Будущее ближе, чем кажется.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Думается, что автопилот умеет включать поворотники в отличии от некоторых водителей.

Понимающие люди давно уже говорили о том, что автомобили из Китая-это не автомобили, а гаджеты!

Чего боятся, он лучше водит чем наши кожаные
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (starkoff @ 19.06.2026 - 22:17)

Чего боятся, он лучше водит чем наши кожаные

Это как чайник задумано, берегись, поведение не понятно
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (korzkorz @ 19 июн 2026 в 22:06)

↗ куда повернет, хрен знает

Как раз таки тут все понятно будет. Ибо автопилот покажет маневр. Это не владелец баварского ( хотя сейчас я все больше и больше вижу исправление ситуации ) автопрома.

Цитата (DimiDron @ 19.06.2026 - 22:24)

Как раз таки тут все понятно будет. Ибо автопилот покажет маневр. Это не владелец баварского ( хотя сейчас я все больше и больше вижу исправление ситуации ) автопрома.

Дак то у нас, когда на немецких авто "хозяева жизни " ездят все реже". Просто сегодня видел авто с таким светом, стало интересно, что это(да, прям в России).
Пойду себе на пятерку такие стопы выпишу на озон
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (GeoVan @ 19.06.2026 - 22:14)

Думается, что автопилот умеет включать поворотники в отличии от некоторых водителей.

А может и не включить
Размещено через приложение ЯПлакалъ

тем временем АвтоВАЗ продолжает продавать новые автомобили с ручными свеклоподъемниками.

Уровни автопилотов — это стандартизированная классификация, разработанная Обществом автомобильных инженеров (SAE International) в документе J3016. Она описывает, насколько автомобиль способен управлять движением без участия человека. Всего выделяют шесть уровней — от 0 до 5.
ab-news.ru
avito.ru
Уровень 0: Ручное управление
На этом уровне водитель полностью контролирует все аспекты вождения: рулевое управление, ускорение, торможение и наблюдение за дорогой. Даже если в автомобиле есть системы помощи (например, предупреждение о выезде из полосы), они не берут на себя функции управления.
education.yandex.ru
ab-news.ru
Уровень 1: Ассистированное вождение
Автомобиль может автоматически управлять только одной функцией — либо рулевым управлением, либо ускорением/торможением, но не обоими одновременно. Водитель при этом должен постоянно следить за системой и быть готовым в любой момент взять управление на себя.
ab-news.ru
mosregdata.ru
Примеры: адаптивный круиз-контроль (управляет скоростью) или система удержания в полосе (осуществляет руление).
education.yandex.ru
ab-news.ru
Уровень 2: Частичная автоматизация
Система одновременно управляет и рулевым управлением, и скоростью. Однако водитель обязан постоянно наблюдать за дорогой, держать руки на руле и быть готовым мгновенно вмешаться в управление.
ab-news.ru
Примеры: Tesla Autopilot, GM Super Cruise, Nissan ProPILOT 1.0.
ab-news.ru
Уровень 3: Условная автоматизация
Автомобиль способен выполнять все задачи вождения в определённых, предсказуемых условиях (например, на трассе при хорошей видимости). Водителю разрешается отводить взгляд от дороги, но он должен быть готов принять управление по запросу системы (обычно даётся 10–15 секунд).
ab-news.ru
Пример: Mercedes-Benz Drive Pilot.
education.yandex.ru
Уровень 4: Высокая автоматизация
Система справляется со всеми аспектами вождения в заданной зоне или при определённых условиях (например, в пределах одного города или при скорости до 80 км/ч). Водитель не обязан вмешиваться, и автомобиль может безопасно остановиться сам, если человек не реагирует. За пределами «зоны комфорта» система может не работать.
ab-news.ru
Примеры: беспилотные такси (Waymo, Cruise), роботы-доставщики.
education.yandex.ru
ab-news.ru
Уровень 5: Полная автоматизация
Автомобиль полностью автономен в любых условиях, с которыми может справиться квалифицированный водитель: в снег, пустыню, ночью, по грунтовым дорогам. Руль и педали не обязательны. На 2026 год таких серийных автомобилей не существует — это теоретический идеал.
ab-news.ru
Ключевые различия между уровнями
Уровни 0–2: Водитель остаётся основным оператором, система лишь помогает.
Уровни 3–5: Система становится основным оператором, человек выступает в роли резерва (или отсутствует).

ab-news.ru
Важный нюанс: многие системы, которые производители называют «автопилотом» (включая Tesla с Full Self-Driving), на самом деле относятся к уровню 2, так как требуют от водителя постоянного внимания и готовности мгновенно вмешаться.
ab-news.ru
Переход с уровня 2 на 3 — это качественный скачок, так как именно на третьем уровне водителю разрешается не следить за дорогой.

Цитата (kott707 @ 19.06.2026 - 22:52)

тем временем АвтоВАЗ продолжает продавать новые автомобили с ручными свеклоподъемниками.

Нахуя, на уазиках дальний-ближниий свет переключается ногой!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (GeoVan @ 19 июн 2026 в 22:14)

Думается, что автопилот умеет включать поворотники в отличии от некоторых водителей.

Нихуясе, "в отличие от некоторых"... В отличие от подавляющего большинства!!!!!

сейчас в мире нет автомобилей с автопилотом 5-го уровня, и точной даты его появления никто не называет. Я подобрала главные факты, чтобы было понятнее, чего ждать и почему процесс затягивается.
dzen.ru +1

Что вообще означает 5-й уровень? По классификации SAE (Society of Automotive Engineers) это полная автономность: машина способна управлять собой в любой ситуации — на любых дорогах, в любую погоду, в сложных или редких сценариях — и без какого-либо вмешательства человека. В такой машине физически может не быть руля и педалей: пассажир просто задаёт пункт назначения, а система ведёт автомобиль.
swarco.com +2

Почему так сложно?
Есть несколько серьёзных барьеров:

Технологические. Нужно создать искусственный интеллект, который идеально распознаёт окружение (для этого требуется комплекс сенсоров: камеры, лидары, радары), принимает безошибочные решения в непредсказуемых ситуациях и координирует действия в реальном времени. Пока даже лучшие системы иногда «спотыкаются» в сложных сценариях.
scienceinsights.org +1
Инфраструктурные. Для стабильной работы 5-го уровня нужна развитая инфраструктура: например, повсеместная связь V2X (автомобиль — инфраструктура) и надёжные сети 5G.
Регуляторные. Законодательство большинства стран пока не готово к такому сценарию. Нужно прописать все возможные ситуации, чётко определить, кто несёт ответственность в случае ДТП, и выработать единые стандарты безопасности.
scienceinsights.org +1
Экономические. Необходимо снизить стоимость компонентов и систем до уровня, когда массовое производство станет рентабельным.
А какие прогнозы?
Мнения экспертов сильно расходятся. Оптимисты из индустрии допускают, что первые ограниченные партии или специализированные сервисы (например, роботакси в отдельных регионах) могут появиться в 2030-х годах. Но многие инженеры и исследователи настроены более осторожно: они полагают, что до по-настоящему массовой и повсеместной 5-й уровень доберётся через 20–30 лет, а в отдельных сложных условиях (например, в странах с плохой инфраструктурой) может потребоваться и больше времени. Есть и скептики, которые ставят под вопрос саму возможность достичь такого уровня в обозримом будущем.
avito.ru +3

При этом прогресс идёт: активно развиваются системы 4-го уровня (они уже работают в ограниченных зонах — например, в конкретных городах или на определённых маршрутах), и наработки в этой области постепенно приближают нас к цели.

Так что пока это скорее долгосрочная цель, над которой активно работают, чем ближайшая перспектива.

Цитата (leretbor @ 19.06.2026 - 23:01)

сейчас в мире нет автомобилей с автопилотом 5-го уровня, и точной даты его появления никто не называет. Я подобрала главные факты, чтобы было понятнее, чего ждать и почему процесс затягивается. dzen.ru +1 Что вообще означает 5-й уровень? По классификации SAE (Society of Automotive Engineers) это полная автономность: машина способна управлять собой в любой ситуации — на любых дорогах, в любую погоду, в сложных или редких сценариях — и без какого-либо вмешательства человека. В такой машине физически может не быть руля и педалей: пассажир просто задаёт пункт назначения, а система ведёт автомобиль. swarco.com +2 Почему так сложно? Есть несколько серьёзных барьеров: Технологические. Нужно создать искусственный интеллект, который идеально распознаёт окружение (для этого требуется комплекс сенсоров: камеры, лидары, радары), принимает безошибочные решения в непредсказуемых ситуациях и координирует действия в реальном времени. Пока даже лучшие системы иногда «спотыкаются» в сложных сценариях. scienceinsights.org +1 Инфраструктурные. Для стабильной работы 5-го уровня нужна развитая инфраструктура: например, повсеместная связь V2X (автомобиль — инфраструктура) и надёжные сети 5G. Регуляторные. Законодательство большинства стран пока не готово к такому сценарию. Нужно прописать все возможные ситуации, чётко определить, кто несёт ответственность в случае ДТП, и выработать единые стандарты безопасности. scienceinsights.org +1 Экономические. Необходимо снизить стоимость компонентов и систем до уровня, когда массовое производство станет рентабельным. А какие прогнозы? Мнения экспертов сильно расходятся. Оптимисты из индустрии допускают, что первые ограниченные партии или специализированные сервисы (например, роботакси в отдельных регионах) могут появиться в 2030-х годах. Но многие инженеры и исследователи настроены более осторожно: они полагают, что до по-настоящему массовой и повсеместной 5-й уровень доберётся через 20–30 лет, а в отдельных сложных условиях (например, в странах с плохой инфраструктурой) может потребоваться и больше времени. Есть и скептики, которые ставят под вопрос саму возможность достичь такого уровня в обозримом будущем. avito.ru +3 При этом прогресс идёт: активно развиваются системы 4-го уровня (они уже работают в ограниченных зонах — например, в конкретных городах или на определённых маршрутах), и наработки в этой области постепенно приближают нас к цели. Так что пока это скорее долгосрочная цель, над которой активно работают, чем ближайшая перспектива.

А я чего сегодня видел?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

И нахуя это показывать? Чтобы шарахаются от авто или что? У китайцев всё так
Багажник закрывается звуки, машина едет назад тоже звуки
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (leretbor @ 19.06.2026 - 23:01)

сейчас в мире нет автомобилей с автопилотом 5-го уровня, и точной даты его появления никто не называет. Я подобрала главные факты, чтобы было понятнее, чего ждать и почему процесс затягивается. dzen.ru +1 Что вообще означает 5-й уровень? По классификации SAE (Society of Automotive Engineers) это полная автономность: машина способна управлять собой в любой ситуации — на любых дорогах, в любую погоду, в сложных или редких сценариях — и без какого-либо вмешательства человека. В такой машине физически может не быть руля и педалей: пассажир просто задаёт пункт назначения, а система ведёт автомобиль. swarco.com +2 Почему так сложно? Есть несколько серьёзных барьеров: Технологические. Нужно создать искусственный интеллект, который идеально распознаёт окружение (для этого требуется комплекс сенсоров: камеры, лидары, радары), принимает безошибочные решения в непредсказуемых ситуациях и координирует действия в реальном времени. Пока даже лучшие системы иногда «спотыкаются» в сложных сценариях. scienceinsights.org +1 Инфраструктурные. Для стабильной работы 5-го уровня нужна развитая инфраструктура: например, повсеместная связь V2X (автомобиль — инфраструктура) и надёжные сети 5G. Регуляторные. Законодательство большинства стран пока не готово к такому сценарию. Нужно прописать все возможные ситуации, чётко определить, кто несёт ответственность в случае ДТП, и выработать единые стандарты безопасности. scienceinsights.org +1 Экономические. Необходимо снизить стоимость компонентов и систем до уровня, когда массовое производство станет рентабельным. А какие прогнозы? Мнения экспертов сильно расходятся. Оптимисты из индустрии допускают, что первые ограниченные партии или специализированные сервисы (например, роботакси в отдельных регионах) могут появиться в 2030-х годах. Но многие инженеры и исследователи настроены более осторожно: они полагают, что до по-настоящему массовой и повсеместной 5-й уровень доберётся через 20–30 лет, а в отдельных сложных условиях (например, в странах с плохой инфраструктурой) может потребоваться и больше времени. Есть и скептики, которые ставят под вопрос саму возможность достичь такого уровня в обозримом будущем. avito.ru +3 При этом прогресс идёт: активно развиваются системы 4-го уровня (они уже работают в ограниченных зонах — например, в конкретных городах или на определённых маршрутах), и наработки в этой области постепенно приближают нас к цели. Так что пока это скорее долгосрочная цель, над которой активно работают, чем ближайшая перспектива.

Тесла давно уже на 5 уровне.
Полное вождение в любых условиях. Проблема чисто регуляторная и законодательная. По технике всё уже есть
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не знаю, как он работает в Китае, но дистроник у Li мне не очень зашёл.
Частенько пытается перестроиться, когда это совсем не требуется.
Часто тормозит на жёлтый на скорости, хотя до перекрестка 10 метров.
Бывает, что едет не по середине полосы.
Размещено через приложение ЯПлакалъ