На путях ВСМ не будет тыдыщь-тыдыщь

Новость хорошая, но шпала за название темы,
Даже на рельсах сапсана уже нет "тыдышь", а преподносится, как достижение.

Цитата (zipgad @ 11 окт 2026 в 19:23)

Новость хорошая, но шпала за название темы, Даже на рельсах сапсана уже нет "тыдышь", а преподносится, как достижение.

Даже не на скоростных, а на самых обычных путях уже давно эта технология используется . Просто когда поднимется тема ВСМ, то народ обычно начинает задавать вопрос о тыдыщь-тыдыщь . Вот и ответ на этот вопрос .

А каким образом температурные изменения длины компенсируются?
Сам спросил, сам ответил, точнее Алиса:
Как это работает
Когда температура рельса меняется, он стремится изменить свою длину (удлиниться при нагреве или укоротиться при охлаждении). Но поскольку рельсы жёстко закреплены на шпалах и балласте, их фактическая длина остаётся почти неизменной.

В результате возникают внутренние напряжения:
При нагреве рельс стремится расшириться, но не может, поэтому в нём возникают сжимающие напряжения.
При охлаждении рельс стремится сжаться, но не может, что приводит к растягивающим напряжениям.

Эти напряжения и являются той самой компенсацией: они уравновешивают температурное воздействие, не позволяя пути деформироваться.
engineering.stackexchange.com
Ключевые элементы конструкции
Для того чтобы такая система была устойчивой, требуется комплекс мер:
Массивные элементы пути. Используются тяжёлые рельсы, железобетонные шпалы и прочный балласт из чистого щебня крупных фракций.
Надёжное крепление. Рельсы прочно прижимаются к шпалам с помощью пружинных и клеммных скреплений, что минимизирует их продольное перемещение.
Критическая температура закрепления. Это температура, при которой в рельсовой плети отсутствуют продольные силы. При монтаже плеть закрепляют именно при этой температуре. Если температура окружающей среды отличается от неё, в плети возникают значительные усилия.

Что происходит при экстремальных условиях
Если разница между текущей температурой и температурой закрепления становится слишком большой, напряжения могут достичь критических значений. В таких случаях возможны различные деформации:
На прямом участке при сильном сжатии рельс может изогнуться (провиснуть), что удлиняет его траекторию и снижает напряжение.
На криволинейном участке изменение радиуса кривой также является реакцией на температурные напряжения.

Таким образом, цельнорельсовая конструкция «гасит» температурные колебания за счёт внутренних напряжений, но для этого требуется очень прочное и продуманное инженерное решение.

М, да, что-то как-то ссыкотно.
Это сообщение отредактировал VladimKa - 11 окт 2026 в 19:34

Я без тыдыщ-тыдыща не усну, вертайте взад!

А как спать ночью без тыц-тыц?
Упредили, но вопрос серьёзный
Это сообщение отредактировал Кнехт65 - 11 окт 2026 в 19:30

Цитата (Потрошилла @ 11 окт 2026 в 19:26)

Цитата (zipgad @ 11 окт 2026 в 19:23) Новость хорошая, но шпала за название темы, Даже на рельсах сапсана уже нет "тыдышь", а преподносится, как достижение. Даже не на скоростных, а на самых обычных путях уже давно эта технология используется . Просто когда поднимется тема ВСМ, то народ обычно начинает задавать вопрос о тыдыщь-тыдыщь . Вот и ответ на этот вопрос .

Ну ты уж тогда говори, " на обычных путях, близ Московии". У нас от Мичуринска до Тамбова участок даже не электрифицирован, а ты говоришь "тыдыщь-тыдыщь".

Цитата (zipgad @ 11 окт 2026 в 21:23)

Новость хорошая, но шпала за название темы, Даже на рельсах сапсана уже нет "тыдышь", а преподносится, как достижение.

Даже на многих советских перегонах нет и не было. И рельсы там были именно по 800 метров.

А чё нам тогда всю жизнь пиздели про температурные зазоры?

А смысл ехать на поезде без стука стыков рельсов?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Сиськолог @ 11 окт 2026 в 19:28)

Я без тыдыщ-тыдыща не усну, вертайте взад!

Там наверное не успеешь поспать , высокоскоростной же

Цитата (Кнехт65 @ 11.10.2026 - 19:29)

А как спать ночью без тыц-тыц? Упредили, но вопрос серьёзный

2.5 часа до Москвы. Где ты там спать собрался?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ждем новостей: "На ВСМ не будет паровозов!" и "На ВСМ не будут закрывать туалеты за 2 часа до Москвы!"...

Давно уже на бОльшей части сети сварные рельсы и термокомпенсаторами.

Как теперь от засыпать?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (вепс66 @ 11 окт 2026 в 19:32)

А чё нам тогда всю жизнь пиздели про температурные зазоры?

Сейчас они нового поколения...

Цитата (вепс66 @ 11 окт 2026 в 19:32)

А чё нам тогда всю жизнь пиздели про температурные зазоры?

Стыки есть. Устанавливаются на соединении плетей. Но их конструкция не умеет делать тыгыдык.

"Тыдыщь" все равно будет, но только через 800 метров, только очень тихо. Технология позволяет избежать перепадов стыков ну и шумоизоляция вагонов гасит.
А это технология ещё Советских времён, называлась "бархатный путь".
Размещено через приложение ЯПлакалъ

без тыдыщь-тыдыщь это будет не поезд а чёрт знает что
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну и на изостыках тоже будет тыдыщь тыдыщь. Примерно через каждые 2км.
Хотя на ВСМ может и по иному устройства сцб будут работать.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

"тыдыщ" будут транслировать через динамики - делов то

Цитата (zipgad @ 11 окт 2026 в 19:23)

Новость хорошая, но шпала за название темы, Даже на рельсах сапсана уже нет "тыдышь", а преподносится, как достижение.

А он нужен.

Стука колес не будет-ощущение как на самолете. Поэтому цену сделают как в авиации))
Размещено через приложение ЯПлакалъ