Как жили без бензина: Франция в годы Второй мировой

Дефицит топлива — частый спутник войн и экономических кризисов. Во Второй мировой войне бензин стал одним из самых стратегически важных ресурсов. В СССР личный автомобиль был редкостью, поэтому проблема решалась централизованно. В Европе ситуация была иной.

После капитуляции Франции в 1940 году гражданская инфраструктура страны в значительной степени сохранилась, но топливо оказалось под контролем оккупационных властей. Ни немецкая администрация, ни позже союзники не рассматривали французских граждан как приоритетных потребителей бензина.

Бензин в оккупированном Париже

До войны по улицам Парижа ездило около 350 000 автомобилей. К середине оккупации их осталось меньше 4 500 — город почти опустел. С первых месяцев оккупации немцы взяли под контроль все топливные запасы. Бензин распределялся по карточкам и специальным разрешениям. Чтобы вообще выезжать на машине, требовалось отдельное разрешение — permis de circuler.

Приоритет отдавался немецким военным и оккупационной администрации. Французским гражданским бензин практически не доставался: всё уходило на нужды вермахта.

Газогенераторы

Главным способом обойтись без бензина стал газогенератор — gazogène. Он производил горючий газ из древесины, древесного угля, кокса или антрацита. Установка занимала место на крыше, в багажнике или на боковине автомобиля.

Чтобы заменить 5 литров бензина, требовалось 12 кг дров или 6 кг древесного угля. Для пробега 100 км грузовику весом 5–6 тонн нужно было около 50 кг угля вместо 40 литров бензина. Процесс был хлопотным: горение должно было поддерживаться непрерывно, приходилось часто останавливаться и подкидывать топливо.

Некоторые машины переводили на метан, получаемый из городских отходов. Автобусов в Париже из 3 500 довоенных осталось около 500 к осени 1940 года.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Чёрный рынок и наказания

Бензин, как и многие другие товары, стал предметом чёрного рынка — marché noir. В оккупированной Франции он был огромным. Значительная часть средств, которые Франция выплачивала Германии по оккупационным расходам, уходила на нелегальные покупки.

При режиме Виши 26 ноября 1940 года была создана Экономическая полиция (Police Économique), в задачу которой входила борьба с чёрным рынком. За несанкционированную торговлю, включая топливо, полагалось тюремное заключение от 2 до 10 лет и штрафы от 200 до 10 миллионов франков.

После освобождения: проверки топлива

После освобождения Франции ситуация изменилась. Теперь уже американские патрули проверяли, кому принадлежит бензин. На блокпостах они брали образец топлива из бака и смешивали его с реагентом. Характерное изменение цвета или осадок подтверждали, что бензин американский, а значит, машина могла принадлежать войскам союзников.

Если автомобиль ловили на использовании топлива союзников, его конфисковывали на месяц, а против владельца возбуждали судебное дело. По имеющимся данным, это коснулось около 10% проверенных машин.

Как передвигались без бензина

1. Электроскутер Paupe. Французский электроскутер образца 1941 года, созданный Роже Паупе (Roger Paupe) из Лиона. Два мотора по 0,5 л.с., аккумулятор 24 В / 90 А·ч, запас хода около 70 км, скорость до 40 км/ч.
2. Спирт как топливо. Журнал La Vie Automobile в 1942 году публиковал инструкции по переводу мопедов на алкоголь. Настройка карбюратора и зажигания позволяла использовать денатурированный спирт — топливо, которое иногда было доступнее бензина.
3. Микроскопический расход бензина. Даже когда топливо удавалось достать в мизерных количествах, его хватало для поездок. Прототип будущего VéloSoleX, созданный в 1940 году, потреблял около 1 литра на 100 км. Владельцы таких мопедов могли передвигаться, покупая бензин буквально по каплям.

В то время газогенераторы, электричество, спирт и сверхэкономичные двигатели были не экзотикой, а способом адаптации к полному отсутствию бензина для гражданских лиц.