим я к сожалению не летаю: 270 мест эконом-класса расположены по схеме 3+3+3, ширина сидений составляет 46 см, а расстояние между рядами — 79-81 см. В первом ряду каждого салона больше места для ног. Все сиденья оснащены большими экранами для развлечений в полете и USB-портами для зарядки. Также имеются розетки кондиционера. Туалеты расположены между двумя секциями салона, в задней части самолета, где также находится кухня.
Это даже не просто долго, но и сцыкотно. Шансов на отказ определённого оборудования на борту становится больше, хотя для другого оборудования, наоборот, чем меньше циклов "вкл./выкл.", тем лучше. Ну и экипаж тоже не железный, значит будут посменно там работать
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
5 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com